2020bj40越野視頻

A. 能快拆的國產真硬派越野BJ40上市，售價16.99萬元起

隨著越野文化逐漸走入玩車之人的生活中，現在在這種視頻app上也經常能看見一些有關越野的短視頻。北京汽車於8月31日正式宣布北京越野BJ40短軸版——BJ40致敬2020版正式上市。新車共上市了兩款車型，「致敬2020-俠客」官方售價為16.99萬元；「致敬2020-至尊」官方售價為20.20萬元。

動力方面，BJ40致敬2020版搭載2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，並匹配8AT變速箱。新車支持經濟、舒適、運動、雪地四種駕駛模式，以全方位滿足用戶的全場景需求。值得一提的是，這台2.0T發動機可加註92號汽油，不僅提升了車輛的燃油經濟性，而且在偏遠地區也更便於用戶補充燃料。

總結，無論售價還是配置，「致敬2020」的BJ40都具備極高的競爭力。對於熱愛越野的朋友們來說，如此低廉的價格，在未來玩車的時候勢必會省心很多。比那些將近半百的車型更加實惠一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 「國貨牧馬人」 測2020款北京BJ40 2.0T

加速成績和油耗表現不錯 不管你喜不喜歡看個人，測試實際表現是我們的工作。2020款BJ40最大的亮點就是更換了全新的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱動力總成。所以這次我用最快的時間把上周測試的2020 BJ40直接拉到了的測試場地。
北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅城市獵人版至尊型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.98萬
因為我上周剛測試完同一輛車，准確的說，是同一輛車。因此，我們只把實測數據放在本文中。如果您對道路駕駛體驗感興趣，請點擊「新增2.0T+8AT試駕2020 北京BJ40 （ 查成交價 | 車型詳解 ） 2.0T」

加速試驗:

其實我們嘗試的第一件事就是採用後驅模式進行加速測試，但是剛超過2000rpm，強大的扭矩導致後輪嚴重打滑，所以後驅狀態下0-100km/h的最終時間只有10.6秒。

切換到4H，即高速四驅後，起步速度攀升至3000rpm，起步瞬間抓地效率大幅提升。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車里真的感覺被彈弓甩出去了。變速箱的換擋速度屬於一般水平，但是平順性還是挺好的，平順性變速的設定比較典型。9.71秒的最終加速也配得上這套動力。

由於BJ40是硬派緊湊型SUV，同車型沒有主要競爭對手，所以我們找了幾款價格相近的硬派SUV在加速和剎車方面進行對比。

此外，其中途加速性能相對其定位也不錯。一方面降檔積極，另一方面渦輪進入正壓後動力儲備充足。

油耗測試:

2020款BJ40的油耗表現讓我大吃一驚，因為首先它被定位為硬核SUV，車重也超過了2噸。平時開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它的油耗應該不低。但經過實測，其油耗僅為10.6L/100km，並不比城市SUV高多少，可以接受。
制動距離比較長
制動測試:

說實話，剎車性能有點差。車身的姿態和重量都是次要的，制動力感覺不軟。主要是輪胎抓地力真的很低，ABS介入的很早。因此最終平均制動距離為45.35米，連續制動後熱衰減現象明顯，最後一次制動距離與第一次制動距離相差2米以上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

如果你之前沒有開過軟頂敞篷車，開著BJ40高速巡航120km/h的時候會覺得有點吵，主要是因為稜角分明的造型和垂直的擋風玻璃。在車內聊天時要有意識地提高音量。但其可拆卸式頂棚密封性能好，車內沒有「滲進」噪音。
電子限滑能力不錯
四輪驅動結構:

四輪驅動滑輪組的測試:

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拉伸試驗:

拉力試驗是通過控制車輪的附著力，分別測試四個車輪、前後軸、交叉軸和單個前/後輪的牽引力。該儀器可以直接顯示車輛突破輪胎抓地力前後的最大牽引力值。

從數據可以看出，BJ40的電子限滑力相當強，其中單個前後輪拉力超過600kg。交叉軸張力僅比單前橋/後輪軸張力差100公斤。在4L模式下，其四驅拉力值甚至接近自身的維修質量，表現良好。更需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎先破抓地力時獲得的。如果輪胎不打滑，拉力值會更高。

越野現場測試:

此次越野實地測試由專業司機王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價:BJ40是一款非常好的車型，定位非常明確，就是處理粗活。如果你喜歡它硬核的外觀，希望日常出行沒有太大問題，是一個不錯的選擇。但是由於懸架結構的原因，車輛在高速行駛時的穩定性會打折扣。然而，沒有什麼比喜歡更有說服力了！

我們使用高速四輪驅動和低速四輪驅動分別體驗了36/42坡道。切換到高速四輪驅動後，部分牽引力控制系統會自動關閉。當渦輪增壓器在爬坡36°時進入正壓，車輛的強度依然沒有問題。因為路面有細石子，車輪偶爾會打滑，但是爬頂非常容易，低速四輪驅動更容易。

面對42°斜坡時，高速四驅已經感受到了堅硬，但仍能順利登頂。切換到低速四輪驅動後，發動機只需1800轉就能輕松爬坡，車輪不會明顯打滑。

由於車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個車輪在側坡項目都有下滑趨勢，需要調整方向來維持行駛路線。通過蝴蝶谷項目並不難，但如果後輪軸有機械差速鎖，那就更從容了。

45cm饅頭包項目體現了前雙叉臂懸架在行駛方面的劣勢——有限的行駛讓輪胎始終離地，不利於車身的穩定性和動力的可持續性。電子限滑系統雖然屬於被動限滑，但是強度還可以，所以45cm的饅頭包可以順利通過。

駝峰路可以看作是一個起伏的饅頭包。同樣，即使車輪離開地面，也需要更多的努力來限制打滑。在這個項目中，爬山通過駝峰包時，接近BJ40的極限，但經過短暫的掙扎仍能順利通過。當我們挑戰最難上坡的穿越軸時，陡坡和穿越軸的結合已經超過了電子滑限系統的極限，而且動力分配不穩定也造成了車輛跳車，所以最後的嘗試失敗了，但是這個項目是為大G設計的，所以過得去是驚喜，失敗也不奇怪。

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全文摘要:

買BJ40當玩具的可以放心，它輕鬆通過了所有滑輪組測試和大部分越野測試。對於大多數遊玩需求來說應該足夠了，即使不夠也有2.3T自動四驅雨林穿越版帶後輪軸差速鎖可供選擇。加速測試和油耗表現令人滿意，但制動性能與老款車型相比仍未提升。再次，BJ40是一款筋骨強健、足夠好玩的硬核SUV，在日常駕駛舒適性和穩定性方面做了很多努力。盡管它不可避免地存在硬核越野車的固有缺點，但它為此付出了真誠的努力。話說回來，買個硬核SUV喜歡就夠了。 參數配置表 @2019

C. BJ40致敬2020版上市 售16.99-20.20萬

8月31日，北京越野BJ40致敬2020版正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為16.99-20.20萬。BJ40致敬2020版（以下簡稱短軸版）是目前自主品牌中唯一一個採用短軸設計的硬派越野車，擁有更好的通過角，高配車型還擁有「三把鎖」，其越野性能非同一般。

動力上，BJ40致敬2020版搭載了2.0T發動機，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，搭配采埃孚8速自動變速箱，同時還對應越野場景進行專屬化調校，提供低速大扭矩爆發力，擁有經濟、舒適、運動、雪地四種駕駛模式。

小結：用硬體上看，BJ40致敬2020版的越野性能還是非常強悍，而相對實惠的價格讓它的可玩性非常高。隨著排放標準的愈發嚴苛，純種越野車的市場也變得越來越小眾化，而短軸越野車更是自主品牌均未涉足的細分市場，國內消費者除價格較高的牧馬人外，幾乎無短軸越野車型可選，而BJ40致敬2020版的到來，恰好給追求性價比的玩家一個新的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 北京越野BJ40致敬2020版上市 售16.99萬起

北京越野BJ40致敬2020版今日正式上市，此次共推出兩款車型，俠客版售16.99萬元，至尊版售20.20萬元。

北京BJ40致敬2020版在至尊車型配備了前、後差速鎖，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，前、後橋差速鎖可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體，兩側的車輪得到相同的動力。並配合分時四驅分動器作用，共同幫助車輛脫困。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 北京BJ40致敬2020版上市 短軸版兩門四座+專屬定製化設計

日前，北京越野旗下的BJ40致敬2020版車型正式上市，新車一共推出兩種配置，售價分別為16.99萬元和20.20萬元，兩個版本的車型均為兩門四座設計，較短的車身能夠適應更復雜的環境。

動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動匹配8速手自一體變速器，並搭載分時四驅系統，高配版本車型還提供後橋差速鎖，能夠提升越野脫困能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。