豐田越野50萬以內
『壹』 50萬左右的車越野車
50萬左右的車越野車
1、豐田普拉多
售價：44.38-61.58萬
陸巡的價格偏高，所以很多人都會選擇同是豐田硬派越野SUV的普拉多。普拉多不僅擁有強勁的越野性能，而且舒適性也不錯，不過由於無法滿足國六排放，這款經典車型很有可能將來無法購買，所以現在有需求的朋友要盡快入手了。
2、三菱帕傑羅
售價：34.98-42.98萬
帕傑羅就像為越野而生的一款車型，不僅越野性能出色，而且性價比也是同級別中最好的車型，或許沒有之一。作為曾經的達喀爾拉力賽王者，越野愛好迷還給帕傑羅起了一個「山貓」稱號。
3、日產途樂
售價：55.80-84.18萬
途樂在越野車中也算是佼佼者，整體造型盡顯王者霸氣。而越野車該有的東西，途樂也齊全了，非承載式車身、前後獨立懸掛、全時四驅、多片離合的中央差速鎖，毫無疑問，途樂的越野性能絕對是家族中頂級的。
『貳』 越野車50萬左右推薦
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豐田普拉達
官方指導價44.38 ~ 61.58萬元，表現很均勻，皮料耐用可靠性極佳，留存率高折舊率低，純越野血統道路通過性好，外觀大氣動感耐看，後期汽車保養無憂成本低。
拓展資料：
普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。
在預算約50萬的購車預算中，尋找一款值得擁有的四驅越野車，雷克薩斯RX和豐田普拉多無疑是值得深入考慮的兩個選項。
首先，雷克薩斯RX憑借其卓越的動力表現和經濟的油耗，滿足了家庭日常的使用需求。其豐富的配置，包括但不限於先進的科技設備和舒適性配置，使得它在市場中脫穎而出。更值得一提的是，雷克薩斯的可靠質量和便捷的售後服務，使其在消費者中享有良好口碑。若想深入了解這款車型，親身試駕是必不可少的步驟，這將有助於做出更為明智的選擇。
而另一款車型豐田普拉多，以其在市場上累積的良好口碑和穩定的質量表現，贏得了眾多消費者的信任。它的越野性能強大，不論是在城市道路還是崎嶇山路都能展現出其出色的能力。對於豐田普拉多，建議消費者通過實地考察和試駕，以全面了解其性能和特點，從而做出最適合自己的決定。
『肆』 霸道3.5L版，比X5還氣派，不足50萬頂配也才60多萬
汽車市場當中越野車型是非常多的，但並不是所有的車型開起來都是氣派的，那麼開它，一定要比開寶馬X5還要氣派——豐田霸道普拉多3.5升版的車型登場，而且價格不足50萬，頂配也才60多萬，市場當中炒作的也是非常厲害。
前臉外觀造型的設計可以說是粗魯中帶著精緻，整個前臉給人的視覺感受就是一個字「大」，而且整個前臉本身的設計就比較寬大。
總體來說，這款豐田霸道普拉多3.5升版車型在外觀、空間、配置等方面都是非常出色的，再加上出色的越野性能和動力表現，讓它成為一款非常值得推薦的車型。如果你正在尋找一款氣派、實用、性價比高的越野車型，那麼這款豐田霸道普拉多3.5升版絕對是一個非常不錯的選擇。
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『伍』 50萬左右的SUV有哪些
50萬的預算買一輛SUV可以說是比較充裕的，並且還可以在所有的品牌中買到比較好的，小編就來給的大家推薦幾款50萬左右的SUV，大家一起來看看吧！
50萬左右的SUV推薦：豐田普拉多
官方指導售價：36.98~42.98萬
進口三菱帕傑羅如今在國內只有3.0L排量車型可選，所以在價格方面它也算實惠，最高42.98萬的售價讓它具備很強競爭力，當然你還得能接受它的內外設計才行，因為它不屬於一般「大眾審美」里能輕易接受的，何況還是40多萬的車，不過拋開這些只看硬派越野能力的話，那恐怕也能吸引不少人毫無顧慮的買下它了。
以上就是小編給大家推薦的幾款性價比高的SUV車型了，這幾款車在汽車市場上的銷量都很好，大家可以作為買車的參考，希望小編的介紹可以幫到大家。
『陸』 50萬預算買牧馬人還是普拉多好
普拉多是SUV，牧馬人是越野車——兩車沒有可比性 豐田普拉多一直是公認的越野車。不過這款車更像是硬核SUV，既適合鋪面路通勤，也適合越野用戶。但是真正的重越野會因為車身過大、軸距長而影響操控感，軸距對通過角度的影響非常嚴重。如果一定要給這類車一個合理的定位，走公路旅行是最合適的定位——不推薦新款普拉多。
老普拉多用托森 差速器 實現全時四驅。這種差速器的優點是可以實現前、後輪軸扭矩的智能分配，這將大大提高道路上的駕駛控制。而且機械結構的差速器在越野時也有相對較高的傳遞可靠性，帶托森差速器的普拉多還是有一定的可玩性。當然，動力太差是不爭的事實。然而，新普拉多的四輪驅動系統嚴重退化——托森差速器被取消，取而代之的是兼職4wd系統。
兼職4wd的優勢在於4H/4L模式可以穩定換擋，前後軸相同的動力分配是越野的基礎。但是這款車的「塊頭大小」決定不適合重型越野，所以兼職四驅系統的定位會比較尷尬；除此之外，普拉多的四輪驅動不僅降低了分動箱的差速器，前後軸也沒有 差速鎖 ——兼職4wd增加了電子限滑，越野能力甚至不如普通皮卡。重點:兼職4wd不能在高速公路上行駛。普拉多的立場奇怪嗎？
普拉多的走紅曾經靠的無非是「政治上的成功」，原因無非是「一汽豐田普拉多」。這款車的質量一點也不誇張，真正的評價其實只是和H9媲美，3.5LV6發動機的峰值扭矩只有365N·m，在客車采購方向指向國產車之後，普拉多等一批合資品牌車失去了最大的訂單；這類車已經沒有了市場空的空間，所以普拉多決定停產目前的國民⑤車，後續的海外進口版由於排放不達標將無法進入國內市場，因此不再推薦考慮這款車。
牧馬人-ORV
越野車定義為越野車，牧民為純越野車。首先這款車的尺寸不算大也不算小，軸距、軌道距離、離地間隙的合理配合帶來了理想的通過角、接近角、離去角，越野能力是硬核SUV無法比擬的。其次，牧民的四輪驅動系統是正式為越野打造的，兼職4wd的分動箱有4倍的扭矩放大能力，前後軸都有爪式差速鎖；在4L模式下，2.0T發動機400n·m的最大扭矩被放大，保證了每個車輪都有相同的動力輸出。可以說，這款車在面對任何汽車可以通過的路況時都會表現平平。
以上內容就是盧比肯版本的四輪驅動系統，如果不需要強大的越野能力，撒哈拉是理想的選擇。由於這款車的分動箱集成了多片離合器限滑差速器，可以實現全時四驅的道路行駛模式；雖然前後軸也沒有差速鎖，但至少有限滑差速器。牧民撒哈拉版更適合城市通勤，但改裝潛力仍高於普拉多。可以說鎖定撒哈拉的越野能力還是要高於普拉多和圖雷的。畢竟車身尺寸和輕量化設計優勢明顯。
總結:符合國標6的《牧民》可玩性更強，普拉多終將成為過去式。然而，牧民的設計感或多或少會帶來一些「文化沖突」。在印象中，大多數人會覺得牧民中的用戶是年輕的男孩。其實在海外開這種車的「老人」也不少——牧民是復古車，和普拉多視覺效果的區別只是被美國汽車文化「狠狠地洗」了，或者被日本汽車文化「洗腦到更高的程度」，僅此而已。豐田陸地之旅的第一個原型模仿威利斯吉普，現在是牧民。