越野摩托車前輪內胎

1. 彎梁摩托車內胎型號是什麼

金誠鈴木110彎梁摩托車前後輪內外胎型號相同，前輪內外胎型號為2.50-17，後輪內外胎型號為2.75-17。硬質輪胎:越野輪胎常見於硬胎。越野輪胎因為路況的限制，必須有較好的耐磨性和抗撕裂性，所以輪胎的胎面硬度比較硬。因為輪胎比較硬，行駛時車內噪音和舒適性都比軟胎差。軟輪胎:一般軟胎都是真正安靜舒適的輪胎，抓地力和操控性能都很好。最軟最典型的就是F1賽車輪胎，抓地力和操控性能都很好，甚至在賽車經過的賽道上都能看到融化的橡膠留下的融化的痕跡。這種輪胎很軟，但不耐磨。

2. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。

3. 摩托車輪胎種類有哪些

摩托車輪胎種類繁多，各具特色，以下為您詳細介紹幾種常見的類型：

有內胎輪胎：這類輪胎通過內胎保存空氣，無需輪胎與輪緣緊密貼合。即使氣壓較低，也不必擔心輪胎脫落導致漏氣。因此，在需要輪緣與鋼絲提供強大拉力的越野車和美式街車上，有內胎輪胎得到了廣泛應用。

無內胎輪胎：這種輪胎藉助鋼圈輪緣與輪胎邊緣的特殊設計來封存空氣。遇到異物刺傷時，空氣不會迅速泄漏，且修補起來相當便捷。無內胎輪胎正逐漸在普通摩托車領域占據一席之地。

越野輪胎：越野輪胎是專為越野場景設計的，其顯著特點是花紋深且大，非常適合在非鋪裝路面上行駛。這類輪胎是拉力車和越野車的理想選擇。

全地形輪胎：全地形輪胎用途廣泛，既適合在公路上行駛，又具備一定的越野性能。其表面花紋明顯但又不失細膩，因花紋排列的獨特性，有時也被稱為菠蘿胎或龜背胎。