寮國越野車價

❶ 自駕游新選擇，福特撼路者的越野性能怎麼樣

這款車的越野性能是特別強的，而且給人的舒適感特別棒，底盤也比較高在走一些山路的時候特別輕松。

❷ 長途自駕開什麼車最舒服

我是一名自駕游愛好者，對於長途自駕來說昌猜，我認為還是轎車開起來最舒服，因為從舒適性角度考慮，SUV、MPV等車型都不及轎車，雖然其他車型在舒適性方面也有了大幅提升，但整車構造、操控體驗和底盤調教依然是轎車開起來最舒服。

算上第一輛車（已經賣掉了）我開過三輛車，其中兩輛轎車一輛SUV，最早的別克凱越HRV，其實不算好車，但是在長達8年時間里我感受最深的就是舒適性，首先是底盤扎實、緊致，對於路面顛簸過濾很到位，其次是開起來非常舒服，說不上操控體驗多麼棒，但是車輛傳遞給我的是信心；後來買了福克斯，確實是因為操控買單，跑長途就是一種享受了，無論是轉向、加速、行駛質感都一級棒，真的感覺不到疲勞；再後來買的SUV，除了視野高了，跑高速真心不如之前的兩輛轎車有感覺，因為SUV底盤高，車頭和前風擋設計就高聳，風阻大、轉向會感覺有些許游離感，底盤雖然調教也比較出色，但上下顛簸要比轎車嚴重。

再後來，與朋友組隊自駕游內蒙古，往返三千多公里路程，開的是七座MPV，主要是照顧到可以把所有人放在一輛車上。說實話，MPV空間感比轎車優秀，但是受到較長的車身影響，操控體驗並不理想，舒適性談不上出類拔萃，與轎車差不多，作為駕駛者來說，對車輛的控制不如轎車那麼游刃有餘，自信心略有不足，這不是什麼車型的問題，不同類型有他自己的特點。

綜上所述，結合自己平時自駕游跑長途的經歷和切身體會，我還是覺得只有轎車是最適合長途自駕使用的車型，他避開了SUV和MPV的劣勢，又把自己的操控和舒適性發揮到極致，對於駕駛者來說應該是最理想的交通工具了。希望我的回答對您有所幫助。

長途自駕開什麼車最舒服？這要看你去什麼地方，國內自駕還是境外自駕，路況如何？我家裡轎車也有，城市版的SUV也有。自駕我喜歡開我的SUV。我的車是老款豐田RAV4，2.0城市版。我是13年入手的這台車。這車伴隨我跑了國內很多地方。跑了寮國泰國，跑了歐洲30多個國家。

很高興能回答你這個問題： 城市中和檔的上班族每天面對那麼多的競爭，其實他們的壓力每天都非常大，所以一旦有時間便會約上三兩個朋友去遠方來一次自駕游，給自己放個假，放鬆一下緊張的心情，這些人中間有的開的是越野車，有的是商務車，也有的是轎車，那麼長途自駕游開哪種車最舒服呢?

如果不是山區的話，MPV車型最合適。10萬以內的寶駿730、艾瑞澤M7等。瑞風S3也是大麵包車不過接近於商務。當然有條件的話買20-30萬的，如別克GL8 ，奧德賽，還有更高檔的豐田塞納等。如果是山區的話建議買SUV車型，國產的至少10萬左右的，如哈弗H6 。如果去藏區，就飛豐田霸道這種車了。

我給大家推薦一款性價比超高的車-鈴木超級維特拉。在很多越野車迷心中，超級維特拉一直被奉若神明，同級別無與倫比，強化承載式車身、接通式四驅系統、低扭高轉速防側傾車身造就了其極為優越的爬坡性能，越野性能一流，對於囊中羞澀且又對越野性能要求較高的驢友來說，超級維特拉絕對是一款性價比超值的車型

隨著車輛的逐漸普及，假期越來越多的人選擇自駕游出門旅行，那麼在長途駕駛 汽車 前，需要對車輛進行哪些檢查呢?

自駕游出發前車輛必查部位：

1、輪胎輪胎是第一位的，高速爆胎太危險了。仔細查看每條輪胎的外觀，是否有劃傷。如果只是橡膠劃傷不影響使用，但是如果傷到裡面的輪胎線，就必須更換新胎。

2、機油。把車放在平坦的地方，待車涼後拔掉機油尺，用擦布擦乾凈再插進去，插到底後拔出來查看，機油位在油尺刻度最小上限/最大上限范圍內即可，不可越過刻度區間。

3、防凍液，玻璃水。開車之前一定要檢查防凍液和玻璃水是不是沒有了。

好了，出發前的檢查工作完畢，我們就可以開著自己的愛車出發了，希望我的回答能幫助到你[呲牙][呲牙][呲牙]

我們自駕游已經有十年 歷史 了，我們的用車軌跡是轎車—越野車—房車。我可以聊聊我們的親身經歷與體驗。

最初自駕旅行肯定是用現成的轎車，也跑過不少地方，但只能去道路條件良好的正規景區。

我們逐漸開始不滿足在節假日和大家擠景點，同時也被越野一族上的各種自然風光吸引，所以又添置了一輛四驅越野車。有了這輛車後我們的游歷范圍一下子拓展了，可以去廣博的內蒙草原喚迅亂腹地，行走在只有農用車輛可以通行的牧民道；可以在冰雪路面下登頂牛背山；可以在周末去300公里內無人知曉的幽徑露營獨處，身處於那些在正規景區難得一見的自然美景中。

我們在內蒙

在殘長城，當時是車頂帳

北京周邊春天的杏花路

牛背山頂

不過隨著我們越來越喜愛自駕野營，我們攜帶的各種裝備與食物不斷增加，車的空間變得很有限。有一年春節去千戶苗寨，因為沒提前訂房，結果高價都找不到住處，而車里東西太多，只能把東西搬到車外，臨時湊活一夜。從 健康 角度出發我們也不再想去那些昂貴又不合口味的飯館，更喜歡去當地農貿市場采購當地食材，再自己動手製作。所以，為了繼續使用越野車並增進長途旅行舒適度，幾年前我們購置了第一輛拖掛房車。

我們的長途自駕游開始進入一個新的體驗，走哪住哪，睡自己的床，吃自己的飯

❸ 全面跨界拓圈 長城炮全場景皮卡車生活持續落地

時下，越來越多人選擇走出家門，體驗滑雪的精彩與刺激，感受戶外運動的樂趣。而長城炮作為皮卡領導者，同樣倡導積極健康的戶外生活方式，並不斷刷新市場成績，提升中國皮卡的全球競爭力。

作為皮卡領導者，長城炮助力長城皮卡取得「連續24年國內、出口銷量第一」的傳奇成績，更不斷解鎖跨界圈層玩法，讓全場景皮卡車生活加速落地。未來，長城炮將繼續與體育運動、圈層賽事深度合作，打造全場景皮卡車生活，讓更多用戶體驗並愛上健康的生活方式，並在全球市場創造更好的成績！

❹ 三大因素 長城汽車進軍泰國市場

2月17日，長城汽車宣布收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。消息一出引發了廣泛質疑：通用汽車已經敗走的泰國市場，長城汽車還有機會嗎？

「敗走」還是主動放棄？

很明顯，將通用此舉定義為「敗走」只是看到了表象，實際是通用汽車主動放棄了在東南亞擴張業務的機會，這是通用汽車全球收縮戰略的一部分。

早在2015年，通用汽車就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年又離開了俄羅斯市場。轉眼2017年，他們將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA，並退出了南非和其他非洲市場。所以到今年，雪佛蘭從泰國撤出，不意外。

通用汽車瘋狂關閉工廠的目的眾所周知——削減成本以及運營支出，推進電動化和自動駕駛轉型挽救頹勢。

運籌帷幄，決勝千里，從俄羅斯到印度再到泰國，長城的目標顯然不止是這三個國家，而是通過這三個地方的成功，未來通往更多的新興汽車市場。

譬如俄羅斯圖拉工廠肩負著進軍歐洲市場的任務，印度工廠面對的是一個和中國市場接近的巨大的藍海市場，而泰國羅勇府工廠可以輻射東盟10國，進而一步步實現長城的全球化戰略。

我們可以看到，長城汽車海外戰略正在一步步實現，它承載的不止是長城汽車自己的夢想，更是中國品牌走向世界的希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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