2019濟南皮卡還限行嗎

❶ 濟南市區哪些路段限制皮卡車行駛

濟南市區允許皮卡車行駛。

根據《濟南市公安局交通警察支隊關於解除多用途貨車（皮卡車）和輕型、微型新能源載貨汽車城市道路限行措施的通告》：

為貫徹「創新、協調、綠色、開放、共享」的發展理念，進一步推動經濟社會發展，方便群眾出行，自2019年6月19日起，在全市范圍內解除多用途貨車（皮卡車）和懸掛新能源機動車號牌的輕型、微型載貨汽車的城市道路限行措施。

即日起，上述車輛無需再行辦理車輛通行備案或許可，但應當遵守根據大氣污染防治、高峰時段交通流量管控等需要而依法制定的其他通行管理規定。

本通告所稱多用途貨車（皮卡車），是指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm、最大設計總質量小於等於3500kg的貨車。

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《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第三十七條 道路劃設專用車道的，在專用車道內，只准許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。

第三十八條 車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

❷ 又有地區解禁 皮卡的春天已經來了

在商務部多次提出「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，越來越多的地區對皮卡的限制正在逐漸放寬。4月14日，江蘇省政府辦公廳印發《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》，提出「 地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施 」。

雖然江蘇對於皮卡解禁的具體措施和放開程度還沒有明確的規定，但 首次釋放的鼓勵信號讓許多皮卡愛好者看到了曙光，也讓長三角乃至華東地區的皮卡政策有了更多放鬆的可能 。要知道，皮卡此前在江蘇連很多縣級市的城區都進不去，限行嚴苛程度與其經濟發達程度呈正比。

其實，對於江浙這種中小企業發達的地區來說，皮卡的接受度與需求反而應該更高。除了日常的拉貨需求外，這些地方居民的經濟能力也不錯，思想更開放，皮卡的家用屬性也能在此充分發揮。今年初，浙江寧波也放寬了對皮卡進城的限制，浙B號牌皮卡都可以在寧波中心城區正常通行。加上此次江蘇鼓勵放鬆管控的政策，更多地區有望迎來皮卡的解禁，進而激活因疫情低迷的車市。

近年來， 皮卡進城的呼聲不斷，相關政策也一直在松綁 。自2016年國家啟動解禁試點後，河南、河北、遼寧、雲南、湖北、新疆維吾爾自治區成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區，濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月也分別宣布2020年1月1日起主城區取消皮卡車進城和通行限制。

2020年1月20日，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市。寧波則是於1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權。3月26日，江西撫州市對符合國家標準的皮卡也准許在市區通行。

隨著解禁地區的增加，皮卡消費也被注入了「強心針」 。根據中汽協數據顯示，2016年至2018年，我國皮卡銷量從37萬輛增長到47.5萬輛。2019年全年，皮卡累計售出37.4萬輛，同比增長4.7%。此外，在疫情影響下，皮卡市場依然呈現出一定的消費活力，今年1-3月，皮卡累計銷售69853輛，同比下降38.67%，跑贏車市整體大盤，並且隨著疫情的控制銷量逐漸回升。

而且，自2018年起， 皮卡車輛不用在兩側車門和貨箱尾門欄板位置噴塗車輛標志與放大車牌號 ，外觀顏值有了保障。與此同時，消費者的用車觀念也發生了變化， 皮卡越來越多地被用來通勤、出遊，而不僅僅是運送貨物 。消費者的購買目標不再以柴油皮卡為主，汽油皮卡也成為許多人的新選擇。為此，不少 汽車 製造商也開始積極地推出汽油皮卡，並對原有的皮卡車型進行升級，滿足最新的國六排放標准。

相信在市場與政策的雙重刺激下，皮卡的全面解禁也只是個時間問題了。

❸ 藍牌皮卡高速限速多少

至2019年9月，我國高速公路皮卡按卡車限速標准執行，限速不得超過100km/h。
通常，高速公路上行駛的汽車最高時速不得超過120km/h，最低時速不得低於60km/h。在高速公路上行駛時，汽車應在右側車道行駛，不得隨意變換車道，也不得長時間佔用超車道，以避免安全隱患。
在我國部分城市，對皮卡實行限行政策。因此，在使用皮卡出行時，應提前了解限行要求，以免違規。
在高速公路上行駛還需要注意以下事項：
1. 保持車道穩定行駛，不隨意變換車道，不長時間佔用超車道，也不能從停車道行駛。
2. 超車時必須從左側超車，嚴禁從右側超車。
3. 在高速公路上行駛應遵守交通規則，嚴禁超速行駛。
4. 嚴禁非機動車輛進入高速公路。
5. 汽車上高速前必須檢查輪胎，如有漏氣或損壞，應及時充氣或更換，以消除安全隱患。

❹ 山東哪些城市皮卡限行

在山東濟南，皮卡限行政策已經有所放寬，但其他城市的市區皮卡依然存在進入或時段限制。由於皮卡車被歸類為貨車類別，其在城市中的通行受到了嚴格管控。然而，近年來，多個省份開始逐步解禁皮卡，如2019年濟南的舉措，盡管並非全面放開，但已允許皮卡在核心區域在非高峰時段自由行駛，無需繁瑣的備案或許可證。這一改革有望刺激國內皮卡車市場的發展，同時推動汽車市場的成熟化進程。

然而，皮卡的解禁並非全國通行的准則。在其他城市，市區內皮卡的使用仍需遵循特定的限制政策。因此，對於計劃在市區駕駛皮卡的人來說，務必了解當地的交通管理規定。皮卡的解禁在環保方面也具有積極意義，因其相對較低的排放量，對環境影響較小。此外，皮卡市場的開放也對整個汽車行業產生了提升作用。

盡管皮卡解禁帶來了諸多好處，但安全和合規性仍是首要考慮。駕駛皮卡時，務必遵守所有相關交通法規，無論是限行規定還是基本的交通規則。只有這樣，皮卡的解禁才能真正為社會帶來益處，同時保障道路安全。所以，了解並遵循相關規定是每位皮卡車主的必要責任。

❺ 2019年皮卡政策，2019皮卡全國解禁入城嗎

皮卡，這種獨特的車型，融合了汽車的舒適性和貨車的實用性，以卓越的承載能力和道路適應力著稱。近年來，政策環境的變動為皮卡的使用提供了新的機遇。在2019年，國家發改委發布的徵求意見稿中，強調了要加速解除皮卡在城市中的限制，以充分挖掘其客貨兩用的潛力。這一決策預示著皮卡將在更多領域展現出其獨特價值。

那麼，2019年是否真正實現了全國范圍內的皮卡進城解禁呢？實際上，徵求意見稿提出逐步擴大皮卡進城的試點區域，並逐步推廣至需求旺盛的地區。盡管全國全面解禁還未實現，但這一政策為皮卡的普及奠定了堅實的基礎。

時間推進到2020年底，一個顯著的轉變發生了，所有地級及以下城市的皮卡車進城限制已被取消。這一里程碑式的舉措表明，皮卡在全國范圍內的解禁工作基本完成，為皮卡車型的發展開辟了新的發展階段。

❻ 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

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