國產越野車好漢坡視頻

Ⅰ 2022達喀爾硝煙再起，為什麼說北京越野車隊這次穩了

在汽車圈，有四大知名的賽事，F1方程式、勒芒24小時拉力賽、WRC世界拉力賽，還有一項是被人了解甚少，卻難度堪稱地獄級別的比賽——那就是達喀爾拉力賽，達喀爾拉力賽又被稱作「勇敢者的游戲」，這項賽事不僅是對車輛挑戰巨大，同時對參賽者也異乎尋常的艱難。基本上完賽即英雄，這么令人興奮的比賽到底有哪些鮮為人知的故事，今天我們一起揭秘它。

而且，達喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，並伴有碎石路，受到風的影響，還會形成松軟的沙丘，極易陷車，對車輛的通過性要求異常嚴苛。事實上，對於一款專業硬派越野車而言，通過性也是非常重要的指標，譬如越野老炮兒經常提到的「交叉軸、炮彈坑、好漢坡」等，BJ40憑借著高通過角、分時四驅+「三把鎖」，實現一路平趟。

結束語：

「打鐵還需自身硬」，正是因為對自己實力的充分自信，北京越野才有信心參加難度升級的2022年達喀爾拉力賽。同時，作為北京越野的主打產品，BJ40系列不僅僅是情懷的代名詞，更是實力的代表，這款車系身上流淌的，是實實在在征服每一個極限賽事的純真越野之血！據悉，量產2022款BJ40環塔冠軍版也將在近期上市，屆時勢必會掀起中國越野市場新風潮！

Ⅱ 摩托車一共有幾種類型

專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!

摩托車的類型可以說是多如繁星，很多大類中還可以衍生出小類車型，所以如果一一介紹的話，騎士分享真成數星星的孩子了，因此以下簡要介紹幾款我們生活中比較常見的車型。

1.踏板車

踏板車是市區里比較常見的一類車型，它因為操作簡單，騎行舒適，所以很受摩友們的喜歡。但因為它們的結構和排量以級車型尺寸的不同，又會分為大中小三大類踏板車，其中還可以分為通路小踏板，運動小踏板，巡航小踏板，復古小踏板車，中大型巡航踏板，中大型運動踏板，大型雙缸巡航運動踏板等車型。

2.跨騎車

跨騎車是我們接觸比較多的一類摩托車，這類車型目前也被稱之為通路車，它的整體外觀比較簡潔，車型功能也比較單一，主要的性能偏向就是實用，不管是發動機表現還是車身結構都會偏向於這種設定風格，同時發動機排量也不會太大，基本上都是一些250cc以下的摩托車。

3.跑車

跑車也是一類比較常見的摩托車，只不過這類車型早期主要出現在電視上，因為性能展現的不同，它們也分之為賽車和民用跑車，賽車顧名思義就是賽道專用車，它的一切都會為爭奪第一而服務，跑車則會照顧常規的騎行要求，所以它更多是賽車的弱化版，當然跑車中也會有一些激進車型，所以不同車型還要分別對待。

4.街車

街車可以看作是跑車的弱化版或者是通路車的強化版，因為這類車型具備跑車的操控性，但又比較適合在街道上騎行，當然隨著性能設定的不同，有些車型會更偏向於運動風格，有些車型則會顯現的比較實用，所以這類車型是基於玩和騎之間的一類摩托車。

5.巡航車

巡航車的分類也會比較多常見的有大型巡航車，巡航街車，巡航太子車，警用巡航車等等，這些車型的特點就是車體比較大，騎來會比較舒適，而且也會比較適合長距離騎行，伴隨著車型定位的差異，它們所能表現出來的操控和舒適性也會有區別。

6.ADV

雖然有時候我們也將ADV稱之為拉力車但事實上ADV是一款偏民用的探險摩旅車輛，它們會具備不錯的通過性能和較強的扭力，還能夠滿足摩友們去 探索 自然的需求，而這類車型的弱化版又被稱之為休旅車，比如我們熟悉的DL250，猛鷙190x就屬於這一類。

7.
復古車

復古車是一類懷舊情懷比較重的車型，它們會凸顯一個圓潤和簡潔的設計，不過復古車中也可以分出復古巡航車，復古街車和復古太子車，但不管它們如何變化，都會或多或少的體現出圓潤的復古痕跡。

8彎梁車

彎梁車和踏板車一樣具備操作簡單，上下車容易的特點，並且它也比較適合短距離的通勤代步使用，但相比踏板車彎梁車會更為靈活，不過舒適性是它的短板，如果騎得時間長了屁股很容易會出現酸痛感。

9越野車

越野車更多時候是一類賽事專用車，但因為這類車型的可玩性比較高，所以也有民用版車型，不過不管是民用版還是專業版， 它們的座椅高始終會比較高，並且想玩轉這類車型也需要一定的駕駛經驗，如若不就沒辦法玩出它應有的特色。

10太子車

太子摩托車也是一類比較常見的車型，它們的特點就是看起來會非常霸氣，騎起來會比較舒適，並且對於小個子摩友會比較友好。不過根據車身結構可以分為緊湊型小太子，美式巡航太子，哈雷太子等多種車型。

11 三輪車

三輪車根據車身結構的不同可以分為正三輪，邊三輪，倒三輪，國內市場正三輪車比較長見，但它更多時候屬於貨車的范疇，而倒三輪相對會比較高端一點，它的可玩性會更高，當然跨子的玩樂體驗也不差，只不過國內並沒有真正意義上的高端車型。

以上11大類車型基本上可以代表比較常見的摩托車分類，但它們當中還不包括一些小眾車型比如迷你摩托車，四輪摩托車，沙灘摩托車，雪地摩托等和一些上不了高雅之堂的地平線和鬼火。總而言之以上的介紹只是冰山一角，如果詳細追究分類的話，還會有很多車型出現，所以也希望摩友們的補充與糾正。

很高興回答您的問題！

摩托車的種類很多！我就簡單羅列一下看看吧！

1、【街車】

2、【踏板】

3、【MINI】迷你

4、【彎梁】

5、【跑車】仿賽

6、【拉力】

7、【越野】

8、【巡航太子】

9、【復古】

10、【三輪】（分為邊三輪和倒三輪）

11、【旅行】（主要跑鋪裝路面）

12、【全地形車】

以上就是基本常見的摩托車分類！如有遺漏，歡迎大家補充！

希望的的答案對您有所幫助！

感謝您的耐心閱讀！歡迎您的關注！

你好很高興回答你的問題！

1.街車：街車在路上非常常見，街車就像它的名字，是穿梭在街道中的精靈，它的外觀線條一般設計都比較肌肉，富有力量感，總體外觀還是很好看的，能符合到大眾的審美，而且騎行三角設計的偏向於舒適，可以適應很多使用場景。

而且街車的動力輸出設計的比較注重低扭，較強的低扭便於它更好在街道中騎行，所帶來的駕駛樂趣也更高，騎著街車平時跑跑山，裝上兩個箱子短途摩旅一下，這些事對於街車都是可以勝任的。

2.跑車：要說粉絲數，喜歡跑車的車友應該是比較多的，在很多人剛開始接觸摩托車的時候，差不多都會喜歡「大趴賽」，跑車風騷的外觀，強悍的性能，一下就征服了很多人的心，就算是為了實用，買了其它車型，但心裡還是會對跑車念念不忘。

不過由於跑車的運動基因，它的動力輸出偏向於高轉速，騎行三角又比較戰斗，長時間會很累，所以它比較適合一些激烈駕駛的場景，或平時騎出來溜溜車，耍耍帥也是不錯的，不過你要是有個鐵腰板，天天騎著通勤，甚至騎它去摩旅也不是不可以。

3.拉力車：拉力車的功能是比較全面的，因為拉力車要面對的路況各式各樣，不光要能走松軟的土地，還要能面對坑窪不平的小路，甚至沒事還得下河溜溜，所以拉力車為了良好的通過性，可以輕度的越野，底盤設計都會比較高。喜歡摩旅喜歡旅行的人，一般都歲數都偏大，所以拉力車外觀設計的比較成熟穩重，來滿足這一部分車友，拉力車可能給不了你強大動力，但它的面面俱到性能，能幫助你實現想走就走的願望。

4.越野車：要說拉力車可以輕度越野，那越野車可就是純是為越野而生了，對於越野車來說哪都是它們的路，沒事豁豁沙子，豁豁泥路，穿穿林道，這都是日常，想再刺激點的可以去沖好漢坡，或者飛飛坡，弄自己一身土，這都是越野車的日常。

別看越野車面對這些非鋪裝路面游刃有餘，可到了鋪裝路面，就有些雞肋了，比較小的油箱，過高的座高，震動比較大的單缸發動機，日常騎行還是挺受罪的，所以喜歡越野車的人，基本都是喜歡不走尋常路的人。

5.街跑：街跑屬於街車跟跑車的結合體，因為很多人非常喜歡跑車帶整流罩的造型，但跑車激進坐姿和調教讓很多人無法接受，機智的廠家就設計了以街車為基礎，外觀設計的像跑車的街跑車型，街跑這種車型大大滿足了外觀控的需求。

街跑這種車型是街車的底子，所以使用范圍也是很寬廣的，它能滿足各種公路上的使用需求，就算偶爾騎著街跑去賽道殺彎，也不會顯得力不從心。

6.復古車：復古車不是很在意性能和高 科技 配置，復古車比較注重文化和感覺，復古車的造型一般都是七八十年代的外觀造型，車架和零件都很簡單，不會弄一些多餘配置，最多弄上一些簡單貼花和擁有時代感的裝飾。

騎復古車的人一般比較注重儀式感，車的造型復古了，人肯定穿著的肯定會跟車搭配上，做舊的皮衣，高幫的靴子，帶泡泡鏡的半盔，黃色的手套，這都是喜歡復古車人的配置，如果不這么穿衣服，復古的感覺一下就差了一大截。

7.巡航車：巡航車的排量一般都比較大，配備大尺寸的風擋，能提供良好的風阻保護，柔軟舒適的座椅長時間騎行也不會累，強大的儲物能力可以攜帶更多隨身物品，所以巡航車可以提供給駕乘者更好的

騎行體驗和舒適度。

巡航車最適合公路旅行，寬大的車身和較高的重量，造成它對道路要求比較高，出了公路很容易就會趴窩，要說巡航車是陸地上的巡洋艦也不為過，比較適合喜歡享受生活的車友去選擇。

8.踏板：踏板可以說是保有量最多的車型，因為其獨特的傳動設計，騎行時不需要人為的換擋，大大降低了操作的難度，讓騎行變得更加輕松，而且踏板車的排量也都比較小，車體積小軸距也短，在擁擠的城市中踏板可以大顯神威。

而且踏板的置物空間好過街車，可以把隨身物品放在腳踏或座桶里，所以日常騎行踏板非常便利實用，踏板的外觀也是可萌可戰斗，選擇非常多，如果你是實用主義者，選擇踏板准沒錯，就算你有輛公升的跑車，很大幾率也會再弄輛踏板代步。

按用途分 雪地摩托 水上摩托 越野摩托 公路摩托。細分又有 旅行車 多功能adv。按結構分 巡航款 街車款 賽道款 踏板款 彎梁款 以上各款又有復古款 等等

街車…公路車…踏板…彎梁…越野…太子…正三輪…倒三輪…本人不專業（不喜勿噴）

摩托車一共有幾種類型？關於這個問題我做出如下回答：

從類型分：踏板車，彎梁車，跨騎車。從排量分50-1800cc。從用途分：踏板，街車，巡航車，越野車，adv。

如果按摩托車分類來看,摩托有踏版,輕型街車,大型街車,跑車.他們排量也都各有千秋. 踏板一般的說都是50 100 125 150這三個類型的發動機排量.150排量最大跑的也最快. 街車區別起來很簡單,他油箱在坐的前面,車頭是個大碗燈,排量從125到1000都有.國產車一般為風冷,因為基本都是單缸的,不用加水.進口的都是水冷的,冷卻效果好. 跑車是適合賽道的車型,調較和街車有些不同,排量依然從125到1000甚至更高.這類車基本都是進口的,速度比街車快,駕駛起來更有意思! 如果是新手的話,建議從踏板學起,騎一個月,換個國產的街車練練,然後再買大排量的,因為車大了操縱就難了,還要有技巧.不然很容易出事故!安全第一!

常用稱呼，有街車，典型的就本田CB400，也是車型最多的，跑車，專門用於賽道比賽，拉力車，又叫全地形車，達喀爾比賽的摩托車就是這種，公路巡航車典型的就是春風國賓車，本田金翼，越野車，主要用於山路非鋪裝路面，滑胎車一般用於特技表演較多，美式巡航，又稱為太子，典型代表車型就是哈雷，印第安，踏板就不多說了滿街都是，還有正三輪，倒三輪。

二輪三輪

Ⅲ 為什麼國內沒人開著美式全尺寸越野車去越野

美國全尺寸SUV那麼多，為啥沒有誰用他們進藏。

很多人納悶，美國SUV文化如此盛行，全球也只有美國有全尺寸SUV，輪動力論越野能力，絕對不必日系德系車差，甚至有過之而無不及。但為哈國內很少有人用這些車攀登高峰，過好漢坡越死亡嶺呢？
美國SUV文化跟國內不同
中國人的SUV文化最早都來自三菱帕傑羅，上世紀80年代，在路上只能看到兩種SUV，一種是212。但人們認為只有帕傑羅才是真正的越野車，隨後90年代開始有了豐田霸道，國人又開始對豐田霸道趨之若鶩。

美國的SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因為最早的SUV來自於廂式皮卡，也就是皮卡後斗加了個罩子，從拉貨變成了拉人。因此美國的全尺寸SUV，性能就算再強大，承擔的也是拉貨以及MPV的工作。跟越野不沾邊。
美國和中國的地理環境不同
另外，美國是個平原國家，山地集中在西部地區，中部和東部地區都是平原，越野車的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假，越野車也不會往高原去跑。而中國不是，中國雖然也有960萬平方公里的土地，但實際上山地佔了幾乎一半的國土，去哪兒都得翻山越嶺、跋山涉水。對SUV的要求就變得有所不同了。
全尺寸SUV不適合越野
美國全尺寸SUV動輒就是6.2L V8發動機，馬力強勁。四驅能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長，這使得底盤拖底變得更為容易。你可以看到，豐田普拉多車身無論多長，軸距也才2.79米，還不如Q5的軸距長，這就是為了越野性能所犧牲的數據。

另外，由於車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠發動機的先進技術。然而越先進的發動機，對油品的適應能力越差。玩兒越野的人一定知道，無論是帕傑羅勁暢還是豐田普拉多，他們的發動機動力數值都很差勁，4.0L的發動機，動力輸出不如一台2.0T發動機。但正是這種發動機才能適應高海拔、低油品的使用環境。

美系全尺寸SUV代表著美國的 汽車 文化，大部分車型並不是專門為越野而打造的，比較有代表性的車型有：凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、雪佛蘭薩博班，以及最近比較火熱的福特徵服者等等。美系的全尺寸SUV基本都採用了皮卡的底盤而打造，排量比較大、車身比較寬大，軸距比較長，看上去十分威猛。但是它們的接近角、離去角並不是很高。

越野車除了對車輛的動力和機械性能有較高的要求之外，車輛的離地間隙和軸距也非常重要。軸距越長的車，行駛在一些駝峰路的時候就越容易磕到底盤，嚴重的情況下，車輛還會被卡在駝峰路上動彈不得，像蹺蹺板一樣。凱雷德加長版的軸距已經達到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，多出這將近50厘米的差距大家應該可想而知了。

而且美國人對於全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力、其次才是通過性。他們喜歡那種內部乘坐空間巨大，能同時坐下7個人，而且後備箱空間還能裝一些大件物品的車。而且他們還喜歡在周末或者休息的時候，帶著一家人，帶著行李，車尾再拖著一個平板車，把自己的摩托艇放在上面，後者後面直接拖拽一個移動的房車，開車去湖邊或者海邊玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

岩哥的觀點：全尺寸SUV的重點不是越野能力，而是擁有超大的乘坐空間、儲物空間、以及拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型龐大，但是由於軸距較長，所以並不適合去越野，購買他們的消費者，大部分時間都是作為通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野車都有哪些，凱迪拉克的凱雷德，林肯的領航員，雪佛蘭的薩博班，福特徵服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美國人鍾愛大排量，健碩的塊頭就適合大塊頭的車為座駕，動力充沛，空間大，裝載能力強，為什麼同樣的車在國內很少有人那它們去野地里撒歡？

這些美系全尺寸車進入到中國售價很高，一般買他們圖氣派，當你駕駛大傢伙停在等紅綠燈的路口，回頭率還是杠杠的。空間大，無論是開著還是乘坐，那是其他車體驗不到的，感覺是把自己家的沙發搬進了車內。可美國本土買這些車，價格劃算的太多，對於人家就是「國產車」，人家的油價也便宜，所以你到了美國，見到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休閑時間大部分都是去郊遊，一家子出行，帶的行李也非常多，向這種大傢伙就很適合，國內買這些車真正作為家用的，幾乎沒有，就是開出去氣派，開出去讓人感覺到「貴」。再加上美系車做工方面確實跟日系車有差距，耐造程度上也比不了日系車，導致國內這些車的保有量太少，越野跟是沒有他們的身影。作為越野車，一定是可靠為第一位，即使壞了好修，維修成本低，零配件充足且價格便宜，你不能開個凱雷德去越野結果杠刮扯了或者軸承有問題了，一個配件等三個月，誰還會去玩。反到是日系車的皮實耐造的口碑在國內玩車界，無人不知，無人不曉。保有量很大，所以無論零配件方面，還是可靠程度，只要買越野車肯定首選日系，豐田霸道，陸巡，途樂等。即使美系車全尺寸是非承載車身，可以去越野的，可他們的車主不會捨得的，他們定位變了，變成城市用途，高端的配置，意味著電子程度高，故障率就高，真要開美系車去越野，也是開著jeep牧馬人，那些「嬌氣」的大傢伙都是服務大老闆，商務人士，可悲也可氣。

這個問題有點意思！看的出你對越野方面、對車都有很深的了解。

你提到進藏，想必你也清楚，目前進藏的道路那是修的越來越好，一般的家用轎車也可以進藏，所以進藏和越野性能沒多大關系。

其次，你提到美式全尺寸越野車，在我看來這類車型在美國本土是有很大需求的，但是目前國內消費市場里，選擇它的人群不多。如果僅僅是說到越野這個需求，大多數人會第一時間考慮到「日系派」，因為可靠性是越野的基本保障。再一個，全尺寸這個純種大傢伙，對於中國人而言，看中的還是極少數，選擇它的一般還是喜歡它的那個「氣勢」，一個「大」，而不是它的越野性能。

以上是我個人看法。

一般在玩越野的時候，我們發現好多都是日系的硬派越野車夾著Jeep牧馬人，很少有開著美國全尺寸SUV去越野的，這是為什麼呢？

顧名思義，全尺寸SUV是SUV細分市場中尺寸最大、排量最大以及超大空間的一種車型。雖然此種車型給人一種非常霸氣、大塊頭的印象，但其實全尺寸SUV在越野的時候，有一個比較大的缺點，那就是笨重。通常來說全尺寸SUV的車長都是5米左右，不論是場地越野還是沙地越野，都存在一定局限性。比如說，翻沙梁，由於車身長且軸距長，非常容易「擔」在沙樑上，比較容易被困。

還有一點就是，現在的美式全尺寸SUV已經逐漸褪去了越野的屬性，更多的偏向於豪華SUV了。雖然說現在大多數全尺寸SUV還有一些越野的性能，但相對來說的確有限，反而是舒適性的配置多了，電子元件也多了，這在越野的時候非常容易出現故障，反而適得其反了。

最後我覺得還是價格的原因。像美國一些全尺寸SUV的價格動輒百萬左右，那麼為什麼消費者不選擇性價比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧馬人，他們可以花更少的錢，而獲得更好的越野性能。所以市場就會分類，喜歡大尺寸的豪華的SUV，那麼就去選擇美式全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車且樂於越野車的消費者呢，他們就會去選擇FJ酷路澤等硬派越野車，久而久之，我們就會發現很少有人開著全尺寸SUV去越野了。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼沒人開著美式全尺寸suv去越野，在進藏路上最多的是什麼車，無非就是普拉多，陸巡，三菱帕傑羅，吉姆尼這些車。不難發現在穿越途中，日系越野車的佔比最高。

為什麼越野玩家會偏愛日系，其中最重要一點就是品質高，小毛病少，抗造，不用擔心會被丟在路上。越野車所有的屬性和穩定性比起來都顯得無足輕重，什麼你有幾把鎖，有多大的排量，什麼6缸8缸，低扭能放大多少倍，這些都不是最關鍵的。試想一下，在舉目無邊的高原山脈間，你的車在半路壞掉了，那真的是一種絕望，真特么後悔閑得淡疼出來越什麼野。此時即便你有十把鎖也無濟於事了，只能乾瞪眼。

那麼這些所謂的美系全尺寸suv能滿足人們對車高品質的要求嗎。凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭suburban這種車的可靠性實在不敢恭維。美國車的口碑一向比較差，各種小毛病不斷，即使向福特猛禽這種硬貨也和坦途在品質上相差甚至。又有幾個人願意去冒這樣的的風險呢。

品質是一方面，在說銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上更沒什麼優勢了。在大街上隨處可見路虎，陸巡，途樂，霸道，甚至是牧馬人，卻很少能看見這些美國全尺寸越野車。買它的都很少，更不要說開它去越野了。除了在美國之外，世界范圍內這些車也只能算非主流，市場認可度也很低。

再說這些車的價格，凱雷德，育空，和薩博班售價都在100萬以上，在除了個性，尺寸大之外也並沒有特別突出的優勢，尤其在品牌影響力上，這樣高昂的價格消費者沒有理由不選擇路虎攬勝，賓士G500,陸巡這樣的車。

美國人有自己獨特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價便宜，所以他們更喜歡這樣的大越野車，大皮卡。這些車空間大，裝載能力強，尤其是一些農場主經常需要運送東西，再加上美國人喜歡郊遊，家庭人口又多，所以這些車還是為他們而定製的，在國內並不實用。
總結
美系全尺寸越野車在品牌影響力，市場保有量，實用性，價格和品質上都沒有優勢，所以國內消費者對這些車也並不買賬，更談不上開它們去越野了。

美國車一向都是大排量的油老虎，進入中國市場關稅和排量稅都高得不行，本來在國外看似只要約5-7萬美元的車型，引入中國可想而知。

牛車評自知見識短淺，就單單對雪佛蘭Suburban至今很少進入中國市場發表一下觀點。

雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新都到了12代車型了，在美式全尺寸SUV車型中算是鼻祖級別的車型。美國人喜歡的全尺寸SUV，車長動輒5米以上，寬度超過2米，高達1.9米左右。該車尺寸長5.7米，搭載5.3L的V8發動機，比林肯領航員、凱迪拉克凱雷德更符合美式全尺寸SUV愛好者的胃口，而且售價只要5-7萬美元（摺合人民幣33萬到45萬元左右，當然引入國內肯定高出一倍的價格）。
為什麼不引入國內呢？
雪佛蘭品牌的豪華車溢價相對較低，在大黃蜂引進中國以後，純美系車原裝引進顯得沒有必要了。在中國市場，雪佛蘭的定位是低於同為通用 汽車 集團的別克的，相同級別的車型價格也沒有別克高，雪佛蘭只能負責佔領相對低端市場。

如果雪佛蘭Suburban引入國內，它的價格應該在60萬左右（不過分吧？），這個價位有 大切諾基，JEEP牧馬人rubicon ，兩款車的性能在同級別都是非常出色的。

還有 路虎極光、沃爾沃XC60、賓士GLK 這些深入人心的SUV車型（可能很多人並不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛蘭Suburban在價位上沒有優勢，更何況雪佛蘭的品牌影響力還不能支撐它來到中國以後的售價。

說實話，在我國有錢人看不上雪佛蘭Suburban，即使在美國總統出行以及美國大片中都能見到Suburban的身影，而真正喜歡它的人又消耗不起，所以它只能在美國「扛把子」了。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！給您最專業的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支持！謝謝！！

其實越野不光看車輛的性能，我覺得車輛的通過性，接近角離去角通過角和車輛的性能一樣重要，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以拿去越野。
全尺寸SUV的話，首先比較吃虧的一點就是尺寸太長，軸距太長，導致的通過角不會太大，軸距長了，兩軸之間容易托底，這種情況在非鋪裝路面上太常見了，不是說車輛的性能好就可以拿去越野，其實我覺得和車輛性能同樣重要的就是車輛的接近角、離去角和通過角，以及最小離地間隙，這幾個都缺一不可，越野是考驗車輛綜合性能的，不是單一性能優秀就可以的。

基本上沒有專業的玩家，開著這種全尺寸的SUV去越野，而且這種車輛一旦陷車，因為本身自重太重，別的車根本沒法救援，或者說很難救援，當然，我說的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，沒有人開這種車去挑戰極限越野，主要是局限在了這種車輛的通過性上，並不是這種車型的性能不夠好，而是車的尺寸太大了，在非鋪裝路面上就是累贅，完全不如小型車體來的簡單，就像鈴木的吉姆尼，就是個非常好的例子。

以上內容是我對於這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關注，說說你對這個問題的見解！

非常幸運，因為在美國的緣故，這兩款車我都租用過，1月底在alaska還租了台yukon但是這兩款車並不適合極限越野，因為車的軸距太長，自重大,通過性並不是太理想。從Anchorage到fairbanks的路上，我為了風景特意繞行GLENNALLEN,走Ak01公路，這邊山路更多，yukon在路上因為車身龐大軸距過長的缺點暴露無遺，雖然我開了4H,但每次過彎均會出現甩尾的趨勢，只能不斷的降低車速，特別是在某些風口路段，簡直是龜爬。這類車型，完全是因為美國人的體型及地大，停車容易而誕生的。真的不是為了越野。

國內實際道路情況跟美國完全不一樣，我們熟知的美系全尺寸SUV，幾乎都是偏公路舒適性取向，例如凱雷德，GMCyukon，領航員這類車型，目前在市場上都是尺寸及其誇張的全尺寸豪華SUV了，整車除了大，離地間隙也不高，懸掛行程長，根本就不是為了越野而設計的車型，再美國國內，這類全尺寸SUV通常用作自駕游的巡航用車，有些家庭甚至在車後面還會放拉鉤式的房車車廂，以此來滿足長途旅行的需求，而國內連旅行車都沒法讓消費者接受，這種大尺寸車也基本買來充門頭賺面子了，國內消費者理解的大跟國外的產品概念出入還是蠻大的
美國本土消費者即便真要越野，也會拿猛禽，雪佛蘭等廉價入門的高性價皮卡來玩，或者選擇吉普，而猛禽這類車型引入國內的方式都是純進口，國外的農廠拉貨車來國內就成為真豪車了

僅看配置，美系的全尺寸SUV確實可以滿足輕度越野需求，不過你要說越野的四驅，它們也只是入門級，百萬級的車四驅還是適時四驅，多片離合器式中央差速器，什麼低扭放大，差速鎖等硬派SUV該有的配置基本都不會上，廠商壓根就沒准備將這種坦克一樣大的車用作越野車，更多還是安全家用車為主，講究實用性跟舒適性，就問你，3米多點軸距，200mm的離地間隙真想越野夠嗎？想玩越野還是老老實實買硬派越野吧，美系大車到國內都是企業老闆用來接待客戶專用的，被想太多

以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助