皮卡車的扶手能改的就像奧迪車的嗎

⑴ 年輕人大多不喜歡皮卡，這是為什麼

題主你好，年輕人大多不喜歡皮卡，且不說結論正確與否，我先談下我的看法。

去年多地已經開放皮卡車進城，被限制通行多年的皮卡車已經在滾滾潮流中，逐步被很多人遺忘，尤其是85後，90後這一批年輕人，開過皮卡車的人少之又少，因此對於皮卡車的認知缺乏是其一。

再就是皮卡的排放標准不達標。現在已經執行了國六標准了，很多皮卡還是國五、國四的，因此不符合現在城市需要。

不同地方人對於皮卡熱愛程度不一樣，沿海城市的年輕人就更喜歡轎車不喜歡皮卡，因此沿海地區經濟發達，選購的車型更加細分，比如說，我平時上下班比較多，那我就買個小客車，偶爾拉貨的話，交個貨拉拉就行。但是對於大西部的人來說，地域廣闊，基礎交通設置不完善，經濟也不發達，大家更樂意買一款多功能，更穩定，更實用的代步車。

想這種皮卡車能載貨又能載人，同時底盤也高、油箱很大，輪胎的也是按照越野的標准來配置的，因此很適合大西部地區使用，在那裡的人，可能喜歡皮卡，越野的比較多一些。

總結：皮卡作為一個歷史階段的產物，已經錯過了它的黃金發展階段了，不是年輕人不喜歡，而是替代的車型太多導致皮卡的市場空間太小，希望對你有幫助！

⑵ 江鈴大道發布之後圈粉無數，究竟有何過人之處

要說最近這幾個月皮卡圈裡最熱門的車型，非江鈴大道莫屬了。從3月20日正式發布以來，再到4月上海車展期間開啟預售，迅速收獲了超過1000台的線上訂單。這對於一個全新的皮卡品牌來說是非常難得的，足見江鈴大道有著不俗的產品吸引力。6月1日，這款全新皮卡正式上市。那麼新車到底值不值得買呢？下面我們就來看看這款車的亮點。

正式價格很有針對性，覆蓋主流皮卡對應區間

江鈴大道全能者官方指導價為11.38萬元-14.08萬元，同時有標軸、長軸可做選擇。江鈴大道追光者，官方指導價為13.58萬元-17.48萬元。從這個價位來看就已經很有針對性，定位不同的兩款車型覆蓋的價格區間都是非常主流的細分市場售價。

仔細來看，商用版全能者的自動擋售價很有意思，最低在12萬元起，一直到14萬元。如果是以這樣的價格購買一台自動擋皮卡用於工作，其實非常有性價比。而乘用版追光者均為自動擋車型，顯然四驅版更受歡迎，在接近15萬元起售，其實就相當於銜接了前面全能者自動擋更高一級的市場。所以從預售價來看，江鈴大道的價格也是經過了細心設計的。再加上正式上市時的7重政策，讓這款車相當有性價比。

國際實力背書，並融入國內消費者需求

眾所周知，福特汽車在皮卡領域有著豐富的製造經驗，包括F-150、Ranger等車型深受全球消費者的喜愛。而江鈴汽車和福特集團在國內合作多年，所以這次在研發大道皮卡時，也引入了不少的福特技術，可以說是強強聯合，為大道皮卡的產品力如虎添翼。

譬如江鈴大道所採用的巡天架構，這是一項由全球超過2000名研發人員聯合打造的車型平台，為大道的全系列皮卡產品提供了強勁的技術支持。該平台具有全球前瞻性的設計理念、諸多行業首次搭載的先進配置，以及非常突出的綜合產品力，這些才能為車主們帶來相當不錯的用車體驗。

具體來看，首先是動力系統，這對於皮卡車型的重要性不言而喻。所以大道採用了兩款來自福特技術的汽油和柴油發動機，排量均為2.3T。兩款發動機的性能表現在同級別車型中絕對是佼佼者，無論是動力性、可靠性、靜謐性都能讓人滿意。並且未來還將有新能源動力版本的車型，動力形式包括純電動、混動、氫能源等，這其中純電版本也在上海車展上亮相，非常值得期待。

2.3T汽油機最大功率為180千瓦，最大扭矩為400牛·米，發動機採用了雙渦流增壓、雙可變氣門正時、缸內直噴等先進技術，可以幫助江鈴大道實現高效率和低排放的目標。而且這台發動機參數是目前國內皮卡四缸機的天花板。

而柴油機則是全球累計銷量超1000萬台的PUMA 2.3T UPG Engine，其最大功率為130千瓦，最大扭矩為450牛·米，採用了高壓共軌直噴、可變幾何渦輪增壓、缸內EGR等發動機技術，讓江鈴大道不僅有柴油車高能效的特點，同時還確保車輛的噪音控制在很低的水平。

與發動機匹配的變速箱部分，江鈴大道也為用戶提供了兩種選擇，分別是6速手動變速箱和8速自動變速箱。尤其是8AT變速箱值得一提，因為該變速箱來自采埃孚，包括寶馬、奧迪等品牌也都在使用，具有換擋速度快、尺比寬泛、扭矩承受能力強等特點。

在底盤方面，江鈴大道同樣極具實力，在縱梁應用了輥壓成型方鋼技術，確保了大梁在輕量化的同時還有著極好的剛性。此外新車的後懸架還採用了瓦特連桿，該技術是福特汽車的代表性技術之一，相比傳統的潘哈德連桿，瓦特連桿可以將五連桿整體橋工作時的旋轉運動轉換為直線運動，從而避免因為側向力而導致的車輪偏擺，提高了車輛的穩定性、舒適性和操控性。

江鈴大道的四驅系統同樣有兩種，一種是傳統的分時四驅系統，一種是TOD適時四驅系統。分時四驅系統主要搭載在全能者和越野版車型上，只能通過手動控制調節兩驅和四驅的切換，整套系統穩定可靠，就是便捷性上稍有不足。而TOD適時四驅主要搭載在追光者車型上，除了傳統的2H/4H/4L檔位，還有4A自動模式，此時四驅系統可以根據路況自動調節前後橋的扭矩分配，省去了駕駛員手動切換的麻煩。

在科技配置方面，江鈴大道也是毫不吝嗇，為消費者提供了J-Pilot高階智能駕駛、J-Link智能網聯系統和J-Space移動智慧座艙三大智慧系統。日常駕駛，用戶可以享受到L3級自動駕駛輔助的便捷性，越野路況時還可以開啟全地形管理、蠕行、透明底盤、水深探測和坦克掉頭等功能，極大的降低了越野駕駛的操控難度。同時車輛還有語音控制、車載KTV等配置，甚至在車內通過語音就能控制無人機的探路、伴飛、拍照等操作。

對皮卡的深入理解，貨箱玩出新花樣

國產皮卡發展到今天，已經迎來了全新的市場格局，除了工具車屬性之外，在中高端皮卡上更多是玩樂的泛戶外屬性。而江鈴大道現如今適時的提出了「PUV」的概念，其中P代表Possibility（無限可能），U代表Unique（專屬），V代表Vehicle（生活者之車），總結來說就是要給車主提供高品質的泛戶外屬性皮卡車型。

皮卡和SUV的最大區別就是擁有貨箱，而泛戶外皮卡的精髓也是貨箱，車主可以根據自己的不同需求進行客制化改裝，才能100%的發揮出皮卡的多功能性。但是，目前汽車改裝後市場魚龍混雜，經常有以次充好或者不規范操作的改裝案例發生，車主們其實是迫切需要專業規范的改裝服務的。

而江鈴大道又提出了「大道魔盒」的理念，這是大道官方推出的貨箱個性化改造全場景解決方案，只能說廠商確實是太懂皮卡車主的使用痛點了。因為一家真正懂用戶的企業，就是讓用戶不糾結和少苦惱，用戶盡管提出自己的需求，企業來給出一套完成的解決方案。大道魔盒這次就完美的解決了用戶的痛點。官方針對不同用戶的使用場景，推出了越野穿越、釣魚、露營等版本的貨箱改裝方案，廠商會非常專業的對空間布局、配置功能等方面進行完美定製，滿足了不同用途車主的需求。

我們總說：選擇了一款車，不僅是一輛車，更是一種生活方式。而和一群志同道合的人出去玩，感受大自然的多彩魅力，這就是最完美的皮卡生活方式了。為了這個夢想，江鈴大道官方還構建了一系列車主共創生態，讓有著共同興趣愛好的車主能夠玩在一起，越野也好釣魚也罷，大家都是大道車主，自然有著聊不完的興趣話題。此外大道官方還會組織各種線下活動並有專業大咖助陣，確保每次活動都能讓人流連忘返。

寫在最後：江鈴大道這款車可以說是以策萬全，藉助福特汽車的技術實力，再加上各類泛戶外玩法，一下就吸引了非常多的潛在用戶。現如今隨著皮卡限行政策的持續放寬，我是非常看好江鈴大道未來的市場前景，當政策、市場和自身產品力都站在江鈴大道這邊時，正如它的名字一樣，以後品牌的發展肯定能走上康莊大道！

【本文來自易車號作者中國皮卡網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑶ 我想把小轎車上面的車牌安到我皮卡車上面，可以嗎

不能把小轎車上面的車牌安到皮卡車上面。
1、車輛牌照只能對應登記注冊的車輛，使用到其他車輛上屬於套牌行為。
2、使用其他車輛的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處二千元以上五千元以下罰款。
3、使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的；對駕駛人記12分。

⑷ 街頭最囂張的皮卡車，尾部兩行字成亮點，網友：又是個硬茬

由於國內對於皮卡的管理進行了調整，現在我們在大馬路上也是會看到皮卡車型了，之前因為皮卡管理是比較嚴格的，所以我們很少能夠見到皮卡車型，但是現在卻不同了，小編覺得皮卡車型將會成為汽車市場上又一受歡迎的車型，因為皮卡車型的空間比較出色，而且實力也是很強，對於一些喜歡越野車型的人來說，皮卡車型開在路上更有感覺。
有一位車友拍到了一輛皮卡車型，這款車型是江淮汽車旗下的帥鈴T6，在市場上官方指導價是8.58萬到12.18萬，特別的良心，這樣的一款皮卡在外觀的設計上就很有魅力，所以行駛在路上也是很吸引人的。這款車型之所以能夠得到路人的目光，就是因為這款車型的尾部，寫著一行非常霸氣的文字，上面寫著「什麼奧迪，什麼寶馬，老子一腳下去讓你知道什麼是中國皮卡」，就是因為這一句話，車友忍不住拿出手機，趕緊的拍下來。
這款車型魁梧霸氣，很有硬漢氣質，而且它的車長達到了5315毫米，寬達到了1830毫米，高達到了1815毫米，軸距達到了3090毫米，所以它行駛在路上就像是一個龐然大物一樣，而且還匹配了一個超大尺寸的備胎，實在是太有魅力了，另外這款車型搭載的是2.0T的發動機，匹配的是6擋手動變速箱，而它的最大扭矩可以爆發出320牛米，因為這款車型本身就是一款皮卡車型，所以他在底盤懸架方面上採用的是雙橫臂式獨立懸架和鋼板彈簧非獨立懸架。
這樣一款造型霸氣狂野，動力強悍的皮卡，真是我們國產的驕傲，而且這款車型的空間感也是非常出色的。車主後面的一行文字真的是很霸氣，證明了我們國產皮卡車型的實力，而且也是展現了國產車的魅力，大家在選擇車型的時候，是否會考慮到皮卡車型呢？
綜上所述，其實，國產車現在在各個領域里發展的都是很優秀，除了家用代步車型之外，SUV皮卡、MPV都是有很多代表性的車型。這些車型在市場上的銷量表現都是很出色的，而且它們的性價比也是很厚道，尤其是現在國家對於皮卡車型的管理也是更加的人性化了，所以大家如果想要一款強悍的車型的話，完全可以考慮皮卡車型，但是小編也要提醒大家的是，皮卡車型油耗表現方面上確實是很傷人，如果家裡沒礦的話，還是不建議入手皮卡車型的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 【好車口碑】「國產高端皮卡」長城炮是否浪得虛名聽聽車主咋說

近幾年，皮卡政策逐漸解禁，相比於之前被歸為貨車類那樣大多都是用來拉貨，皮卡的使用場景也慢慢變多，或許皮卡車的新天地指日可待，市場上的高端皮卡也可見一斑。

那麼號稱「國產高端皮卡」的長城炮究竟是鋼炮還是土炮呢，我們來聽聽看這位口碑ID為東1567是怎麼說的！

感謝小哥哥帶來關於炮?2019款?2.0T自動汽油四驅運動版GW4C20B?的優質口碑！

喜歡皮卡的激情騷年可以嗨起來了！

咱們下期再見咯，拜了個拜~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 途樂怎麼樣

在日系越野車陣營中，無論是銷量還是口碑，豐田陸巡都是當之無愧的王者。但是，也正是因為陸巡太厲害，同級別的其他車型的光芒似乎都被掩蓋了。日產途樂就是其中一個低調而強大的玩家。而且由於圖雷在中國的知名度還不如魯迅，當圖雷的尺寸比魯迅長10cm的時候，它的價格卻比魯迅便宜了近20萬！起步價才50多萬！

要知道，圖雷在全球市場的表現一點都不差。這個很好奇。和魯迅一樣歷史悠久的圖雷到底有多強？今天就來說說關於日產途樂你必須知道的9件事！

威利斯CJ-3B

了解越野車歷史的同學都知道，目前我們在海外能買到的知名越野車，大部分都和早年的美國威利斯吉普有密切關系，比如魯迅、途樂。

原裝日產4W60

上世紀50年代，剛剛走出二戰戰敗陰影的日本，經濟逐漸復甦。豐田找到了合適的機會，推出了面向兩用市場的越野車Land Cruiser。當時在日本銷量僅次於豐田和本田的日產自然不會放棄這個全新的市場。於是在1951年9月，也就是Land Patrol發布8個月後，日產在當時威利斯CJ-3B的基礎上推出了一款帶有日產標志的越野車，代號為4W60。雖然這款車的外形設計與威利斯相似，但其發動機仍採用日產自家的3.7L直列六缸發動機，當年可輸出75馬力，並配有4速手動變速箱和分時四驅系統。

4W61

1955年8月，日產對4W60進行了中期改款。新款車型代號為4W61，更換了重新設計的中網，3.7L直六發動機升級至92馬力。後來又推出了105馬力4.0L直六發動機的版本。但是，此時這款車依然沒有正式名稱，正式名稱為4W61。

樂4W65

直到1958年10月，這款7歲的車型迎來了停產前的最後一次改款。新款車型代號為4W65，在中網、輪拱、引擎蓋等部位再次進行了重新設計。更重要的是，新車型在引擎蓋兩側增加了「Patrol」的英文標識，「Toure」正式誕生。

日產開利4W70軍用版

patrol的英文翻譯是「Patrol」，其實和圖雷的定位還是挺符合的。畢竟原版的途樂是從威利斯的底盤上誕生的，威利斯是二戰時期非常著名的軍車。另外日產在引進途樂的時候，除了面向民用市場的版本，還有一款面向軍用市場的4W70版本，也叫日產Carrier(Carrier在日本主要用於運送士兵和武器。所以，對於身體里流淌著軍車血液的杜爾來說，「巡邏」是名副其實的。

圖盧茲旅行版

相比同樣誕生於1951年但70年已推出至第10代的豐田陸地之旅，日產途樂的換代頻率更少。70年來，途樂只推出了6代車型，每一代都有很長的壽命。比如1951年推出的第一款，壽命為9年，直到1960年才停產。

第二代Toure旅行版

第一代車停產後，日產在1960年推出了第二代途樂，代號60(這里的60和後來的Y60不是同一代)。第二代途樂提供標准軸、長軸、超長軸距三種規格的底盤。標准軸版是軟頂/硬頂三門SUV，長軸版在SUV的基礎上還提供皮卡車型和消防車型。其實這種提供多種車型的做法也是途樂汽車一直堅持的傳統，這也賦予了途樂汽車超強的適應性。無論是家用，軍用，還是當工具車用，都能找到最合適的版本。第二代途樂壽命極長，從1960年到1980年，生命周期20年！

第三代杜爾(下)160

第三代Toure於1980年推出，代號160，目前仍提供短軸、長軸和皮卡車型。此外，第三代途樂還首次加入了雙速分動箱結構，支持低速四驅模式，部分車型還加入了前後橋的限滑差速器，越野能力有了質的飛躍。

第三代杜爾(下)260

此外，日產在1980年收購了西班牙汽車品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途樂第一次進入歐洲市場是通過在西班牙生產，同時也為歐洲市場推出了西班牙製造的特別版途樂260，一直生產到2002年。

第四代途樂(Y60)

雖然第三代途樂的整個生命周期長達22年，直到2002年才停產，但這並不影響途樂正常的換代周期。第四代途樂於1987年上市，正式開始使用Y6X作為車型代號。第四代途樂的代號是Y60。

在機械結構上，Y60最大的變化是將車輛的懸掛系統從前幾代鋼板彈簧改為更舒適的螺旋彈簧結構，同時保留了原有的非承載式車身和前後整體橋懸掛。但日產也意識到前後一體橋懸掛結構會對車輛的道路性能產生很大的負面影響，所以在Y60上增加了前後防側傾桿，以提高車輛的穩定性。越野硬體方面，Y60大部分車型標配後輪軸限滑差速器，部分車型還配有後輪軸機械差速鎖，可氣動或電磁控制。

Y60的變化不止於此。1989年，豐田推出陸巡LC80，主打高端豪華越野概念。為了提升途樂在高端市場的競爭力，日產還為Y60配備了當年非常先進的配置，如電動車窗、電噴發動機、遙控中控鎖、後獨立空調節、7揚聲器音響系統、電動天窗、真皮座椅、桃木中控台等。

真正讓國內玩家廣為人知的是第五代途樂，即1997年12月上市的Y61。國內玩家對Y61比較熟悉，主要是因為在2003年左右，日產曾經以官方進口的形式推出了一批五門長軸Y61車型，搭載4.8L直列六缸汽油發動機，可輸出252馬力，420n·m，匹配5AT變速箱，原廠配備共135升雙油箱。

配置方面，已經決定和魯迅一起走高端豪華路線的途樂，自然在配置上毫不猶豫。比如非常先進的四氣囊、全鋁發動機、ABS、天窗、座椅加熱、電動座椅、自動空調節、大屏導航、車載DVD等配置都出現在了途樂Y61上。

但是Y61在國內並不是很成功。這是因為與此同時，陸巡LC100已經由一汽豐田引入國內，眾多政府機關和軍隊單位大量采購陸巡LC100作為公務用車，瞬間抬高了陸巡在人們心中的形象地位。所以雖然當時的途樂是進口車，而且價格和陸巡差不多，但是大家更願意選擇陸巡LC100，這款車名氣更大，保有量也更高。

2017 Y61

需要說明的是，就像經典的陸巡LC76一樣，途樂Y61直到現在也沒有停產，這款車依然活躍在全世界越野玩家的圈子裡。日產甚至在Y61誕生20年的2017年推出了一款新車型Y61，在外觀和內飾的細節上，以及配置上都進行了優化。國內甚至還有平行進口的新途樂Y61，足以證明它有多經典！

第六代途樂(Y62)

是時候來到2010年了。Y61賣了13年之後，日產推出了第六代途樂，也就是目前在售的Y62車系。相比前幾代車型，日產對Y62進行了翻天覆地的改變。首先，Y62拋棄了之前使用了近30年的老平台，在全新的非載重平台上打造。而且底盤結構由Y61的前後整體橋式獨立懸架改為前雙橫臂後多連桿式獨立懸架，大大提高了車輛的道路舒適性和操控性。

雖然放棄橋梁整體懸掛會引來「越野愛好者」的吐槽，但日產此舉其實完全合理。畢竟全球購買全尺寸SUV的用戶大部分還是用來跑長途的，所以底盤舒適性和道路行駛性能的優先順序肯定高於車輛的極限越野能力。

使用新平台後，Y62的尺寸進一步增大。Y61的軸距從2970mm增加到3075mm，車長從5080mm增加到5165mm，寬度也從1940mm增加到1995mm。如此龐大的體型已經不適合極限越野了。這恐怕也是日產決定賭公路性能的原因之一。

由於增重，Y62的重量也增加了不少，從Y61的2.33噸左右的水平一下子增加到了2.53噸，直接增加了200kg。為了應對21世紀更大更重的車身和更嚴格的排放法規，老款4.5L直六和4.8L直六發動機被日產放棄，取而代之的是代號為VQ40的4.0L V6發動機和代號為VK56的5.6L V8發動機。這是途樂汽車歷史上第一次出現V8發動機。

對於越野玩家來說，提到圖雷，肯定會想到「沙漠之王」的稱號。這個標題背後，其實有一個很有趣的故事。2010年日產推出Y62車型後，日產澳大利亞公司宣傳「50年前的Toure 60是第一輛穿越澳大利亞第四大沙漠辛普森沙漠的車輛，是當之無愧的沙漠之王」。相當於當時日產官方在民間廣為流傳的「沙漠之王」稱號。

魯迅40系列

但是，老對手豐田，一點也不給日產面子。日產在澳大利亞發言後，豐田立即表示:「在途樂60系穿越辛普森沙漠之前，豐田陸地巡邏40系已經成功穿越辛普森沙漠，比途樂更早。」好像有當眾打日產臉的意思。

不過豐田的打臉並沒有影響整個游戲圈對圖雷「沙漠之王」稱號的認可。除了日產自身的宣傳，也與途樂在中東等沙漠地區的出色銷量有著密切的關系。畢竟在這個地球上，那些愛作秀的中東富豪就像活廣告一樣，有充分的輿論引導。

如何快速判斷一輛車的可靠性？其實就看有沒有軍隊願意用了！在這一點上，魯迅已經久經考驗，圖雷也不甘示弱。自Y61誕生以來，聯合國維和部隊大量采購了途樂作為公務用車。同時，聯合國維和部隊的士兵們也給圖雷起了一個很霸氣的名字——「越野之王」。

雖然聯合國采購途樂作為公務用車與其在可靠性、越野能力、舒適性等方面的優異表現密切相關，但實際上日產能采購並吃掉這一大批公務用車，其中也包括日本政府的貢獻。

由於聯合國是由193個主權國家組成的非營利性政府間國際組織，為了維持聯合國的正常運轉，每個成員國每年都要繳納不同數額的會費。而日本則是僅次於美國和中國的聯合國第三大會費繳納國，每年要向聯合國繳納2億多美元。

既然「會員費」必須交，有什麼辦法可以促進國內企業的發展？於是日本政府從日產那裡談妥了更低的收購價，用低價的途樂抵消了每年的會員費。結果不僅聯合國低價買到了好車，日產的汽車銷量也上去了，一舉兩得。當然，畢竟維和部隊的車輛環境極其惡劣，光靠政府牽頭是不夠的。這其中，軍人對日產途樂品質的認可功不可沒。

宣儀·尼斯莫海外

眾所周知，日產有一個Nismo部門，專門開發高性能和賽道版，有點類似寶馬的M Power和奧迪RS。Nismo部門的知名作品有面向北美市場的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T軒逸Nismo。從整個行業來看，為轎車和跑車推出高性能版本是非常常見的操作，但日產Nismo部門甚至將目光投向了自己的硬派越野車Toure。......

2016年，日產途樂Y62進行了第一次中期改款，在外形、配置和動力系統上進行了小幅改進。新途樂Y62發布後，Nismo部門居然做了高性能版的途樂Nismo！

Tourismo不是在Tourismo的基礎上增加一個運動外觀套件那麼簡單。動力方面，原有的405馬力5.6L V8發動機經過Nismo部門的強化和重新調校，動力輸出提升至434馬力。比爾斯坦的運動減震器和22英寸鍛造合金輪圈也已更換。

由於途樂Nismo的運動外觀套件很有攻擊性，所以國內很多平行進口的普通途樂在口岸也會用Nismo運動套件進行改裝，以滿足車主對車輛氣場的需求。也許只是圖雷尼斯莫的成功。豐田今年發布LC300時，還推出了一款帶有運動外觀套件的GR SPORT版。這能說明圖雷一定程度上帶領了路巡嗎？

日系越野車中，普拉多、魯迅、帕傑羅都有過國產。只有日產途樂從來沒有國產過，一直以官方進口或者平行進口的形式在國內銷售。現在，途樂一直不引進國貨可能也不是什麼好事，因為它錯過了21世紀初中國越野車的井噴期，而魯迅、霸道、帕傑羅成名也正是在那幾年。當時日產對中國市場不夠重視，沒有將途樂大量引入中國，廣告做得也很差，直接導致這款車知名度不高，最終沒能在國內火起來。

目前日產2010年推出的途樂Y62，現在已經11歲了。11年來，途樂Y62總共做了兩次「整容」，也就是我們俗稱的大改變。

第一次大改款發生在2016年，新車型外觀變化不大，主要針對動力系統的升級。原5.6L V8發動機代號VK56DE升級為5.6L V8發動機代號VK56VD。雖然排量沒有變化，但在原有雙可變氣門正時系統(日產稱之為CVTCS)的基礎上，增加了日產VVEL的可變氣門升程功能，對發動機氣門的調節范圍更廣。同時發動機的燃油噴射系統也由老款的歧管噴射改為了更高效的缸內直噴，動力和油耗表現更好。最大功率也由改款前的325馬力大幅提升至405馬力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。

另外中期第一次換的途樂Y62，完全拋棄了老款的5AT變速箱。除了少數地區提供6速手動變速箱外，其餘地區均標配7AT變速箱，換擋更平順，巡航速度更低。

Y62的第二次大改款發生在2019年。日產意識到大家對這款發布了9年多的老款車有些審美疲勞後，在2019年的第二次大改款中重點對車輛的外形進行了重新設計。新途樂的前臉採用了更大的V-Motion中網造型，前大燈也採用了分體式結構設計，整車看起來更加年輕化。

同時，車尾還增加了厚實的鍍鉻飾條和全新設計的燈組結構，使車輛看起來更加符合當下的審美趨勢。如果不經常關注Toure用戶，甚至可能會誤認為是新一代機型！

然而，當你坐進「全新」的途樂的車內，你會發現，雖然新途樂的外觀與時俱進，但內飾仍停留在10年前的水平。雖然豪華感不錯，但是有點老氣。對於途樂等採用非承載式車身結構的越野車來說，「拉皮」的外觀其實很簡單，成本也不高。然而，重新塑造內飾需要大量的成本和精力。所以通過室內裝修我們很容易就能分辨出是置換還是改動。

至於為什麼Y62發布11年了還沒有更換，其實主要有兩個原因。第一，硬派越野車本身的換代頻率比較慢。我們之前說過，途樂誕生70年，僅推出過六代車型，每一代車型壽命都很長。畢竟硬派越野車講究的是可靠性和耐用性，持續頻繁的更換會影響到這一點。

另一個原因是日產及其母公司雷諾-日產-三菱聯盟近年來財務狀況不佳。尤其是最近兩年，聯盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影響了整個企業的發展。面對這種情況，以及硬派越野車相對較小的市場需求，Y62到現在還沒有換代也是可以理解的。

QX50已經成為前驅平台。

由於其母公司的動盪局勢，日產途樂甚至能否被取代都是一個謎。畢竟日產已經宣布未來將逐步放棄後驅平台。回顧日產近幾年推出的新車，除了400Z是大改臉之外，基本都是水平前驅平台，英國菲尼迪QX50也是由上一代的後驅平台改成了前驅平台。

探路者的9AT來自ZF。

為了降低開發成本，日產放棄了AT變速箱的開發，幾乎所有新車都是卧式CVT變速箱。罕見的例外是剛剛發布的為北美市場打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。這兩款車採用了橫向9AT變速箱，但並不是日產自己的產品，而是從德國ZF購買的。

陸地巡邏的新3.5T 10AT組合

要知道，隔壁財大氣粗的豐田已經把全新的陸巡LC300換成了TNGA架構和最新的3.5T V6 10AT動力組合。戰略性放棄後驅平台的日產，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面對日益嚴格的全球排放法規，大排量自吸發動機被淘汰只是時間問題。

總的來說，母公司的財務狀況令人擔憂。沒有新的後驅平台，沒有新的縱置AT變速箱，唯一更新的發動機是海外版英國菲尼迪Q50S上的3.0T V6發動機。在這種環境下，圖雷換人的概率非常渺茫。......

說了這么多途樂的特點，我們消費者感知最多的其實還是價格。作為一款尺寸比陸巡更大的大型越野車，途樂的性價比其實很出色。比如日產官方進口的4.0L途樂Y62，指導價55.8萬元，標配中後部兩個差速鎖，比同期平行進口的陸巡LC200的4.0L車型還要便宜。別忘了，日產官方推出的途樂可以享受3年/10萬公里整車質保，比平行進口陸巡更有保障。

但目前途樂和陸巡都因為沒有國排放而退出了中國市場，市場上流通的都是二手車。從二手車的性價比來說，途樂幾乎可以說是爆了陸巡。

比如2018款4.0L途樂二手價格一般在40-45萬，而5.6L V8版本在60萬左右。同時，4.0L豐田陸地游，二手車市場高達60-70萬，比途樂貴20萬！

如果是京牌，由於北京有嚴格的外地二手車限遷政策，二手京牌陸巡價格更離譜。2018年的4.0L中東陸巡居然敢賣75萬多，比當年的新車還貴！所以如果你現在想買一輛尺寸大，越野能力優秀的日系越野車，買一輛沒有太高溢價的途樂絕對是更好的選擇。

如果說豐田陸巡是眾所周知的霸主，那麼日產途樂絕對是低調之王。雖然不如魯迅有名，但實力一點都不差，在當今市場環境下更是性價比極高。毫無疑問，途樂是一款被低估的車型，但在全球節能減排的大趨勢下，留給途樂的時間已經不多了。......

百萬購車補貼