陸巡LC70老皮卡車
Ⅰ 「越野王者」蘭德酷路澤的前世今生，你知道嗎
豐田旗下的陸地巡洋艦作為中大型SUV的經典車型，一直都費喜愛，特別是些嚮往自的越野車迷嘛。從最初的軍用車到陸地巡洋艦，再到如今的蘭德庫魯澤，這個承載了無數人青春回憶的越野車型已經走過了60多年的風風雨雨，即便它價格不菲，但是依然有很多不同年齡段的越野員都願意為他掏空腰包。
但也僅僅，只是在中國停產，而根據官方的消息，全新一代的豐田陸巡，將在2020年的七月份發布全新的車型，底盤代號為LC300。如果算上原型車的話，豐田陸巡的歷史，已經長達68年，它被很多越野彌漫奉為越野車的王者，縱使在國內早已停產，但是在各種崎嶇的越野道上，我們還是能找到他的身影。
Ⅱ 豐田越野車36年沒換代，價格比陸巡貴，真當我人傻錢多
在成都車展，僅僅時隔三年，全新一代哈弗H6就在車展亮相，說它是換代周期最短車型之一也不為過。?而今天的主角卻是誕生36年沒有換代，也是現階段年齡最長的車型，豐田LC70系。
花100多萬買上個世紀的產物你願意嗎？如果論性價比當然不值，但是論情懷，那誰也比不了。就相當於全新大G要加價60萬一樣，依然很多人搶著去買，他們並不在乎價格，在乎的是我這這個圈子中的地位，大G是越野圈中的頂級越野車，LM是MPV中的頂端。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 走哪停哪、停哪睡哪：搭載V8發動機的陸巡改裝成房車長啥樣
越野車圈內一直流傳著一句話：賓士大G可以帶你去任何你想去的地方，而豐田陸巡則可以把你從任何地方帶回來。的確，陸巡一直以來都以強動力、高可靠性、高通過性聞名於世，但事實上陸巡特指蘭德酷路澤是一個較為狹義的概念，廣義上來說我們認知到的霸道也同屬陸巡行列，而這二者的血脈來源是豐田誕生於上世紀八十年代的LC70系列車型，該系列車型目前尚在量產、且海外用戶已經玩出來房車版。
改裝LC98現階段保有量最大的為澳洲市場，澳洲市場對於這款車的改裝就等同於國內對福建賓士商務車的改裝——素車很少見、到手就是改裝到位的旅行車或房車。而在國內素車還是可以通過平行進口渠道買到的，但結構簡單的它售價並不低，現價在80萬以上，如果再加上後期的改裝費用，LC78房車甚至比賓士豪華房車還要貴。
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Ⅳ 鄙視鏈頂端的越野車—豐田LC71，內飾雖普，越野卻牛
今天給大家推薦一款站在越野車金字塔頂端的車型，骨灰級越野車發燒友心中的神車——豐田LC71.
不知道你在街上是否看到過這樣一款豐田SUV，外形復古中網上有個豐田標，機蓋上還有個豐田標，兩個標，這是得有多自信啊！
說到底，早期的豪華轎車不是都愛這么干嗎？沒錯，這就是豐田陸巡land cruiser LC70系列，30多年前得車型跟現在變化不是很大，不過現在生產得LC70系列多了一些電子輔助系統，實用主義、實用精神的不朽明燈說的就是它，而且豐田LC70系作為量產越野車可以直接作為軍用工具來使用，打仗地區最愛的就是它和武裝皮卡海拉克斯。
引用一句知名汽車節目的話就是「The Toyota was not dead.」可見這台車就根本不是一輛家用車，在世界上大部分的豐田LC70系車，都被買到礦區或是山林地區來使用，說它是世界上最可靠的車，也沒什麼問題，新車的外觀狀態就跟已經被開了七八年的二手車似的，今天要說的車是70系其中的一個車系——LC71.
LC71是LC70系列裡軸距最短的，越野性能也是最強的一款，軸距僅僅比吉姆尼長10cm，什麼概念，並且這個LC71隻是手動擋，內飾簡單到簡陋，FJ Cruiser雖然也有比較強的越野性能，但是車身結構和底盤用料還是不如LC70系抗造。
說說外觀吧，除了復古還是復古，但是還不像牧馬人那種復古，給人的感覺就是個不起眼的老車，估計在很多女性的眼中，這就是一坨廢鐵.
長寬高分別是4.08m、1.77m、1.93m，軸距2.31m，線條橫平豎直，天生高地盤涉水喉，外加絞盤還有自帶寬體，後門的小油桶是自帶的，後門為對開方式真的不用怎麼改裝，直接上手就可以，如果你非要改一下前杠的話，加裝個猴爬桿行李架什麼的，就完事了，對了，還有越野燈，這樣更好看，玩沙子建議裝防滾架。
說完外觀，再說說三大件，發動機是4.0排量V6自吸發動機，最大功率179KW最大扭矩363Nm，車重1.88噸大馬拉小車，你就說它啥地方上不去，變速箱是5速手動自動擋就不多說了，四驅方式是分時四驅，分動箱也是手動機械式的，一切都是為了可靠，避震方面前大彈簧整體橋，後大鋼板子整體橋，極其堅固耐用，硬派越野中的硬派，非常便於維修，絲毫沒有任何舒適性可言。
下面進入車內，內飾真的就沒啥可說的，簡直跟豪華高端完全不挨邊，雙氣囊、空調、冰箱、織物座椅，最牛逼的配置就是倒車影像和導航了，說實話真怕它是手搖車窗，但還好是電動的.
不過話說回來，什麼東西，電子系統多了，那故障率肯定比純機械的高，像LC71這種風格內飾，明顯是要把可靠性做到最高，雖然內飾看上去簡單到簡陋，但其實LC71有一些，專門是為了越野而搭載的一些電子輔助系統。
VSC：車身穩定控制系統；
A-TRC：制動牽引力控制系統，當檢測到車輪打滑空轉的時候，通過但都剎車，讓有牽引力的輪子增加動力，從而脫困；
HAC:上坡輔助系統，自動保持2秒的剎車狀態，最大限度避免車輛上坡時溜車；
EBD：電子制動力分配系統，還有電控機械式後差速鎖，LC71不像FJ LC200有那種比較智能的蠕行模式，更多考驗的是駕駛員的駕駛技術，駕駛員的技術決定了這台車的潛能，短軸就相當於多把鎖，再加上輕盈的身軀，比牧馬人還強大的動力，註定LC71是一輛工具車，或者是專業越野玩家車。
我在之前的文章里寫到過這樣一句話，在越野界是存在鄙視鏈的，
你買個路虎發現開帕傑羅的會鄙視你，沒大梁算什麼越野車；
等你買了帕傑羅，開途樂的會鄙視你，半個大梁算什麼硬派；
等你買了途樂，開牧馬人的又會鄙視你，沒有情懷沒個性；
等你買了牧馬人，開FJ酷路澤的會鄙視你，說舒適性太差可靠性不行；
等你買了FJ酷路澤，開賓士G的又會鄙視你，假情懷，除了衛士盧比肯誰還有三把鎖；
等你買了賓士G大家又會一起鄙視你，裝B暴發戶；
所以無論你開什麼樣的越野車，總會有其他車主鄙視你，唯獨豐田LC70系列，只有它鄙視別人的份，別人都沒法鄙視它，因為無從下嘴，目前LC71的售價為60-70多萬，主要是看那年款，資源比較少特別小眾。
最後，科技無國界，不要老是拿道德去綁架別人，說車、看車，全靠個人意願，喜歡留下你的關注和點贊，不喜歡劃過去就好！
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