04年D22皮卡
A. 問鄭州日產皮卡最低檔次的是什麼價格配置如何
型號(款式) 日產皮卡D22 高級型兩驅
廠商指導價 14.38
生產時間(年式) 2002
驅動形式 前驅
最高車速(km/h) 170
理論油耗(L/100km) 7.8
排放標准 歐2
燃料種類 93號汽油
生產狀態 在產
保修政策 兩年/六萬公里
主要尺寸與質量
長/寬/高(mm) 4885/1690/1650
軸距(mm) 2950
輪距 (前後)(mm) 1415/1410
最小離地間隙(mm)
後備箱體積(L)
油箱容積(L)
整備質量(kg) 1590
前排內部高度(mm)
後排內部高度(mm)
前排內部寬度(mm)
後排內部寬度(mm)
前排腿部空間(mm)
後排腿部空間(mm)
承載質量(kg) 0
車身內飾
車門數
座位數 5
車頂形式
車身顏色
行李箱蓋開合方式
內飾顏色
內飾材料
儀錶板背光顏色
儀錶板顯示形式
方向盤表面材料
座椅顏色
座椅表面材料
發動機參數
風阻系數(Cd)
發動機位置 前置
發動機型式 KA24/直列四缸/水冷式/雙頂置凸輪軸DOHC/16氣門
氣缸數 4
每缸氣門數(個) 4
排量(mL) 2388
點火方式 電子燃油噴射式
最大功率Hp(Kw)/rpm 110/5600
最大扭矩(Nm/rpm) 208/3600
0-100公里/小時加速時間(秒) 0
增壓方式
氣缸壓縮比
缸體材料
缸蓋材料
活塞材料
冷卻系統 水冷
怠速噪音dB(A)
等速噪音dB(A) 0
發動機特有技術
底盤相關參數
變速器型式 手動五檔
懸掛型式(前/後) 獨立雙叉桿型，帶套筒式減震器/半橢圓彈簧片，帶套筒式減震器
制動裝置型式(前/後) 盤式/鼓式
轉向器型式 助力轉向式
輪胎類型與規格(km/h) P215/75 R15
減振器類型
分動器類型
主減速比
手剎方式
前進檔數(個) 5
檔桿位置
備胎規格
最小轉彎半徑(m)
最大爬坡度(%)
最大涉水深度(m)
中央差速器鎖
前橋差速器鎖
後橋差速器鎖
100-0制動距離
配置
中央門鎖 前雨刷雨量感測器
B. 日產d22皮卡二手車如何
目前國內皮卡市場上，D2的價格最貴。很大程度上是因為前面掛著「日產」的logo。相比一些渣櫻自主品牌的皮卡車型，D2的前臉比較賣梁御現代，死板的線條更符合男司機的口味。兩側的大燈嵌入在保險杠上方，保險杠和車身採用了同色設計。這款車的保值率不錯，二手車也值得選擇。日產D22皮卡二手車也不錯。這款車很實用，況且所有的皮卡保值率都很高，值得選擇。對於普通乘用車用戶來說，D22可能會比較陌生。事實上，鄭州日產生產的D22皮卡在中國已經有近20年的歷史了。經過了幾次尺寸變化，D22一直都是高端皮卡的領導者。其高品質、耐用、耐用贏得了廣大用戶的青睞。其中80%以上是企事業單位，包括電力、林業、城管等部門。D22都是執行各類工程和救援任務的必備工具之一。其廣泛的應用服務在人們心中奠定了重要地位。D22長4980毫米，寬1820毫米，高1715毫米，軸距2950毫米。從外觀上可以看出，駕駛艙部分其實很緊湊，因為它把後半部分的大部分空間留給了後斗來載貨，以此來證明其強大的載貨能力。D22的後斗採用與車身同色設計，長寬高分別為1400毫米、1520毫米、450毫米，可以滿足大部分貨物需求。甚至可以拉一車人，但考慮到安全系數，還是不要這么做的好。日產D22皮卡是一款不錯的二手車，載貨中岩能力強，值得選擇。
C. 鄭州日產柴油皮卡具體多少錢～！
，鄭州日產首款柴油皮卡在廣州正式上市。率先上市的有基本型和豪華型兩種型號，售價分別為8.98萬元和9.58萬元。該皮卡沿用了鄭州日產D22汽油皮卡產品的車身和底盤技術，發動機則採用的是日產柴技術的渦輪增壓柴油機。
鄭州日產是日產在中國的第一家合資生產整車的企業，一直生產日產的NISSAN高檔汽油皮卡和SUV。其在國內高端皮卡市場的份額一直保持在50%以上，2004年達到了59.5%。這次推出柴油皮卡，仍然定位高端市場。
鄭州日產柴油皮卡繼承了D22的外觀造型，並加以變化。尤其是前臉部分，鍍鉻雙橫條式散熱格柵，簡潔大氣，保險杠前端的鍍鉻件與散熱格柵相呼應，帶給人較強的視覺沖擊和力度感。新的組合式透明前大燈在增加亮度的同時，使前臉顯得更加俊朗。車身兩側由前至後噴上了彩色飾條，並在接近車尾的地方有明顯的「DIESEL」標識，讓人們輕易識別這款車的身份。鄭州日產柴油皮卡都配備了鍍鉻的後保險杠，美觀的同時，可以緩沖後方的撞擊。
鄭州日產柴油皮卡的內飾採用了轎車通用的淺色調，配置也向轎車看齊。像遙控中控鎖、4門電動門窗（駕駛員側一鍵式開關）、雨量感應式雨刮以及電動調節外後視鏡等都成為標准配置，最高配置的座椅為真皮面料。
鄭州日產柴油皮卡搭載了朝陽QD32T柴油渦輪增壓發動機。該發動機採用了日產技術，部分採用了原裝進口零部件，在國內柴油皮卡市場里，技術比較先進，目前大量裝備於第二代軍車上。該發動機排量為3.2L，最大功率80.9kw，最大扭矩為221N.m，在皮卡市場算得上大力神了。在試駕過程中，起步時的加速稍微有些遲緩，但換了2檔之後，加速性能則迅速提升，急加速時推背感，中高速時的加速性能好於大部分功率的汽油車型。該發動機低速狀況下的扭矩表現也可以，1檔起步基本上不用踩油門，2檔起步也很輕松，5檔車速在30km/h時不會出現拖擋現象。
據了解，鄭州日產柴油皮卡綜合路況下的百公里油耗只有6.5L左右，僅相當於1.3L汽油車型的綜合油耗。在燃油價格突飛猛漲的今天，柴油機在油耗方面的優勢顯得難能可貴。
鄭州日產柴油皮卡沿用了D22的底盤，該底盤採用了高剛性梯型車架結構，非常堅固。前懸架為雙叉桿獨立懸架，後懸架則採用了皮卡車通用的鋼板彈簧式，這種懸架組合耐久性好，對路面的適應性強，能夠在保證足夠承載能力的同時，具備一定的舒適性。柴油皮卡的最小離地間隙達210mm，最大接近角和最大離去角分別達到30°和26°，再配合215/75 R15R 越野寬胎，使柴油皮卡具有良好的野外通過性。
另外引人注意的是，這次鄭州日產推出的柴油皮卡懸掛的是東風公司標志。而此前，鄭州日產的汽油皮卡和SUV懸掛的均為日產「NISSAN」標志。
據悉，由於鄭州日產目前已經是東風有限旗下的控股公司，而根據東風和日產搭成的合作協議，東風有限生產的乘用車將全部懸掛日產標志，商用車懸掛東風標志，鄭州日產今後生產的皮卡產品將全部改掛東風商標。
鄭州日產柴油皮卡主要技術參數
長×寬×高/mm4 885×1 690×1 650
軸距/mm2 950
貨廂尺寸/mm1 395×1 390×430
整備質量/kg1 620
載重量/kg4 90
發動機排量/L3.2
最大功率/kW80.9
最大扭矩/N·m221
平均油耗/(L/100 km)6.8
油箱容積/L60
變速器型式 5擋手動
驅動方式兩驅
最高車速/(km/h)149
D. 尼桑皮卡D22電噴，汽油機KA24四驅04年，汽油壓力正常，火花塞高壓線分電器已更換，
節氣門嗡嗡響跟剎車不回位之間有什麼聯系嗎？你說清楚點，好嗎？發動機正時不對，你的發動機還能點火嗎，居然還能跑130？
你是嫌汽車只能跑130，而不想以前能超過130，是吧？我的看法，我沒有見過你的車，也不敢信口開河，謹慎估計你的空氣濾芯太臟了，或有其他雜物將濾芯堵住了，如果是，更換濾芯即可毛病消除。還有就是排氣不暢，排氣管里有東西堵住。譬如消聲器里的鐵片腐蝕以後掉下來了，影響廢氣排放。還有一個可能原因是點火正時不夠提前。
如果是剎車不回位導致最高速度下降，很好辦，你跑一段路程以後，檢查一下剎車片盤燙還是不燙，如果溫度明顯高於正常值，可以懷疑是該原因導致高速不高了。檢查一下手剎線是否有生銹卡滯現象。
E. 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款
在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。
從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗
作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。
在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。
2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。
從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸
2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。
2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。
到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。
2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。
從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就
2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。
2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。
實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。
隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。
結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。
F. 日產d22皮卡為什麼貴
日產d22皮卡貴的原因：
1、D22皮卡是日產品牌皮卡，發動機是日產進口的KA24發動機。發動機調校得相當好，
2、日產d22皮卡多為柴油，即ZD25高壓共軌綿陽發動機，在應對各種惡劣天氣方面有很大優勢，所以就比較貴。