jeep越野房車

1. 越野吉普車有那幾種

悍馬H2，有可能是有史以來最不符合低能耗環保理念的乘用車產品，它也絕對是有史以來最拉風的乘用車產品。你甚至很難用SUV或者越野車來定義它，這是一個從雪佛蘭卡車平台上衍生出來的怪物。它的通過性並沒有看上去的那麼強，涉水能力還算不俗，但若是面對崎嶇山路的話，你最好還是指望路虎等老牌越野車型。它的駕乘舒適度就跟它的油耗表現一樣糟糕，它的最大功能就是炫耀。雖然悍馬H2的售價比路虎攬勝低了一截，但是一旦開到馬路上，其他回頭率會比路虎攬勝甚至所有其他品牌都高，這便是悍馬H2的最大吸引力所在。 路虎攬勝完美繼承了路虎品牌所特有的經典設計，具有無與倫比的全地形通過能力。強大扭矩實現了自如的表現與澎湃的動力。它具有輕松的公路行駛操控能力以及久經考驗的越野性能，遠遠超越了普通的豪華型房車。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。 其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。攬勝06款在安全性能方面非常先進。這款強大而精密的汽車配有由多種主動式安全輔助裝置組成的網路，能夠連續監控汽車性能，並根據需要採取適當的措施。 賓士GL450由汽缸工作容積為4663ml的V8發動機提供動力，最大功率為250Kw，扭矩為460N/M。而這股動力的輸出，最終是通過一個7擋電控自動變速器傳遞到四條輪胎上。 新一代BMWX54.8i和3.0si從0到100公里/小時加速的時間分別縮短了7%和8%；最大扭矩提高8%和5%；最大輸出功率增加11%和18%；在歐盟標准下的平均油耗則減少5%和14%。 在全球同級別車型中，新一代BMWX5是首款裝配主動轉向系統、自適應駕駛系統、平視顯示系統和防爆輪胎的車型。除此之外，技術亮點還包括：V8汽油發動機和最新BMW直列6缸汽油發動機；更精確的BMWxDrive的全輪驅動技術；更優化的自動變速箱；全新電子選擋桿；帶有8個偏好選項按鈕的BMWiDrive。 "大切"的標准配置有4.7 L和5.7 L兩款發動機，而此次試駕的這台4.7 L發動機可以在4 500 r/min時就發揮出170 kW的最大功率，由於越野的需要，發動機可以早早的在3 600 r/min時就釋放出410 N?m的峰值扭矩

2. 紐西蘭試駕Jeep硬核皮卡「角鬥士」，方知這個世界的波瀾壯闊

Jeep品牌通過Gladiator這輛卡車再一次證明，全路形的通過能力不再是駕駛者可以拿來炫耀的一門技術，它就是Jeep的一項最基本的能力，Jeep通過自己日益精進的技術進步，降低了越野技術能力的門檻。即使是沒有經過特別訓練的最普通的駕駛者，也能在Gladiator這輛車子上得到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

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3. 公路越野都兼顧 Jeep大切諾基底盤解析

前後懸掛結構分析 之前看過試駕文章的朋友應該都很清楚，新一代 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）最大的進化無疑是在保留原有越野能力的同時大幅提升了道路性能，而其搭載賓士血統的全新四輪獨立懸架系統正是帶來這一變化的關鍵。然後，讓我們把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盤到底有什麼玄機。

早在戴姆勒和 克萊斯勒 聯姻的時候，這一代大切諾基和賓士ML的R&D工作就已經開始了，而這兩款在集團內部定位相近的豪華SUV的R&D方案就是共享底盤。不久之後，戴姆勒與克萊斯勒的婚姻在2021年以失敗告終。此後，信達和ML的研發一直獨立進行。兩年多來，克萊斯勒和賓士都有足夠的時間賦予產品獨特的個性，所以在外觀、內飾、動力系統上並沒有太大的相似之處。但在底盤部分，新大切的整個底盤與新ML基本一致，甚至克萊斯勒也坦然承認了大切與ML的血緣關系。但賓士ML在同一個平台上的身份，無疑讓信達奇的價值翻倍，賓士的血統確實讓它的道路表現更有說服力。

第二代賓士ML採用了前雙叉臂和後四連桿的結構，大切諾基的懸架結構與之基本相似。

●四連桿獨立懸架提供與汽車相當的駕駛體驗。

與上一代相比，第四代大切諾基最大的變化就是採用了帶房車的四輪獨立懸架。後懸架由原來的整體橋式懸架改為多連桿式獨立懸架，全新的多連桿式後懸架給大斷面公路的性能帶來了質的變化。從圖中我們可以清楚地看到後懸架的獨立四桿結構，與減震器分離的空氣彈簧是可選的。負責承載減震器和空氣彈簧的下臂採用與A臂類似的結構，採用更輕的鋁合金材料，有效降低了簧下重量，從而使後輪具有更快的動力響應。

四根連桿採用全新的設計，但空之間的結構並不復雜。粗的A型下臂與彈簧和減震器聯動，主要負責承載，另外三根連桿插在彈簧和減震器之間。它們還與副車架相連，可以增加橫向剛度，精確控制車輪傾斜度的變化，而後防側傾桿與減震器底座相連。剎車盤是一種常見的實心盤式單活塞結構，其尺寸被認為是同級別中上水平，其提供的制動效果也得到了編輯部同事的普遍認可。

此外，我們還可以看到新大截和後懸架的空氣彈簧和減震器是分開設計的。一般來說，這種設計會佔用空空間，但與減震器彈簧的一體化結構相比，這種布置更有利於提高車輛的承載能力。

前懸架結構與前代車型相同，雙叉臂和減震器彈簧的一體式布置是常見的結構。一長一短兩個A型臂的設計，是為了讓車輪在上下運動時自動改變外傾角，減少履帶節距的變化和輪胎磨損，盡可能讓車輪接地，從而提高操控性能。上臂A通過長「爪」與轉向節柱鉸接，但為了保證足夠的強度，前懸架並未採用任何鋁合金材料，但上下搖臂依然採用沖孔切割方式輕量化空。

另外值得一提的是，前懸架穩定桿的不規則形狀異常「粗壯」，尺寸已經完全達到了連桿級別的水平。33mm的直徑也比後穩定桿20mm大很多，橫向剛度的提升也讓全新大切轉向更加輕盈靈敏。
空氣彈簧、差速器等底盤細節
此外，由於獨立喇叭作為轉向主銷，可以大大減輕減震器的負擔，並且車輪的轉向主銷不再與車身直接連接，因此在車身明顯側傾時，可以將車輪傾角的變化控制在很小的范圍內，仍然可以保證輪胎與地面的接觸。

還學習了新切空空氣懸架。與賓士的空空氣彈簧不同，cut的系統使用了共享的空儲氣壓力罐，而不是四個獨立的車輪。這個儲壓罐隱藏在後座後面，對正常使用空房間沒有影響，有利於消除彈簧充氣放氣時產生的噪音。此外，mode 空氣彈簧和輪拱隔音棉也使懸架在跳躍時的噪音被抑制到非常小的程度。

「Quadra-lift」空氣彈簧提供多達五種高度調節。除此之外，根據不同的駕駛模式，系統還會調節減震器的阻尼，但如果還能提供阻尼的手動調節，會更加人性化。

因為沒有像牧民那樣堅固的底盤大梁保護，底盤裝甲對於精細切割非常重要。底盤所有重要部位都覆蓋了3毫米左右厚度的鋼板，所以一般的鞋底基本不會對大切造成威脅。但是，5.7L車型專屬的後輪軸電控限滑差速器完全暴露，因為有副車架和排氣管的保護，後輪軸差速器的位置不需要覆蓋底盤護板。

編輯觀點:全新大切諾基的定位已經從注重越野轉變為兼顧所有路況的表現。更重要的是，公路建設後底盤應對越野條件的能力並沒有下降多少。可以說，叱吒風雲的大切諾基不亞於同級別的任何對手。與賓士ML同台，讓 Jeep 「越野利器侵路」的口號更有說服力。

●汽車技術難懂？汽車設計太遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

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4. 芝加哥車展皮卡探館，改裝及定製版成主旋律

2020芝加哥車展正式開幕了，作為全美持續時間最長，最大的車展之一，皮卡必然也是少不了的關鍵車型，今天就來一起看看芝加哥車展有什麼皮卡車型。

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5. 為什麼說牧馬人很適合拖掛房車

自駕游去越野，當然少不了硬派SUV，而且你是拖掛房車，更需要這些SUV來拖，今天介紹一款硬派SUV，它們拖房車會更加不費吹灰之力。

牧馬人前身就是越野車鼻祖WillysMB，經歷過二戰的洗禮，戰爭結束，就改為轉換成民用的，誕生了著名的JEEPCJ（CivilianJeep民用吉普)系列。

還有與時俱進的科技配置，這種強勁的推力，對付一台一噸重的拖掛房車，完全是小事一樁！

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6. 5款全球知名度最高的越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了

對於很多喜歡玩車的朋友來說，內心都有一個越野夢。夢想開著自己的dream car去突破極限，去探索未知的領域。當然工欲善其事，必先利其器。沒有一台出色的裝備你自然不敢去深度探索。國內越野文化這兩年剛剛興起，而在國外已經發展了很多年，已經有很多非常出色的越野車。今天就和大家一起了解一下全球知名度最高的5款越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了，接下來我們一起感受一下！
NO.5?Jeep
在我小的時候，越野車不叫做越野車，而是叫做吉普車。可見jeep這個品牌在越野領域是多麼的深入人心，這個品牌完全是按照越野車的標准打造。現在市面上熱賣的jeep自由光，jeep自由俠都帶有越野的一點味道。而更高端的jeep 牧馬人更是玩越野圈裡比較常見的車型。牧馬人的外型幾乎滿足了我們對於越野車的傳統印象，整個造型非常有辨識度，從前臉大燈組合和前保險杠，輪眉都是經典元素，搭載的V6全鋁發動機，最大功率209kw，峰值扭矩347牛米，強勁的動力輸出，完全可以滿足越野愛好者的樂趣。關鍵是門檻還不高，算是很多車主越野生涯的首選車型。
NO.4 路虎
說起路虎，和我們剛說完的jeep還有關系，在1948年的時候，路虎衛士的推出表明了英國人對於jeep的態度，那就是我們也能造出堅固強大的越野車。多年來路虎一直延續著這樣的印象。2016年路虎衛士一度停產，如今全新路虎衛士卷土重來，用71年的歷史再次證明自己仍然是世界上最好的越野車之一。外觀方面還是經典的矩形造型，但現在曲線已經更加圓滑。動力方面還是提供2.0T和3.0T六缸渦輪增壓發動機，此外還有柴油發動機配置。最大功率最大可達293kw，峰值扭矩也可以達到640牛米，匹配8速手自一體變速箱，而且配備了四驅系統。但總之不管怎麼變，衛士的越野能力都毋庸置疑，在路虎的車型矩陣中，衛士越野一哥的位置還是沒人能夠取代的。
NO.3 賓士
說起賓士大G，可能它算是越野車中曝光率最高的車型，無論是品牌口碑還是該車的硬核實力都非常突出，而且大G在被網紅熱炒後，更成為了一款明星車型，擁有不少粉絲。很多明星都有大G雖然他們不一定開著它去越野。也許是大G太火，導致很多人都忘記了它其實越野性能也同樣強大。強勢的產品架構，機械差速鎖的配置讓它擁有更為出色的越野性能，當然耐操程度雖然不及那些傳統車型，但是賓士G級穿越大多數地形都是有其硬實力的。賓士大G外型方盒子的造型已經深入人心，重點是動力方面換裝了4.0L的雙渦輪增壓V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛米。加上賓士AMG Perfomance 4MATIC四驅系統。當然賓士G級的柴油發動機更是車載柴油發動機的巔峰，所以賓士G級是一輛既可以城市駕駛又能陪你越野沖鋒的神車。
NO.2 悍馬
說起悍馬，人們想到的第一印象就是軍車，確實在戰場上，悍馬為美軍立下了汗馬功勞。而在民用市場，雖然悍馬已經淡出市場多年，但根本不用懷疑它的越野能力。悍馬H2就繼承了悍馬家族標志性的前臉，外觀就透露出一種不同尋常的霸氣，曾經跟H2有過親密接觸，這輛車之大真的是突破了之前對於越野車的想像。空間非常寬裕。當然這輛車最大的有點還是耐造，畢竟在戰場上時，會遇到各種復雜的地形，悍馬都能在這種情況下如履平地。當然悍馬H1也是一款非常經典的車型，在悍馬公司也佔有不同尋常的地位。
NO.1 烏尼莫克
說起這個名字可能有些人會有點陌生，它其實也來自賓士，而且是一款非常強大的多用途越野車，這款車的造型看起來有些笨重，高聳的造型讓這輛車看起來就如同一個移動城堡一樣。好處就是離地間隙非常高，輪胎可以控制充氣和放氣，這樣無論是沙地還是碎石地，哪怕是涉水它都完全不怕。應對各種復雜地形都是駕輕就熟，內部空間分區很合理，類似房車。目前在國內的很多短視頻平台，已經有車主購買了這輛車，真的是讓人很羨慕。
以上就是5款在全球也名副其實的越野車型，你的dream car是哪一款呢？
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7. 質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，並不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解後才能進行真正的穿越之旅。並不是說隨便一台SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

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8. 求推薦一款三十萬左右的SUV，適合自駕旅遊的，油耗和安全性能要考慮

這個價位的SUV車型，其實已經算是很不錯的了，安全性只要沒什麼明顯的產品性不足，其實都可以，而且如果是自駕游的話，我個人還是覺得選擇一些偏向舒適的產品會更合適一點。
首先是JEEP的大指揮官，這款車的銷量雖然算不上很好，但是從 汽車 本身來說，它不管是動力表現還是整體的舒適性都不錯，配置高，座椅舒服，而且懸架和減震還是很舒適的而且JEEP的這個四驅也算是有一定的越野能力的。要說缺點的話，首先JEEP的這個發動機雜音控制的一般，另外車內順手的儲物空間表現一般，

還有豐田的漢蘭達，這個價位的SUV車型，漢蘭達應該是很多人都會考慮的一個車型，一方面這個車的銷量一直都不錯，另一方面它的穩定性和後期的保值率都很不錯，漢蘭達屬於那種比較均衡的產品，沒什麼明顯的產品缺陷，但是也沒什麼特別大的優勢，如果要說缺點的話，我個人覺得這個車太偏向舒適性了，駕駛質感一般。

另外還有雪佛蘭的開拓者，開拓者這款車的定位是中大型SUV，級別定位更高一些，這款車跟凱迪拉克XT6和別克昂科旗是一個平台的產物，但是性價比更高一些，整體來說動力表現很不錯，另外座椅的舒適性也很好，底盤開上去還是蠻有高級感的。要說不足的話，雪佛蘭的車內飾都沒什麼精緻感，而且這個車的胎噪控製得很一般。

如果更在乎乘坐的舒適性，可以選擇本田的冠道，冠道這個車的定位是大五座的車型，可以說在這個級別裡面，冠道的後排空間是很有優勢的，而且座椅也非常的舒服，動力強勁，另外底盤的行駛質感也不錯。要說不足的話，本田在這個2.0T的發動機噪音偏大了一點，另外這個車的油箱有點小。

價格30萬左右的SUV有很多，而且這個價位里油耗的差距都相差不大，但是談到30萬左右適合自駕 旅遊 安全性能最好的SUV，必須選擇沃爾沃XC60，原因如下：

1.沃爾沃XC60的主動安全做得非常到位，City safety城市安全系統能做到預判危險並主動剎車，必要時還可以阻力轉向避險。

2.沃爾沃XC60的被動安全性能同樣優秀，ABC柱和龍門架大面積的使用硼鋼材質使沃爾沃XC60的車身強度十分出色，優秀的車架設計加上不惜成本的用料，沃爾沃XC60碰撞測試的優秀成績就變得理所當然。

3.沃爾沃XC60上的人體工程學安全座椅也是沃爾沃的傳統特色，類似桶椅的造型設計為駕駛者的肩部腰部提供足夠支撐的同時，又不會過分「夾」著駕駛者。這樣舒適的椅子減輕了長時間駕駛的疲勞感。

4.2021款沃爾沃XC60除了最低配，全系標配L2級別的Pilot Assist輔助駕駛系統。這一套駕駛系統在高速的表現十分優秀，能在特定條件下的自動跟車、主動剎車、車道保持等駕駛操作。這套輔助駕駛系統極大的解放了駕駛員的雙手雙腳，能讓途中駕駛更加輕松從容。

5.沃爾沃XC60 T5以上的動力版本都配備了全時四驅系統，沃爾沃XC60較高的離地距和四驅系統的加持，讓沃爾沃XC60擁有一定的越野脫困能力，應付旅途中的非鋪裝路面更柔韌有餘。

總結

沃爾沃XC60是一台特點鮮明的車，剛好它的特點都符合了題主的要求，希望這個答案能幫助到題主。

感謝悟空邀請回答此問題：

各位朋友大家好，我是一名來自機動車第三方檢測機構檢車家的二手車檢測技師，看了下面很多朋友的評論都說的很棒，這里發表下我個人看法。

隨著人們的生活水平不斷提高，買車是大家覺得是很平常的一件事，但是對車輛平時不怎麼了解的人就覺得既是件很開心又很頭疼的事情了。這里我想給大家推薦的是大眾途昂X，這車可是屬於5門5座中大型跨界SUV，車輛尺寸是4905*1989*1719，前置四驅的驅動模式，底盤更是配備了可軟硬調節的懸掛系統，可以讓駕乘人員在不同的路況有更好的駕乘體驗， 更配備了五種駕駛模式選擇，方便車輛應對各種復雜的路況。

這款車型的整體內飾並木有什麼突出的地方，不像BBA那樣充滿了豪華感，只能說是中規中矩吧，但是該配備的配置基本上都是應有盡有了，全景天窗、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、電動座椅、LED大燈、無鑰匙進入、電動後尾門、多功能方向盤等等，配置還是蠻豐富的。

低配的咱們先不討論，直接說中高配的。首先配置高自然可玩兒的就多了，同時現在優惠力度蠻大的四驅尊崇豪華版，新車指導價：34.99萬，優惠價：26.29萬，還是挺劃算的，這車顏值也挺高的，不管是出去 旅遊 玩兒越野，城市裡穿梭也是回頭率極高的一輛SUV。

這是說新車，如果是選擇一輛二手車的話，那選擇面就很廣了，但是有這預算多半還是想買年份比較近對吧，從BBA角度出發，年份近，公里數少，配置稍微較高點，空間較大點，可能賓士的GLC和寶馬X3就估計會超預算，而奧迪的Q5L如今二手的，一兩年以內的，報價也才在30-32萬左右，只是報價哦，到店還能砍砍，畢竟BBA，不香嗎？

當然買二手車還是多要留心，建議買二手車的朋友找個懂車的朋友幫忙驗車，沒有這方面的朋友可以去找個第三方檢測機構來驗車，驗出「問題車」來能省不知多少錢啊！關鍵有些「問題車」對安全駕駛有隱患，所以馬虎不得。這里也分享幾個小技巧給大家辨別「問題車」事故車1.檢查一下車身的焊接處，有沒有明顯的焊點，有的話說明經過重新焊接，還有一些螺絲是不是有過松動的痕跡。2.新車一般間隙都會比較均勻，如果存在事故，就可以看一些整個車身的間隙，尤其是左右對比，是不是差別很大。3.觀察水箱框架和翼子板上縱梁結合部分的焊接點，原廠焊點應略呈真圓及略微凹陷。水泡車：1.除了查看座椅外，也可以查看內飾襯板、車門襯板以及地板。雨季泡水車一般都夾雜著泥沙，長時間浸泡後這些泥沙會沉澱在車內襯板的縫隙里，如果想徹底清理干凈不但要把襯板全部拆除更是費時費力。2.水泡車就一定要看內飾，地毯金屬零部件，嚴重的還要拆開儀表台看線束，還有機艙內多看下。

三十萬左右SUV，適合自駕游的也多，但是油耗和安全性能是一個矛盾的問題，關鍵要在油耗跟安全性能之間找到平衡點，日系車我覺得你就不用考慮了，油耗低但是鐵皮薄，安全性能無法滿足你的要求。

我自己開的昂科威，而且我岳父原來開的是老君威，開了十五年還能跑，質量杠杠的，所以對美系車情有獨鍾。給你推薦昂科旗或者凱迪拉克XT5。

昂科旗屬於中大型SUV,之前呼倫貝爾試駕過，在4S店也試駕過一次，怎麼說呢，別克在豪華和舒適性方面確實勝人一籌，比日系車的丐版配置好多了，真皮座椅人體工程學設計，美系車注重享受還有安全性能，車身自重比較重，但是這也是舒適性的來源，太輕了高速容易飄不是么!而且隨著 汽車 工業的發展，車的質量都大幅度提高，基本上能上路的都不會很差，只是人們的喜好不同，還有品牌塑造和公關問題等。

昂科旗搭載新一代可變缸技術發動機2.0T+9AT變速箱，採用tripower可變氣門管理技術，提升燃油經濟性，也可以提供充足的動力，超車加速都沒問題。還配置ANC主動降噪技術和隔音玻璃，噪音和共鳴削弱不少，坐進去很安靜。另外，還有centerpoint型帶14揚聲器BOSE音響，駕駛的同時還可享受音樂帶來的愉悅心情。

這車尺寸長寬高分別是4981毫米，1953毫米，1727毫米，軸距為2863毫米，空間大適合自駕游。

凱迪拉克XT5，車身尺寸長度為4813mm，寬度是1903mm，高度是1686mm，軸距是2857mm,空間也是蠻大的。

凱迪拉克作為豪華品牌，品牌價值還是有口皆碑的。美系豪華車型，舒適性是真心地不錯，畢竟也是真皮座椅配置，考慮的是長時間駕駛的舒適性，適合自駕游。

動力跟昂科旗是一樣的，動力儲備充足，也搭載主動降噪技術和夾膠隔音玻璃，路噪胎噪和共鳴處理的也很好，在舒適性上沒少下功夫。

配置米其林輪胎，昂科旗也有配置米其林輪胎，夠誠意。

內飾豪華，顏色跳躍，對准年輕一族的審美標准。

當然可能還有其他車型也具備你提出的條件，這里就不一一列出了，僅供參考!

森林人

適合自駕游的，並且油耗與安全性能兼備的話可以考慮JEEP了，大指揮官的四驅版本就很不錯。對於四驅車型，通過能力還是比較不錯的，並且具備一定的脫困能力。在內飾的舒適性方面也是不錯的，相對於單純的越野車，在城市也是比較省油的。

預算是30萬左右選擇一台SUV車型，想自駕 旅遊 的，這里推薦一台@百樂魚最認可的一台車吧。它即有相當不錯的空間，還可以有非常優秀的越野能力，超大的空間還可以當作行走的房車，油耗表現也不錯，安全性更是行業前列的優秀表現，這台車就是哈弗H9.

預算選擇是非常不錯的車型了，基本上是最高配車型了，哈弗H9即是硬派越野車，還是智能車型， 科技 配置也是相當的豐富的。

超優的動力，它使用了2.0T的渦輪增壓發動機，385的大扭矩，匹配了8AT變速箱，隨便造，動力輸出不是問題，全車尺寸為4856*1926*1900，軸距為2800MM，這個空間對於一般小家庭的二三口之家出行，就是房車了，前置四驅，適時四驅，還有非承載型車架，所以這台車是首選車型了，安全更是沒有一點兒問題，油耗來說， 旅遊 用車油耗也就是11個左右，完全是省油的車型了，這么大的力量在那裡，值得選擇。

這就是我的推薦了，希望對於這位朋友有一點兒參考作用吧，不建議選擇什麼寶馬X1了，福特的車型等等，都沒有哈弗可靠。

H9，BJ80，RX9……，大車，當移動大床

三十萬左右，銷量最高就是漢蘭達唄，喜歡自駕游還要油耗低，也沒啥太好的推薦，硬派越野油耗就是高點比如五十鈴牧游俠、福特撼路者、日產途達、進口帕傑羅性價比也很高。