7座大空間越野車加長

Ⅰ 福特勇猛者改裝越野唯我獨尊

福特勇猛者是由進口的F150 LTD中規版底盤改裝的一款商務車，它承襲了F150超強動力，結實耐用的優點，並且對其豪華性以及舒適性進行了大量提升。內部完全按照高端商務車的標准來打造。不僅有著硬派越野的超強動力，卓越的越野性能，霸氣的體型，還擁有著高端商務車的豪華性，舒適性以及寬敞的內部空間。

勇猛者SUV承傳了美國車無以倫比的全身肌肉感與線條，做為福特皮卡車系列產品中最熱銷的車系有著著富有攻擊性的前臉，福特勇猛者車內飾層面，新車內裝飾設計方案依然遵照空氣華康的設計風格福特勇猛者的車內飾設計風格並不象它的外型那般威武霸氣。

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Ⅱ 新款福特F150勇猛者3.5T四驅越野報價

大家好，我是小魏。今天給大家帶來一款：最新款福特F150四驅勇猛者。最新款福特勇猛者有著超強的動力，福特勇猛者作為愛越野車愛旅行專用型，終究在全尺寸大SUV的行業里，2022款福特勇猛者F150，3.5TT的動力非常的強勁，而且配備10速自動擋，讓您在長途跋涉中非常的自信，5種駕駛模式，381p馬力。四驅可以調節。

勇猛者SUV承傳了美國車無以倫比的全身肌肉感與線條，做為福特皮卡車系列產品中最熱銷的車系有著著富有攻擊性的前臉，福特勇猛者車內飾層面御擾唯，新車內裝飾設計方案依然遵照空氣華康的設計風格福特勇猛者的車內飾設計風格並不象它的外型那般威武霸氣。

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Ⅲ 雷克薩斯RX 450hL：加車長，三排座椅讓不差錢用戶多了一種選擇

相比於其他品牌各種「加長軸距」不同的是，雷克薩斯RX 450hL的加長僅僅是在車身尺寸上進行了加長，軸距並沒有變化，而光車身尺寸的變化就可以讓它容下7人嗎？我們一起一探究竟.....
文丨AutoR智駕 YCC
車型：雷克薩斯RX 450hL 四驅豪華版
智駕指數：82分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：Remote Touch操作系統
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、車道保持等
我不知道從什麼時候開始，車企們在中國推出新車的時候都喜歡「加長加大」，長軸距車型越來越受到消費者的青睞，以至於一台新車如果沒有加長軸距反而覺得「低人一等」，其實在「加長軸距」這方面日系一向都不算高調，這幾天試駕雷克薩斯RX 450hL導致很多人都問我：雷克薩斯什麼時候也玩起「加長」的游戲了？
其實雷克薩斯RX加長並非「中國特供」，在前幾年的北美市場RX就有加長版本了，但是與很多「加長軸距」的車型不同的是，這台RX 450hL軸距並沒有任何變化，那麼到底哪變長了呢？我們還是先要從外觀設計聊起。另外多說一嘴：其實本次雷克薩斯RX車系加長並不是全系，而只是針對450h這一款車型，所以如果您要購買RX 300則還是標准版。
首先我們還是簡單介紹一下這款車，官方名稱：雷克薩斯RX 2020款 450hL 四驅豪華版7座，官方指導價：71.9萬元，屬於加長車型里的次低配，在它上面有兩款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。
雷克薩斯RX定位中大型SUV，主要競爭對手是寶馬X5、賓士GLE等車型，整體風格依舊延續了家族設計語言，紡錘形中網仍是車頭「最具攻擊性」的標志，當然相比老款中網，新款中網採用點陣樣式並採用熏黑處理，運動感進一步提升。
另外前保險杠底部以及兩邊霧燈和裝飾件也都進行了重新修飾，讓整個車頭看上去霸氣十足。當然保險杠底部的銀色護板也表明了它並不能進行高強度越野，公路駕駛才是它的主戰場。
大燈線條輪轂也進行了優化，並新增加Blade Scan（旋鏡式遠光燈）技術，工作原理是通過一個高速旋轉的透鏡將LED光源掃射前方，與此同時還可以實現提高遠光照射范圍以及避免對向來車的眩光。
我知道大家都非常關心它的車身尺寸，我也就不賣關子了，RX 450hL長寬高分比為：（括弧內為標准軸距數據）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），軸距：2790mm。
通過數據上的變化大家非常清楚了，加長的地方只是車身長度增加110mm，而這110mm全部用在了C柱以後，所以RX 450hL車身側面線條仔細看會發現沒有標准軸距那麼溜背，而恰巧正是因為這樣的造型，讓它可以擁有第三排座椅。另外，側面還有一個小細節的設計智駕君很喜歡，夜晚解鎖車輛後，門把手燈光很典雅。
多條幅20英寸鋁合金輪轂造型非常典雅符合整車定位，這也是RX450hL專屬配置。輪胎選用鄧祿普SP SPORT MAXX系列，尺寸為235/55 R20。
尾部設計相比老款有些調整，無論是加長還是不加長，車尾造型都是一樣的。只不過加長版因為車頂弧線發生了變化，所以尾部看上去線條更加平緩，少了幾分動感，尾標其實是區分加不加長最簡單的方法。此外，尾燈線條也進行了修飾，看上去不在修長了，另外折線也減少了。
加長版車型後霧燈移植到了後保險杠中央位置，而隱藏式排氣依然讓整個車尾視覺效果更加完整。
來到車內，整個內飾設計依然是雷克薩斯家族風格，與標准軸距版車型差別甚微，中控台仍使用大面積真皮包覆，無論是視覺還是觸覺都做到了極致。
三幅式方向盤樣式典雅握著手感甚好，最關鍵是兩種不同材質搭配真的很上檔次，多功能操作按鍵排列有序，操作沒有任何難度。
儀表盤沒有採用全液晶儀表看上去科技感不足，但是整個指針儀表顯示清晰，讀取信息准確，而且在選擇SPORT模式以後左側工況表會切換成轉速表。
中控12.3英寸大屏幕是頂配版專屬配置，其他車型中控屏幕尺寸為8英寸，操作可以通過Remote Touch系統進行也可以觸控，這算是一個值得點贊的改變，因為很多人都吐槽過Remote Touch其實並不好用，另外這套系統終於支持CarLife了，盡管還沒有CarPlay但已經算是「邁了一大步」。不過，只有倒車影像顯然對於這么大的車來說有些不夠用，而且畫面質感也可以進一步提升的。
空調操作面板與媒體操作區域相結合，眾多按鍵看似復雜但其實很利於盲操作。與高配版車型相比，這里沒有「Mark Levinson」（馬克·萊文森）標識，也就表明這款車沒有配置該品牌音響揚聲器。全系空調系統具有nanoe（車載納米空氣凈化）科技。
中控台底部有兩個USB充電介面以及無線充電面板，如果需要連接車機系統，需要通過前排中央扶手箱內的USB連接。另外在地台上設有一個凹槽，放手機正合適。
整車採用真皮包覆座椅，前排座椅寬大舒服，內部填充物柔軟，長時間乘坐都不會酸痛，而且前排座椅調節多達14向，並配有加熱和通風。
對於RX 450hL來說，第二排和第三排才是重點，加長後有7座和6座版本兩種，7座版本第二排是三個座椅，支持座椅靠背、坐墊前後調節。
第二排擁有獨立的空調出風口、兩個USB充電介面以及座椅加熱，7座版本還有後排中央扶手（帶杯架和後排座椅加熱），另外後排提供手動遮陽簾。
您可以通過收折第二排座椅來進入第三排，其實第三排乘坐空間只能算是夠用，應付短途沒有任何問題，長途就算了，不過第三排的配置可相當豐富。
第三排座椅支持電動收折，並且第三排還提供了獨立調節空調，這都是第二排沒有待遇。當然沒有全景天窗是一個不小的遺憾。
在收折第三排座椅後，整個行李廂儲物空間表現出色，打開第三排座椅後行李廂也可以放入1-2個20英寸行李廂，多人短途出行的行李基本沒有太大問題。
我相信大家都很期待它的駕駛感受，首先介紹一台動力總成，RX 450hL搭載仍是代號2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機，採用阿特金森循環，由雙電機配合行星齒輪組成油電混合系統，並在後軸配有獨立電機來實現四驅。
這台發動機最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前電動機最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、後電動機最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。傳動系統匹配E-CVT無級變速器。
其實整套動力總成大家並不陌生，近幾年隨著豐田混動技術的不斷普及，雷克薩斯旗下車型也都廣泛使用，所以整套混動技術配合已經算是爐火純青，發動機和電動機切換沒有任何震動和雜訊，切換自如。
盡管排量是3.5L，盡管還擁有電動機，但是整台車駕駛感受並不「激烈」，尤其是在舒適模式下，踩油門以後車速會循序漸進，此時此刻給你一種大排量自吸的駕駛感受，隨著車速不斷提高，您才會發現原來加速並不慢，只是不顯露罷了。
哪怕在SPORT模式下，油門靈敏度也沒有發生太大的變化，只不過轉速會更加靠後，加速推背感也有一些，但是給人視覺沖擊並不是那麼強，其實對於RX 450hL這款車而言，從容駕駛才是它首要任務，不過在高轉速下的發動機聲音真的是很多小排量發動機不能比擬的，要知道這台車可沒有什麼「聲音模擬器」。
RX 450hL這套THS混動技術讓發動機轉速和油門踏板深度相關聯，這樣設計的好處是加速中電動機和發動機乃至油門之間做到無縫連接、平順，提高行車舒適度的同時讓車速提升，不突兀。
駕駛模式依舊有ECO、正常和運動三種不同模式。ECO模式下油門深度比普通版會更深一些，才會觸發發動機介入，這樣的設計讓節油效果更加出色，除此之外整台車的制動力讓我很驚訝。
很多油電混動車型在設計之初將制動踏板和動力回收相關聯，這就讓整車的制動力非常突兀，而在RX 450hL這里則完全沒有這種問題，無論是急剎車還是緩慢剎車，制動力都非常線性不突兀，制動力平均，不會讓車內乘客出現「暈車」的現象。
底盤方面，整台車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為雙叉臂獨立懸架，前後懸架都配有COX阻尼桿，來吸收和釋放由於車身扭曲變形所產生的能量，從而提升整車的操控性，與此同時，懸架採用直徑更大的空心前後防傾桿，同時增加襯套，在起到輕量化的同時也減少了車身側傾，提高轉向速率。
說了上面那麼多專業術語，其實簡單起來就一句話：在面對坑窪路面，懸架吸附能力強，而到了高速過彎的時候，懸架可以對車身橫向擺動以及俯仰做到很好的抑制，在舒適性層面我個人覺得RX 450hL不輸任何一名對手。
RX 450hL的四驅系統並沒有在前後軸之間配備傳動軸，大部分時候車輛都處於前驅狀態，只有在車輪打滑或急加速等情況下，後部電機輸出電力時才會變成四輪驅，這樣設計的主要目的是為了提高行車安全而非為越野。
在智能駕駛輔助層面，RX 450hL匹配自適應巡航、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統以及預碰撞安全系統。車道保持功能對車道線識別較為精準，自適應巡航功能工作良好。
總結：最後我們還是先從產品層面聊起，RX 450hL的加長沒走尋常路，當然這么做也是非常符合日系車的思維，整台無論是外形設計還是內飾做工上都非常出色，尤其是內飾層面，竹木裝飾典雅大方，唯獨Remote Touch操作系統真的並不好用。混動系統其實沒有任何槽點，低速、高速、加速超車都沒有任何問題，相信這款車通過小改變後仍可以獲得不少消費者的喜歡。
與競品相比，雷克薩斯RX 450hL贏在了內飾豪華感、細節手感層面，當然價格也相比老款有所改變，但仍不算便宜，不過雷克薩斯品牌的口碑以及6年/15萬公里免費保養仍是它的「殺手鐧」，而這些都是競品不能比擬的，所以雷克薩斯RX 450hL仍會有不錯的銷量。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：82分（L2級）；
智能互聯指數：14分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數：17分
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 標配越野模式，新增七座！全新賓士GLC長軸距版亮相

提到賓士的SUV，大家首先想到的是極致奢華的GLS還是被譽為越野天花板的G級？在我看來，這兩款車型雖然都能代表賓士在SUV製造領域的絕對實力，可要論銷量，GLC才是真正的王者。從它的前序車型GLK開始算一直到現在，整個車系已經擁有超過了260萬台的銷量。

動力方面，新車搭載了2.0T發動機+48V輕混系統，匹配9AT變速箱。正是因為有了ISG電機的加入，使得這款車的動態表現更輕松。起步的時候，電機介入，提升靜謐性和平順度。全力加速時，電機也可以幫助發動機共同出力。減速時，動能回收系統又能給電池充電。

寫在最後：從產品力的角度看，全新長軸距GLC SUV相比老款有了長足的進步。設計上，其極力地向著GLE甚至GLS靠攏，這一點也是賓士多年來研究國內豪華SUV消費者心理的結果。用低級別的價格去買到一台看上去更像高級別的車型，這種誘惑想必很多人都是無法抗拒的。

車內和動力方面，賓士在延續了自己傳統優勢的同時，還彌補了過去的許多不足。即便它還有需要提升的地方，但依舊不影響其上市之後在同級別的領先地位…

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