歐洲生產普拉多皮卡車照片

『壹』 豐田「穿越者」亮相！配2.7L顏值不輸路虎，網友：普拉多的代替者

雖說新車還沒有正式上市，但從整體表現來看，它將是普拉多最好的代替者，延續家族的經典，將來上市，若是售價定在20萬左右的話，相信一定會得到廣大消費者青睞，讓咱們一同期待這款穿越者的到來吧。對於它，你有什麼想說的呢？歡迎在下方評論區留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 豐田「奔跑者」亮相！將代替普拉多，搭載2.7L引擎！非承載+四驅

今天給大家介紹的這款豐田Fortuner，是一款基於豐田海拉克斯皮卡打造的車型，它在國內被稱作奔跑者，目前只有平行進口的形式進行銷售，並且非常的受歡迎，在國內，豐田的普拉多，蘭德酷路澤都非常的受歡迎，但是由於國六環保的新規定，普拉多這種大排量車型，只符合國五的標准，所以將會在今年的六月停產，而新款的「奔跑者」將會引進國內，成為普拉多的替代者，接下來就從以下幾個方面來一起了解一下究竟怎麼樣吧。

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『叄』 為啥牧民愛買普拉多 原來這5款進藏「神車」各有獨到之處

作者：張燊
擁有靈魂凈化器的西藏是每個文藝青年的最愛，但復雜的路況又讓很多人對西藏望而卻步。想要做到在青藏地區暢通無阻，則需要通行能力和可靠性都十分強悍的車型才能勝任，如果您恰好不知道該如何選擇進藏的車型，來看看在藏區「橫行無阻」的5款神車，它們各有什麼獨到之處吧。
皮實耐用的豐田普拉多
普拉多源於LAND CRUISER車系，1996年豐田將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO（普拉多）車型，雖說普拉多比三菱的帕傑羅晚出生14年，但是在越野界，沒有人敢輕視普拉多的越野能力，在眾多路況復雜地區馳騁的普拉多也沒有辜負人們對它的期望。
進藏首先要考慮的是通過性問題，普拉多雖然只是LAND CRUISER的初級版本，但其越野能力已經得到了廣泛的穿越愛好者肯定，而這其中幾個關鍵的部件，成為了這種強悍越野能力的堅實後盾。
首先便是普拉多的非承載式車身結構，架殼分離是這種結構的特點，二者採用彈簧聯接，因為這種結構可以使用較為粗大的車架鋼材，因此其面對沖擊時整體結構的強度和扭轉強度都要優於我們常見的承載式車身結構。
除了四驅系統，底盤素質也是普拉多被人津津樂道的一個亮點。懸架結構採用了前雙叉臂、後四連桿式獨立懸掛結構布置。雙叉臂式獨立懸掛是偏向動力性的一種懸掛類型，與麥弗遜式懸架結構相比，它更加利於輪胎展現更好的抓地力，同時再轉向的精準度上也有所提升。
不挑「食」也是普拉多能夠縱橫藏區的一大原因，眾所周知，油品的運輸需要專業的大型車輛，而藏區很多地方道路條件無法滿足這種運輸車輛的通行，因此藏區很多地區的油品質量普遍不如平原地區，而普拉多對燃油的品質要求並不是很高，從而也就保障了它在條件嚴苛地區的通勤能力。
作為一台豐田來說，後期的維護保養也是非常省心的一件事情，雖然是5000公里一次保養，但是根據用車手冊來看，普拉多的機濾是每10000公里更換一次，因此在維護保養多有不便的西藏地區，更長的更換周期意味著更低的用車成本。
優秀的裝載能力，讓普拉多能夠適應更多的使用場景，在高原地區往往各個目的地之間的距離都比較遠，因此一次性裝載能力就顯得比較重要，普拉多在乘坐空間以及裝載能力上，都算的上是比較優秀的存在。
強悍霸道的豐田蘭德酷路澤
蘭德酷路澤又被稱為「陸地巡洋艦」，從這個名字您就能看出它面對各種路況都能夠從容應對。作為豐田眾多越野車和皮卡的當家大哥，蘭德酷路澤在性能方面算得上是當之無愧，擁有比普拉多更加強悍的越野性能也是它在藏區受到追捧的一大原因。
強悍的通行能力是蘭德酷路澤最為人看重的一點，去過三次藏區的我經常能夠碰到被洪水沖斷的國道，這個時候往往需要下道河灘借路通過，也正是在這個時候，蘭德酷路澤便會顯示出它真正的實力，即便是同門師弟普拉多也不敢輕易跟隨它的腳步。
兩側收納的後排座椅讓蘭德酷路澤擁有了巨大的後排空間，更低的後排地板讓取拿貨物變得更加方便，同時還給副油箱等部件留出了空間，對於經常動輒1000多公里穿越的藏區來說，充足的燃油是一切的基礎。
不同於國產普拉多的分時四驅，蘭德酷路澤採用的依舊是通行能力最強悍的全時四驅系統，配合高低兩檔可調的分動箱，以及托森C型可手動鎖止的中央差速器，能夠最大限度的兼顧越野、低附著力路面、鋪裝路面等多種路面情況的駕駛，你可以說它不是最強的越野四驅系統，但它卻是最聰明的那個。
用三把鎖征服荒原的三菱帕傑羅
超選四驅系統就像是圖騰一樣懸在三菱的每一台產品之上，這種主打野外工具車屬性的產品在路況條件復雜的西藏簡直就像是藏羚羊一般適應。雖然帕傑羅已經被迫採用進口方式銷售的車型，但它依舊是很多越野老司機心中地表最強的穿越利器，成為了無數越野迷心中的「地表之王」，也成為當之無愧的進藏神車！
1999年，當第三代三菱帕傑羅正式宣布放棄非承載式車身時，質疑和指責成為了主要的聲音，經過了20多年的觀察，我們發現雖然告別了非承載式車身，但三菱帕傑羅體內大量加強過後的鋼板所形成的內嵌式H型大梁承載式車身，讓整車屈服強度與車身剛性與大梁式車身結構相比，並沒有下降太多。
三菱帕傑羅的超選四驅系統之所以備受關注，在於它的使用十分的便利。三菱帕傑羅的超選四驅可在100km/h時速之下自由切換2H和4H，並且還能在100km/h下直線行駛時打開或關閉中央差速器，這對於開車穿越的越野玩家們提供了更加便利的操作。同時再20-30萬元區間內能夠買到的三把鎖車型，天下只此一家！
帕傑羅使用的是代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前來說這台發動機只能滿足國五排放標准，不過有消息稱全新一代帕傑羅可能將於2021年底或2022年初推出。
雄壯大氣的日產途樂
近些年來到國內的途樂是性價比非常高的一款越野SUV，威猛兇悍的外觀造型加上又高又寬的車身會給人帶來一種很強的力量感，可以說它是一款顏值與機械素質都在線的一款車型。雖然是純進口的車型，但途樂的售價僅為50萬至79萬可以說十分良心了。
途樂的車身長寬高數據分別為5165/1995/1955mm，軸距3075mm，好看的數據背後，是途樂出色的乘坐空間，雖然採用了七座布局，但車內空間可以靈活運用，在裝載方面的實用性表現非常好。
底盤方面，雖然是日產皮卡平台下線的產品，但途樂的底盤顯然經過了日產工程師細心的調校，非承載式車身提供了強度更高的車身，但底盤方面表現得並不像是一台以越野見長的大型SUV，方向盤指向的精準讓你很難相信這是一台車長超過5米的大型SUV所擁有的操控質感。
途樂全系搭載的都是4.0L和5.6L兩款發動機，其中4.0L發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，而5.6L發動機最大功率為398馬力，最大扭矩為555牛米，變速箱方面全系均為7速手自一體變速箱。從數據看，兩種排量的發動機都能夠提供不錯的動力輸出，在面對西藏地區復雜的路況時讓你更有底氣。
無所不在的「神車」五菱宏光
不知道從什麼時候開始，五菱神車的名號便響徹九州，但玩笑的背後很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前產品表現最全面的車型，商用車出身的它裝載能力不用多說，同時對於燃油油品質量、後期維護保養等方面它更是沒有任何要求，只要加得是油，它就可以將燃油轉化為動力。
前置後驅的驅動形式讓五菱宏光擁有了眾多超跑都夢寐以求的驅動形式，1.5L自然吸氣發動機擁有99匹的最大馬力，140牛米的最大扭矩，配合6擋手動變速箱讓駕駛真正成為一件有樂趣的事情。
拉人載貨兩不誤，這或許是對五菱神車最好的評價，雖然有很多座椅布局方式，但當你看到它的時候你依然不會認為前排的後邊的座椅還有人願意坐，但五菱一直在努力的提升自己後排的乘坐感受，7座版的車型第二排甚至是兩個獨立座椅，看來我們是時候改變對五菱神車的認知了。
低廉的售價造就了五菱神車車主們粗礦的用車性格，在其他車主們還在討論該加什麼標號的機油，加什麼標號的汽油的時候，五菱車主們連看都不看就已經加完油繼續出發了，而普通車主們對漆面的挑剔同樣沒有出現在五菱宏光車主的身上，我甚至見過用膠帶固定保險杠的五菱宏光，對於其他的車主們還要求什麼呢？
行駛在藏區，車輛的品牌、乘坐舒適性、絕對的動力性能都不是主要的需求，面對復雜路況保證自身的通過性，以及良好的耐用性相較而言都是更加重要的需求。上邊這5台藏區神車都有自己各自的優勢所在，但綜合來看都沒有脫離開這些硬性需求的范疇，因此熱愛生活的文藝青年們，趕緊選擇一台自己心儀的車型，准備自己進藏的旅程吧。（圖片來源於汽車之家和網路）
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『肆』 陪你上山下海 讓你東山再起 這款神車或將取代霸道！

2020年，隨著國6排放標准逐漸在全國多數地區鋪開，不少因各種原因無法升級排放的經典車型或停產或退出國內市場，其中就包括已在今年6月停產的一汽豐田國產版普拉多，以及已經停止報關的平行進口中東版普拉多。

總的來說，豐田4Runner超霸就是一台「換殼的普拉多LC120」，只是由於目前僅平行進口渠道有售，讓不少人對其養護售後、外觀獨有零部件的獲取有所顧慮。因此，鑒於下一代普拉多的發布還有待時日，豐田若能把超霸官方進口到國內，那其將很大幾率成為普拉多地位的「繼任者」，成為國內硬派SUV市場的又一個爆款與保值神車。

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『伍』 三菱新皮卡亮相,2.5T動力,標配四驅,售價與長城炮看齊

說到經典的三菱汽車，這個經典的汽車品牌生產的每一款車型都可以說很有特點，像全新的三菱帕傑羅，三菱歐藍德和三菱得利卡等車型都給人留下了深刻的印象，而今天要與大家分享的這台全新三菱汽車豪華皮卡也很有特點，這就是全新的三菱L200，該車不僅採用了與經典的三菱帕傑羅一樣的四驅底盤系統，而且還使用了三菱汽車最新研發的2.5T渦輪增壓柴油動力，並且這台外觀時尚個性的豪華皮卡車型還標配四驅系統，而最讓人高興地是該車目前在海外地區的售價與經典的長城炮看齊，可以說具有很強的市場競爭力！

對於這台剛剛亮相的全新三菱汽車豪華皮卡的實車表現，你覺得怎麼樣呢？相比經典的豐田海拉克斯，長城炮等車型來說你覺得其最大的特點是什麼呢？說說你對這台車的看法吧

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『陸』 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路

序言：

有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。

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『柒』 為什麼在歐洲一些地方很少看到普拉多和陸巡

其實不管是普拉多和蘭德酷路澤，很多日系廠家在歐洲投放的產品都有限，有些甚至還是特供的，比方說旅行版的卡羅拉。

而且不知道大家發現了沒有，大部分歐洲的 汽車 品牌壓根就沒有普拉多和蘭德酷路澤這個級別的產品，或者說歐洲的廠家很少研發跟普拉多和蘭德路路澤定位相近的產品，而目前普拉多和蘭德酷路澤最大的市場就是亞洲和中東，而且就拿整個品牌來說，豐田每年的全部銷量，歐洲的銷量佔比非常低，在歐洲市場大部分還是大眾，賓士寶馬，雷諾，菲亞特這類的本土品牌的天下。

另外就是歐盟一直以來都對外來的 汽車 品牌徵收比較高的關稅，而且還給本土的 汽車 品品牌給予補貼，這樣一來外來的 汽車 品牌在歐洲，特別是歐盟成員國銷售的時候，價格優勢也不大，不過今年歐盟和日本簽署了「經濟夥伴關系協定」，從歐盟和日本簽訂的這個協定來看來看，他們互相取消了不少的關稅， 汽車 方面歐盟取消了日本 汽車 10%的關稅，對大部分 汽車 零部件只徵收3%的關稅，但這個協定即便通過，也要到2019年生效。

而這還只是一方面的原因，另外一方面就是歐洲的消費者其實一直都對日本 汽車 沒什麼興趣，即便是在全球銷量第一梯隊的豐田，一直以來也擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。而且歐洲人對這種大塊頭的越野車興趣也不大，因為大部分歐洲老城的街道狹窄，所以在歐洲街頭最多的還是國內不受待見的兩廂車。

還有一點就是歐洲的消費者其實對「越野」這種事情的興趣也不大，像是國內那種開著越野車沖山頭的情景在歐洲可是不多見的，歐洲消費者就算為了功能性，為了自駕遊方便，也更喜歡旅行車和mpv，像是普拉多和蘭德酷路澤這種以越野能力為賣點的產品在歐洲的手中群體其實很窄，所以不管是以往的政策方面，還是用車需求方面，普拉多和蘭德酷路澤在歐洲都算是小眾產品。

以上僅代表我的個人看法，希望對您有所參考。

普拉多和陸巡是非常落後的類似卡車的SUV，結構和八十年前的吉普威利斯沒有本質差別，日本人在越野性能上做了一些犧牲，在舒適性上做了一些改進，意在取得介於純越野車和SUV之間的中間市場。

普拉多和陸巡在鋪裝道路上行駛（操控）性能不好，舒適性上又不如大多數SUV，如果你對操控有要求，是絕對看不上普拉多和陸巡的，歐洲人更多屬於這樣的消費群體，所以普拉多和陸巡在歐洲肯定是賣不掉的。

其實，普拉多和陸巡在美國銷售也是一塌糊塗，因為普拉多和陸巡在美國的競爭對手是美製卡車，即它們的目標消費群體重疊，而卡車是美國車商堅守的領域，對這部分消費群體來說，美製卡車要高得多，因此日本人也沒有機會。

鋪裝道路越發達，普拉多和陸巡的市場就越小，德國人在開始做SUV的時候，也面臨兩種市場定位之爭，第一代途銳非常強調越野，賓士ML系列SUV乾脆採用非承載式車身，寶馬和奧迪更強調SUV的鋪裝道路操控性和舒適性，演進到第二代，德國車商不約而同地採用了強調鋪裝道路操控性和舒適性的策略。

鋪裝道路越來越多是不可避免的趨勢，中國道路鋪裝化也可以說即將結束，因此，隨著國內消費理念成熟，普拉多和陸巡的路子將會越走越窄，終將被淘汰。

原因很簡單-技術落後與使用成本
日系 汽車 中知名度最高的越野車有三個品牌，分別為：

這三款車在歐美市場的表現都是極差的，豐田陸巡更換雷車車標在北美銷售，然而銷量也是極其低；這些車早期在中國 汽車 市場銷量不錯，但近幾年也都陸續停產了。之後的主力市場就只剩下澳洲、非洲、中東和東南亞，毫無疑問這都是相對落後且 汽車 工業很不發達的區域；也就是說這些日系車只能在消費者對車輛技術水平要求不高的市場中才能有銷量，一旦市場成熟則會自然而然的淘汰掉這些車。

歐洲市場沒有陸巡普拉多之流的車還有另一個原因，簡而言之就是執行了很多年的CO2排放稅；參考英德法三個國家執行的標准吧，新車注冊的時候就會按照「克/每公里」的標准計算CO2，英國的標准在100-460克每公里之間最高要承擔460英鎊的飛多高呢，但超過255克則高達1000英鎊，每年還要承擔還3.5k左右的用車成本，大排量的車對於這些用戶而言是無法承擔的。

德國和法國的小型車居多，原因也是相同的，具體就不贅述了，這篇文章里說得很清楚了趣味問題：歐洲人人高馬大卻流行微型車，這真的是態度務實嗎？。

日本的知名越野車都是技術很落後的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多動力一樣差，差到想超個貨車都很吃力；所以這些車只能依靠提升排量的原始方式提高動力，比如4.0L-V6的途樂，實際動力和2.0T的同級越野車相當。那麼這些大排量的車在歐洲就不可能得到認可，與其選擇價格不低且用車成本會因排量（CO2）變得很高的日系車，為什麼不會選擇實際售價也不高的路虎或者賓士G級呢？

G級的4.0T可以碾壓所有日系越野車，CO2的成本卻相當，這對於本就不大看得起日系 汽車 品牌的西方 汽車 市場而言，不論普拉多還是途樂都不會被接受。只是為什麼喜歡大排量 汽車 的美國市場也不接受這些車呢？

原因其實很簡單，首先是幾乎 汽車 工業發達的區域都是不大待見日系和韓系車的，雖說這兩個車系的車輛在美國的市佔率挺高，但也只是因為價格足夠低才會被認可。您會選擇售價五六十萬的現代捷尼賽思嗎？這是個現代旗下的高端品牌。也許除了韓企以外不會有其他消費者考慮，因為韓系車的品牌定位和品牌形象相當差。對於美國市場的用戶而言日系車也是一個熊樣。所以即便換上雷車標準的陸巡也不會被認可，但原因並不是那麼的簡單。

以陸巡為參考，它的原型車其實是威利斯-Jeep，也就是牧馬人的原型車；與其選擇一個山寨車，對於美國用戶而言為何不選擇其原型本土品牌的大切諾基或大瓦格尼呢？其實美國人對於本土品牌也是很有情節的，除非選不到才會考慮其他車系，美國的愛國主義教育絕對是從娃娃抓起。

綜上所述，豐田、日產、三菱等品牌的越野車無法在高標準的 汽車 市場被認可，否則合資生產的3.5L普拉多和三輛帕傑羅也不會停產，早期被認可只是因為選無可選，也就是同期的國產 汽車 還沒有主攻這種車型；但隨著國產越野車的快速進步，在ORV&PICKUP兩大陣營已經是自主品牌和美系車的對決，歐系車都已經「退賽」，日系車企連參與的資格都沒有了。

現階段剩下的日系合資越野車只剩下個日產途達，但這個用QR25這種原始發動機的皮卡改型車銷量也很差。

在皮卡陣營中日系車也已經全線敗北，日產納瓦拉的月銷量很難突破四位數，五十鈴的納瓦拉也沒有好哪去；現在的熱銷皮卡品牌均為國產 汽車 ，其中長城皮卡位列第一、單一品牌市佔率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中興等自主品牌為主。在SUV陣營中也是國產 汽車 主導，日系與其他合資車企最後一個籌碼就是轎車，然而現在的國轎也開始崛起了。

所以未來的日系 汽車 重心還是會放在北美、澳洲、印度或者東南亞，比如鈴木轉戰印度，三菱規劃轉向東南亞，日產和三菱雷諾是聯盟企業；剩下的豐田和本田能熬到什麼時候，這就要看涉及駕駛安全的質量缺陷還會出現多少了。

天和MCN發布，保留版權保護權利

我曾經在幾個國家(德國、義大利、法國、瑞士) 旅遊 20天，並且因為對 汽車 的愛好，專門坐在賓士 旅遊 大巴的二層去數路上的車。

得出的結論，歐洲路上跑的車80%以上(部分地區可能90%)是兩廂轎車，極少SUV和三廂轎車，尤其是加長版寶馬5系7系這么長的轎車，一天 旅遊 大巴上坐幾個小時能見到這么長的轎車估計不超過5輛。我還專門在停車場去看車手動擋的車佔50%以上，鐵輪轂的車也很多。我覺得出現這種情況原因主要是有一下幾點:

1、歐洲幾個發達國家小 汽車 進入普通老百姓家庭起碼保守預估也有50年以上 歷史 。已經到了 汽車 消費觀念和理念比較成熟的階段，對車的認識理解和相關口碑比國內老百姓要高很多，一些車廠的噓頭營銷很多時候失效了。車已經進入每個普通家庭裡面，車已經不是財富和地位的象徵，所以車對於他們來說就是一個普通的交通工具，重點已經轉移到經濟實惠和性價比而不是面子和地位。好比我們現在普通家庭購買摩托車一樣的心態，大部分家庭不會花幾萬塊買一輛豪華摩托車來顯示面子。因為很多都可以擁有，只是覺得沒有必要，6000-9000的已經完完全全能滿足自己使用。摩托車也不像30年前買得起用得起就是村裡面的財富和地位象徵，倍有面子。我相信中國持續經濟發展穩定，過幾十年也會慢慢往歐美國家對待車就是一件交通工具的價值觀方向發展，但可能不會那麼徹底，因為 歷史 原因中國攀比的面子文化還是很嚴重。

2、歐洲國家因為要保留 歷史 古跡文明建築和道路以及一些環境，所以很多地方道路比較狹窄，這些環境情況無法支持超長超大的車行駛。國家也不會因為要滿足大車的行駛去拆除古跡環境(中國則不同)，所以只能車去配合。

3、因為家庭經濟條件好，家裡人手一輛車也是很正常的事情，所以對空間、長度、後排空間要求就沒有國內高。一輛小型的兩廂車已經完全能滿足使用要求。

4、歐洲國家大多很小，有些可能還沒有我們國內一個大型地級市那麼大。道路小但是密度大(我們國內大多城市是主幹道道路大密度小)，小型兩廂車合適這些環境使用。

5、歐洲很多國家經過那麼多年的城市化發展，城市和農村道路差異不是很明顯(類似我們國家這10年做的村村通工程)，加上道路施工質量和維護質量都還不錯，在這種路況下95%都不需要SUV。

6、歐洲很多地方彎曲山路多且道路不是很大，在這種路況就需要多車的操控和底盤提出了較高要求(這個也是美國和歐洲用車文化差異較大的主要原因)。SUV車身高重心不穩，三廂超長轎車不利操控。所以這些原因對SUV和三廂轎車的生存都不利。

7、熟練開過手動擋的人都知道，再好的自動擋目前在判斷復雜盤山路上對檔位轉速等方面，還是沒有手動擋來得自如並且有更好的駕駛樂趣(不堵車)。所以我預估手動擋多這個是一個主要原因。

8、兩廂車的尾箱使用比三廂車空間大(放倒後排座椅)，並且更靈活，三廂車車搬不了的家電兩箱車可以。

以上個人根據20天歐洲 旅遊 的同時專題觀察的個人論調，不代表全部正確，但是觀察到的確實是事實。尤其80%是兩廂轎車。德國豪華SUV和超長轎車肯定不是主要為歐洲市場而考慮，中國在歐洲品牌中應該佔有很大市場，很高地位。

在歐洲如果你想買一款越野車或者SUV，可選性太多了，路虎、賓士G都行，確實找不出讓自己買一輛普拉多或者陸巡的理由！所以像普拉多這種日系硬派越野車的保有量，沒有國內那麼大！反而北美等國家，比較喜歡這種硬派越野車！有些朋友可能會說：豐田的可靠性強呀，不愛壞！沒錯，這點大家都知道，但是按照目前歐洲的 汽車 製造工藝，可靠性只是衡量是否要買一輛車的最基本條件，沒有一輛車天天壞，也沒有什麼修不好的故障。

我曾經問過我一位在歐洲生活的華人朋友，能讓當地人去心甘情願買一輛車的初衷是什麼？他回答：因為喜歡，就這么簡單！這是購車觀念的問題。國內有多少消費者會單純因為自己喜歡，去買一輛車？大部分人反而更加看重空間、油耗、面子、以及皮實耐用。國內買普拉多和陸巡的用戶有兩種，一種是比較喜歡普拉多和陸巡的外形，但是基本都在城市裡代步通勤開。第二種是越野愛好車，喜歡開車去自駕游穿越。

自駕游這種 娛樂 方式歐美等國家早就玩過時了，人家從80-90年代就開始流行自駕游，咱們才剛剛開始適應自駕游這種休閑方式。歐洲的路況和條件，買普拉多這種硬派越野車基本屬於無的放矢的情況，而且還要支付進口稅費。與其這樣，倒不如買自己本土的 汽車 品牌，既便宜又實用。而且普拉多和陸巡銷量比較好的國家並不是歐洲，而是亞洲！

岩哥的觀點：歐洲的 汽車 文化和路況條件跟國內完全不同，人家比較流行旅行車、轎車、以及SUV車型。對於普拉多和陸巡這種硬派越野車，沒有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野車品牌，沒必要去買去買日本車！所以在歐洲很少看到普拉多和陸巡，也很正常！

很多車本身品質並不差，但就是在某個區域買的不好，這種現象一般被稱為 水土不服 ，比如說法系車在中國一直都在水土不服之中，是法系車品質不好嗎？其實不一定，中國消費者就是不認可而已。

日系的全尺寸越野車也是這種情況，雖然在中國、西亞都買的極好，但其實在美國和歐洲都不算特別受歡迎。

求其原因，美國市場是因為大家更喜歡全尺寸皮卡，越野能力不虛日系越野車，但比越野車更能裝，因此生活在鄉村的老美更喜歡皮卡。

紐西蘭也和美國一樣屬於地廣人稀類型的，雖然在紐西蘭日系越野車很多，但緊湊型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括長城和大通，就連大眾這種不怎麼玩兒皮卡的車企，都有商品投放，這也能反映出皮卡車在西方鄉村的受歡迎程度。

反觀歐洲市場，日系車可沒有在中國這么受追捧，即便是在全球銷量第一的豐田，也一直以來擠不進歐洲銷量的前五名，2017年的時候豐田在歐洲的銷量是第八名，日產是第十名，本田在第十名以外。

有以下四個原因：

1、用車環境；

2、用車理念；

3、駕駛習慣；

4、稅負標准

先說第一條，再好的車，脫離了用車環境都沒意義。

去歐洲自駕過的朋友都知道，歐洲的道路普遍偏窄。這其實也沒啥可指責的，畢竟人家發展的早，大多數路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是為走馬車設計的，兩邊都是 歷史 性建築，拓寬根本沒戲。

這種路況條件下，導致歐洲最流行的便是兩廂車，就圖個好開、好停。所以，歐洲最暢銷的是這些兄弟， 大眾高爾夫、菲亞特panda、雷諾Clio、標致208、歐寶Corsa。

當然還有福特的 福克斯 ，這是一款披著美國皮的歐洲車，從研發開始就在歐洲，當然也深諳歐洲人喜歡什麼！

明白了道路狀況，您就知道了全尺寸的越野車，在歐洲城市根本沒有用武之地，反而成了憋屈的代名詞。

如果你對這點理解不深的話，找一個買了F—150在大城市裡開的朋友問一下，就知道猛禽在籠子過得憋不憋屈了。

2、其次，歐洲的用車理念已經成熟；

國內開豪華越野車的人裡面，絕大部分並不是不知道這車油耗高、難停車。但人家要的就是這種高高在上的趕腳，最喜歡聽的就是「你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都開上霸道（陸巡）啦！」

但這種情況在西方國家很少出現，因為已經富了幾百年，車和房子不再是身份的標簽，喜歡什麼來什麼才是他們的追求，至於別人怎麼看，這重要嗎？

所以，你能看到在歐美，開著一個老掉牙的破車，依舊可以泡到靚妞，靚妞也不覺得坐在破車裡面跌份兒。

所以很多歐洲人，並不覺得日系全尺寸越野車，有一種高、大、上的感覺，反倒是覺得這種車，在城裡開起來很難受。

3、再次，歐洲人的駕駛習慣和中國人不同；

中國人對車的需求，除了面子以外， 還希望車盡量舒服。

換句話說，就是，希望 車內空間盡量寬大，懸掛盡量軟 ，最好坐在上面，感覺像坐在沙發里一樣。

而歐洲人對車的需求與中國人恰恰相反，他們很多人都是機械動物， 更喜歡車輛具有強烈的設計感和操控感。

因此，他們更喜歡緊綳的懸掛，更清晰的路感和更好的操控體驗。我們看到很多歐系車， 始終在追求更好的駕駛感受，更迅捷的速度提升、更小的側傾和更快的彎道速度， 這些其實都是歐洲人對車輛的訴求所致。

而日系車的設計理念則是追求低速省油、更柔軟懸掛帶來的舒適性， 兩種造車理念上沖突，讓大多數日系車在歐洲水土不服，也就不難理解了。

歐盟一直以來都對外來的 汽車 品牌徵收比較高的關稅，而歐盟內部各國車企都是免稅甚至有補貼的。

例如，日系車一直都被徵收10%的進口關稅，所以日系車在歐洲並沒有價格優勢，再加上越野車本就是小眾市場，不容易在歐洲見到霸道和陸巡也就比較正常了。

最後我要說一點，每個國家的車系，都是基於自己國內民眾使用需求而設計的，因此 歐、美、日三大車系都表現出了明顯的性格特徵， 反倒是韓系車目前還沒有成熟到有性格的地步。

既然車系是有性格的，那容易被某個市場接受，或容易被某個市場排斥，都是很正常的事情。

沒有一輛可以包打天下，人見人愛、花見花開的 汽車 ，就像不會有一種包治百病的保健品一樣。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。

為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的 汽車 消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的沖動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。

國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一台普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。

普拉多和陸巡，在國內被奉為神車，是硬派越野長距離穿越的首選，西藏自駕游經常能看到這兩款車的身影，但是在歐洲，卻很少看到這兩款車。為什麼在國內被捧上天的普拉多陸巡，在歐洲卻不太受歡迎呢？

1、歐洲多為鋪裝路面

在歐洲，硬派越野車並不受歡迎。如果你翻看歐洲的SUV銷量排行榜，你會發現前20名幾乎都是公路SUV，很少能夠看到越野車，除了少數硬派越野的愛好者以外，大多數人買車都會更傾向於兩廂車和旅行車，歐洲人用來完成長途旅行的甚至都是像奧迪A6 allroad這樣的車，即使買SUV，也會選擇城市SUV，因為歐洲的道路修的四通發達，德國國土面積狹小，但公路長達64.5萬公里，基本都是道路良好的鋪裝路面，因為越野車根本沒有用武之地。

2、歐洲道路狹窄

歐洲的道路雖然修的四通發達，但是多是比較狹窄的兩車道，特別是城區內，為了保護古建築，道路都是異常狹窄，而普拉多、陸巡這樣的車型體型較大，在這種地方都很難完成掉頭或停車操作，反而是小的兩廂車比較受歡迎。

3、歐洲山路較多

整個歐洲大陸主要還是以山脈為主，雖然也有平原，但是去遠一點的地方幾乎都要走曲折蜿蜒的山路，而歐洲的路又窄，車速又快，因此對於車輛操控有更高的要求，在這樣的情況下，重心高的SUV並不適用，兩廂車、旅行車更適合這種路況，即使買SUV，也會選擇操控比較強的公路SUV，比如說奧迪Q5、寶馬X5等等，帶一套適時四驅系統就足夠了。

4、日系品牌在歐洲銷量一般

雖然日系品牌在國內銷量火爆，但是在自家的 汽車 工業發達的歐洲，民眾還是會支持自己國家的品牌，比如說大眾，在歐洲的銷量一騎絕塵，雷諾、標致、賓士、寶馬、福特在歐洲的銷量都比豐田 汽車 要好，豐田 汽車 本身銷量就一般，普拉多、陸巡這樣的中高端車型難得一見，也就非常正常了。

因為以上幾個原因，歐洲的硬派越野車很少，像普拉多、陸巡這樣的國內神車，在歐洲很難看到，不是因為誰比誰更懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不一樣，適合的才是最好的。

普拉多和陸巡這樣的硬派越野車在國內算的上神車，價格貴的要死，少則五十萬動輒上百萬，普通消費者很難企及，不過它的銷量和市場保有量卻十分突出，土豪標配座駕，雖然是普通品牌，但逼格一點也不低。國內消費者對豐田系的越野車推崇備至我想主要原因有幾點，一個是它的品質過硬，小毛病少，再者就是有不錯的越野能力，可以去翻山越嶺，當然最關鍵的還是這車霸氣，車身尺寸大，空間大，在以大為美的國度，當然很受歡迎。

為什麼歐洲人對普拉多無感呢，和國內，以及美國，中東的情況完全不同，歐洲人更喜歡小車，尤其是兩廂車，或者旅行車，連三箱都比較少，更不要說越野車了。歐洲的道路較窄，城市通勤，停車，泊車都是小車更方便。歐洲的道路雖然不寬但路況都比較好，對於高底盤和通過性沒有很強的需求。比起粗和大來說，歐洲人還是喜歡硬，硬朗的底盤有利於操控性，開起來更有激情和駕駛樂趣。日系車總得來說在歐洲的佔有率是很低的，整車關稅和價格都比較高，另外歐洲的油價也更高一些，普拉多陸巡這樣的油老虎顯然不符合歐洲人的口味。

買什麼樣的車當然要和路況，需求，用途密切相關，歐洲人的 汽車 消費觀念相對成熟，買車還是以實用為主，裝x的沖動並不強烈，道路沒有美國寬闊，路況也不像中東沙地較多。普拉多陸巡這種車本質上是工具車，做工內飾方面還是相對粗狂一些，也不符合歐洲人對生活品質的追求。

國人的消費理念還有很大提升空間，大幾十萬買一台普拉多隻是日常代步多少有些大材小用，車的特點發揮不出來，反而增加了油耗，和使用的不方便，事實上並不是一個好的選擇。

象陸巡和普拉多在歐洲很少見，可能不是因為誰跟誰更懂車，而是因為每個地區的國情和消費觀念不同，適合才是最好的。