皮卡汽車後箱車頂棚

① 特斯拉量產太陽能汽車：從屋頂到車頂的新能源路

當特斯拉CyberTruck，開始在2021年下半年正式交付的時候，應該會成為全球首款量產的太陽能皮卡，因為可以選裝車頂太陽能電池板，曬曬太陽，每天提供15英里的續航里程。

特斯拉可能是世界上最適合推出太陽能 汽車 的車企了，因為特斯拉除了 汽車 業務，還有包括太陽能電池板的儲能業務。早在2017年，馬斯克就敦促特斯拉的工程師，考慮在Model 3上集成太陽能電池板。

被譽為火星車型的CyberTruck，將會是第一款的特斯拉太陽能電池車型，其大面積的車廂頂棚設計，就非常有利於裝備太陽能電池板。這也將會，補全馬斯克追求新能源版圖的重要一環——太陽能電池板屋頂+儲能電池+電動 汽車 +太陽能 汽車 。

人類嘗試生產太陽能 汽車 ，並不是從特斯拉最先開始，包括豐田、現代等傳統車企，以及Sono Motors、Lightyear等初創公司，都推出過類似的產品， 但特斯拉是有望最先將其規模化量產以及商業化應用的車企，因為特斯拉有SolarCity。

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汽車 曬曬太陽就能跑起來，不用加油、不用充電，這是人類利用太陽能的一個設想。

早在2010年，全球最暢銷的混合動力車型，豐田普銳斯就有可以選裝的太陽能電池板，隨後，這個選裝功能被取消了，直到2017年重新成為豐田普銳斯prime車型的一部分。

在2010年，豐田普銳斯的太陽能電池板，只是給車輛12V的鉛酸蓄電池供電，因為直接給混動系統的電池組供電，會對車載音響產生無線干擾，因此，並不能為車輛續航提供多大的幫助。而2017款的Prius Prime的太陽能電池板，則可以給混動系統電池組供電。

2017款豐田Prius Prime，配備了8.8kWh的電池組，該電池一次充電能提供22英里的續航，而太陽能電池板給這個電池組充電時，在理想的狀態下，每天能提供2.2英里的續航。2019年在韓國上市的2020款Sonata Hybrid，也配備車頂太陽能充電系統，這是現代量產車型搭載的第一代系統，6個小時內，只能為1.76kWh的電池組充30-60%的電。目前，現在正在研發第二、第三代車頂太陽能充電系統。

初創公司Sona Motors正在准備生產太陽能電池 汽車 Sion EV，其車頂太陽能系統每天能提供21英里的續航；而另一個家初創公司Lightyear則表示其安裝在其首款車型Lightyear One上的太陽能系統，充電速度是每小時12km，這是一個令人震驚的數據，我們拭目以待。因為Sion EV計劃在2020年下半年開始量產，而Lightyear One計劃在2021年初開始交付。

至於2021年下半年開始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超過50萬輛的訂單，計劃在交付的時候提供可以選裝的太陽能充電系統，每天預計能提供15英里的續航，目前尚無選裝的價格，此前，2010款豐田普銳斯的太陽能系統選裝價格為2000美元。相信特斯拉的選裝太陽能電池系統的價格，應該會更低，因為，特斯拉擁有全球車企最強的太陽能電池板技術。

2016年11月，特斯拉並購了馬斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美國住宅太陽能市場的領軍企業。馬斯克希望建立一個電力生態系統：電動 汽車 -家用蓄電池、太陽能電池板、智能家電和迷你/微電網電力管理軟體。

Tesla和SolarCity，能產生巨大的化學反應。在2017年，馬斯克開始敦促特斯拉的工程師，要把太陽能電池板安裝到Model 3上，而Model 3在發布四年後，已經成為了全球銷量最高的純電動 汽車 車型。

Model 3沒有成為特斯拉旗下首款搭載太陽能電池板的車型，最新發布的量產車型CyberTruck將會搭載。特斯拉的太陽能電池板，將會從家家戶戶的屋頂，延伸到特斯拉的量產車型，隨著規模的擴大，特斯拉的太陽能電池板技術將會得到發展、其成本也必然會下降，這意味著充電效率更高、單位電能成本更低。

未來，或許特斯拉的所有的量產車型，都會將太陽能電池系統，作為一個標配的功能，因為這個時候，特斯拉的太陽能系統的成本完全可以被用戶承擔，其太陽能電池板，或許將覆蓋車頂、引擎蓋等地方。

我們可以暢想一下，將來一個典型的美國特斯拉用戶，為自己的獨立住宅安裝特斯拉SolarCity的太陽能電池屋頂，配備其家庭蓄電池Powerwall，開著特斯拉的純電動 汽車 ，而是標配太陽能電池系統的純電動 汽車 ，每天除了可以用家庭電力生態系統充電，還可以用太陽能電池板補能。

從更大的范圍來看，特斯拉的家庭電力生態系統，是一個微系統，將會和國家電網系統互相補充。目前，特斯拉已經在美國推廣這一系統，也正在中國招募太陽能相關員工，也希望在中國推廣類似的系統。

要知道，中國的太陽能光伏電板也是發展迅速，就車智君身邊而言，就已經出現了太陽能的路燈、太陽能的夜燈，這些路燈和夜燈，每當天色暗下來的時候，就開始照亮道路，翻遍人類的生活。以夜燈為例，一盞太陽能夜燈100元，裝載陽光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，壽命大概是2年，每天成本不到一毛五，太陽能路燈的成本要高一些。

人類使用太陽能的規模，會隨著這些太陽能屋頂、太陽能路燈&夜燈、太陽能 汽車 ，還有更大規模的太陽能光伏發電站等發展，而迅速擴大。清潔能源的未來，或許可期。

馬斯克說，不好意思，在利用太陽能這件事上，特斯拉又走在了所有的車企或能源企業前面了。

② 巴博斯800 Adventure XLP皮卡 日內瓦車展亮相

【中國皮卡網日內瓦車展】近日，德國巴博斯改裝品牌基於賓士AMGG63改裝了一台巴博斯800AdventureXLP皮卡車型。據悉，該車將在今年的日內瓦車展上首次亮相。

巴博斯800AdventureXLP皮卡的起售價高達575,630歐元(約合人民幣440.70萬元)。而在日內瓦車展上展出車型則是高配版，售價可以達到666,386歐元(約合人民幣510.18萬元)。（圖/motor1文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 巴博斯800 Adventure XLP，大G變皮卡拉貨越野兩不誤

巴博斯800AdventureXLP皮卡的起售價約合人民幣440.70萬元。高配版車型售價可以達到510.18萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 買了個越野車，有必要加裝車頂行李架嗎

許多越野汽車和都市SUV 都含有原廠的豎向車頂架，一般交通出行便捷帶上一些行李箱，可是依然有其局限性的地區，能帶的行李箱也比較有限。

例如各自式縱軌，縱軌的絕大多數與車門分離出來，僅有3個點和頂棚相互連接。也有一種很普遍的都是T型槽縱軌，在沒有改裝車頂架的情況下，那樣的縱軌並不危害車輛總體的好看水平，很有可能有些人會覺得，頂棚的車頂架沒什麼用途，這是由於大夥兒平常非常少應用這一作用。假如經常開展戶外運動，或是經常挑選自駕旅遊得話，車頂架的效果或是非常大的。車頂架的首要功效便是分攤車輛運載的工作壓力。但如果是SUV車系，平常經常在城區行駛得話，就沒有需要把想法花在車頂架上。車頂架的安裝免不了橫著支撐架，那樣的話很有可能會給車輛產生一些國家計劃的風險性，耗油量也會跟隨提升。是否有必需安裝車頂架，或是看買車人自身的必須。