皮卡市場前景分析

⑴ 一樣的皮卡不一樣的待遇，單排皮卡陷入身份困局

前不久，寶駿悅也上市了，憑借著可愛又略帶野性的外觀和親民的價格，一下吸引了不少車友的關注，也算是一款網紅車了。而這款小車不僅有SUV版本，將來還會推出皮卡版本的車型，雖然寶駿悅也皮卡版和我們通常認知的皮卡有著較大差距，但僅以造型而言，人家真還是個單排皮卡呢。

正因為前文提到的政策、標准、法規等原因，雖然單排皮卡有很多優點，但身份卻非常尷尬，所以主機廠們現在對單排皮卡也不感冒。之前江西五十鈴D-MAX、北京F40等還有單排皮卡版本，但現在基本上只有長城火炮一款相對靠譜的車型了。不過喜歡單排皮卡的網友們也不用遺憾，前不久長城山海炮單排版的諜照曝光了，或許不久之後就能和大家見面了。

寫在最後：單排皮卡是皮卡大家族的一個分支車型，在國外已經有了成熟的市場和廣泛的應用，在國內也有著不可忽視的發展空間和潛在需求。但因為相關法規和標準的限制，現在就只有尷尬的身份了。希望多用途貨車的標准可以早日為乘用屬性的單排皮卡敞開大門，讓喜歡單排皮卡的消費者們放心買車。

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⑵ 如何看待長城炮系列皮卡車型，在國內的市場前景

在我個人看來，皮卡車型與SUV一樣具有出色通過性，甚至裝載能力更強，所以皮卡的整個市場前景我感覺是非常好的。而中國的皮卡行業中，做得最好的就是長城皮卡了，長城炮系列兼具了越野、商用和乘用，所以我個人覺得長城炮在國內的市場前景是非常好的。

⑶ 皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

[汽車之家新聞]??隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。

數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處於同比下滑態勢。可以看出，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在雲南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。作為調查結果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來與希望。

『成都地區皮卡的主要使用環境』

值得一提的是，中汽研數據中心的專家對電動皮卡也提出了不一樣的見解。專家指出，電動皮卡未來發展面臨的主要問題在於「安全」二字。由於皮卡主要的使用環境在於城郊地帶，地形環境較為惡劣，因此大概率會出現過充過放的使用行為，動力電池的壽命和性能都面臨更加嚴峻的考驗。此外，在惡劣環境中，充電樁等基礎設施的建設問題也成為消費者關注的焦點。中汽研也特別提出倡議，希望未來能夠加大安全監管力度與周期性維護保養措施。此外，在信息化時代，大數據監控或許也能夠在一定程度上對電動皮卡的動力電池進行安全預警，值得關注。

全文總結：

整體來看，皮卡未來市場的增長，或更多來自於供給端推動：主機廠產品乘用化和高端化升級，將逐步拉近與終端消費者的距離，進而提升對需求端吸引力。

隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問題解決後，市場問題就上升為主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點，至於其他技術，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點關鍵脈絡，車企的生意也會更加好做，消費者也會開到質量更加上乘的皮卡產品。

此外，電動皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費群體所接受，但皮卡電動化的趨勢仍然在向前發展，相信未來會有更多願意嘗鮮的消費者接納電動皮卡，而大數據的發展也將進一步推動這一領域的健康、安全發展。（文/汽車之家閻明煒）

⑷ 皮卡在手，天下我有，說說我的長城炮

在年銷40萬量級的中國皮卡市場，長城皮卡以最佳37.7%的銷量佔比領跑行業，成為當之無愧的皮卡領導者，淺一層次上來說長城在中國皮卡市場有著較為深遠的影響力。深一層次上來說，長城皮卡將會在為中國皮卡提供強有力的支撐思維，快速推動這一細分市場發展。長城皮卡作為市場中「有準備的人」，深耕中國皮卡市場數十年，為中國皮卡發展貢獻了自己的一份力量，通過健全、完善以及可靠的售後保障體系，從根本上藉助長城+哈弗一體式供應商體系，為推行自己的皮卡戰略起到了巨大的推動力。此外作為為數不多能夠定時、定量推行皮卡更替計劃的企業，長城固定時間都會以推新的方式盤活消費新選擇，為原本不夠活躍的市場帶來新的生機，而這些都是長城皮卡長期積攢下來的優勢，從產品到售後一系列的完善運營，讓長城皮卡在市場中具備一鳴驚人的實力。說起皮卡，在中國國內給人的第一印象總是工具車、貨車的形象，而在中國汽車市場上，占據主流的乘用車主要由轎車、SUV和MPV這三大細分市場組成。相對的於美國及歐洲等國家的常見皮卡畫面，國內的皮卡可見屈指可數。受限於國內的車輛相關政策，大部分城市都有著皮卡進城范圍限制，皮卡市場並沒有放開。但據悉，從2019年1月，國家發改委等相關部門已經出台相關政策方案，明確提出"放寬皮卡車進城限制范圍"，這也意味著未來的皮卡市場將迎來更廣闊的發展前景。而傳統購買皮卡車型的消費者會相對看重商用與功能性，對舒適性與檔次感要求較少，因為在當下的國人眼中還是將皮卡視為貨車與運輸工具。從長城炮乘用皮卡的表現來看，它的舒適性及駕駛感受的表現已經達到了SUV的質感，同時還具備超越SUV的實用性。長城炮乘用皮卡的出現也改寫了消費者對於以往皮卡拉貨的貨車印象，相信皮卡走進日常生活已經不再是什麼問題。

水波紋的內飾板設計

時尚的設計與豐富的配置，長城炮乘用皮卡的推出為不同消費者的消費需求提供了選擇，給中國皮卡文化注入新活力，隨著國內對於皮卡的解禁，相信長城炮將會更多的出現在我們的視線中。

⑸ 汽車市場萎靡，皮卡卻獨領風騷，誰帶領中國品牌皮卡走高端化路線

2019年已結束，回看2019年整體的汽車市場情況，受到市場大環境的影響以及排放升級等各方面的原因，給本來就不算景氣的汽車市場帶來一記重擊，即便廣州這樣的限購城市增加一倍的指標，汽車市場萎靡已成定局。保守估計，今年汽車銷量下滑8-10%，不少企業盈利受到極大的影響，甚至有不少實力較差的企業被迫退出市場。

與乘用車進入存量市場情況不同的是，今年針對皮卡細分領域來看，卻有些驚喜。特別是在皮卡進城解禁、汽車下鄉及農村車輛消費升級、取消雙證、取消噴字/貼反光條和開通ETC等政策的出台，使得皮卡車型在市場寒冬下銷量依舊能與去年持平，並且在高端化需求上表現出較強的增長潛力。

福田汽車不但擁有以北京為中心、覆蓋德國和日本的三大研發中心，同時鏈合全球一流供應商企業，如康明斯、博世、采埃孚，美國博格華納、康明斯，打造業內領先的供應鏈聯盟，強化從零部件到整車的質量標准。同時還斥資35億打造拓陸者德國工業4.0+智能工廠。當然，這樣的大膽布局，正是因為福田汽車對皮卡未來的市場充滿信心，相信在國家逐漸解禁皮卡入城的政策後，皮卡車型將獲得更多的可能性。或許有一天，在我們生活的城市中，見到各式各樣的皮卡行走在街頭小巷，也是一道美麗的風景線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 特斯拉Cybertruck在國內到底有沒有出路

國慶假期第一天，特斯拉國產MODEL 3的再一次降價引發了一輪國內用戶訂購熱潮。盡管許多特斯拉用戶自嘲為「韭菜」，但仍然無法抵擋特斯拉的誘惑。除了轎車，特斯拉還推出了Cybertruck皮卡，並在中國市場開啟了預定。然而，面對與中國市場明顯不同的中國市場，Cybertruck是否有出路？它真的適合中國市場嗎？
皮卡在中國市場相對小眾，許多城市實施各種皮卡限令。盡管目前有些城市正在逐漸解禁皮卡，但皮卡與普通乘用車享受同等待遇可能還需要時間。因此，從當前情況來看，特斯拉Cybertruck在中國市場尚未「入場」，已經面臨挑戰。
此外，Cybertruck是一款純電動皮卡，而中國的充電設施完善程度不如歐美地區。目前，充電設施主要集中在東部城市，西部地區的設施並不完善。即便在東部地區，充電設施的水平也參差不齊。而且，國內大部分充電設施的充電功率僅為60千瓦，為Cybertruck充電可能需要更長的時間。Cybertruck的EPA標准續航里程約為402公里-804公里，電池組容量可能在150千瓦時左右。按照這個容量，使用60千瓦充電樁充電需要多長時間？雖然特斯拉在中國市場布局了不少充電站，但大部分集中在發達地區，這些地方對皮卡設限。另外，國內特斯拉超充站大多數沒有採用最新的第三代超級充電樁，充電速度仍有差距。
從用戶需求來看，美國人將皮卡作為日常出行車輛，但在中國，皮卡更多用於商用。雖然有一小部分高端玩家會用於非商用的遠行或越野，但這部分用戶數量較少。至於價格，國產皮卡定價從實用角度出發，20萬元人民幣已經屬於較高水平。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入中國市場後價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格已經排除了許多商用消費者。對於高端玩家，他們可能更願意選擇福特F-150、道奇RAM等皮卡車型。因此，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景不容樂觀。
消費者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？即使中國市場放開皮卡並完善充電設施，我們還有理由選擇Cybertruck嗎？Cybertruck確實有著超現實的設計，但自從面世以來，評價兩極分化。喜歡的人認為這款車屬於未來設計，將引領皮卡設計潮流。但不喜歡的人認為這是一個未完成的工業產品。從個人角度來看，雖然欣賞特斯拉的前瞻性設計，但Cybertruck的設計過於超前，難以接受。我更願意將其視為大玩具，而非汽車。
至於性能，Cybertruck宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人能出其右，但從實用性和消費者需求來看，真的有人需要一輛擁有超跑加速能力的皮卡嗎？特斯拉可能希望通過性能展示自己的實力，但他們是否考慮過消費者的需求？實際上，消費者可能更關心皮卡的裝載能力和續航里程。Cybertruck提供三個版本，續航里程從402公里到804公里。然而，隨著續航能力提升，購車成本、充電時間和費用也會增加。在這種情況下，消費者可能更傾向於選擇燃油車。
綜上所述，Cybertruck更像是一款特斯拉用來展示未來設計和生活方式的產品，而非基於日常使用需求推出的車型。在考慮市場環境和消費者需求的情況下，Cybertruck在中國市場很難找到用武之地。

⑺ 特斯拉Cybertruck在國內到底有沒有出路

國慶假期第一天，特斯拉國產MODEL3的再一次降價又掀起了一輪國內用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為「韭菜」，但在相對出色的產品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內的預定。不過，在面對明顯區別於美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？

如果現在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設計的皮卡目前確實在中國市場很難有用武之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。