越野車隧道設計規范

⑴ 大連海底隧道收費標准

根據海底隧道管理方公布的信息，海底隧道的收費標準是根據車型來區分的，主要分為小型車、中型車和大型車三類。

其中，小型車包括轎車、越野車、麵包車等，單程收費為30元，往返收費為55元；中型車包括商務車、小型客車等，單程收費為50元，往返收費為90元；大型車包括大型客車、貨車等，單程收費為80元，往返收費為150元。此外，海底隧道還提供了不同類型的車輛通行證，方便經常需要通過海底隧道出行的人員。

需要注意的是，以上收費標准僅供參考，實際收費以當地實際為准。同時，海底隧道的收費標准可能會根據不同的情況進行調整，因此，建議前往旅順口的遊客或者在該地區出行的市民，提前了解當地的收費標准和通行規定，以免造成不必要的麻煩。

⑵ 自駕西藏有必要開越野車或 SUV 嗎

16年夏天剛在藏區浪了差不多四十天，川進青出+阿里環線+雙湖，堵過車陷過車壞過車，差點車扔雙湖開不出來，切身感受是：老實說，西藏很多車禍真不是車性能不夠引起的，而是超速、加塞、不顧狀況非要趕路等各種人為原因。

反正我的感受是，司機靠譜比糾結開什麼車重要多了，一個開輛小破車的老司機VS一個開輛頂配改裝陸巡的新手，我鐵定選前者的車坐。像我過了獅泉河之後就不敢開了，太考驗對路況的預判了，有些路看上去正常，但你真要開上去，指不定就陷了。

所以啊，別光看到別人開了輛小破車而無視人家的技術和經驗，包括開車技術、識路經驗以及應急能力等等。一個個覺得自己車牛B得不行自己車技溜得不行於是撒丫子哪裡都敢上，你不出事故誰出事故啊？再硬的越野都拯救不了作死的開法。西藏路基建設雖然沒辦法跟東部比，那也是在不停建設的，一路過去很多縣城在翻新在修路，川藏早就不是那個難於上青天的川藏了，請各位對西藏路況還停留在五六年前甚至十年前的朋友們及時更新下信息啊！包括位於羌塘核心區的普若崗日，去之前羌塘的路在我的認知里應該是地獄之路，畢竟四大無人區之一嘛。

但其實路真的算不上難走，現在都有旅遊路基，順著走就是搓板路顛了點，其它都沒啥。而且啊，大部分河上都有鋼橋，可能有一些被沖毀了不能過，這個吧我覺得得拼人品，萬一你去的那幾天天氣惡劣，雙湖你都進不去。反正我去了西藏之後更加佩服我國的路基建設了，藏區的工程人員真的很偉大，沒有他們，現在西藏的路也不會那麼好走。

⑶ 英菲尼迪QX50提車20天，用車感受及深度細節剖析

車型：：英菲尼迪2020款QX5030周年限量版提車日期：2019.12.24行駛里程：1337換車歷程：富康1.6AT銳志2.5V6三菱翼神2.0MT奧迪A31.8T英菲尼迪2.0TAWD變速箱：從雷諾AT變速箱-6AT-MT-濕式雙離合-CVT驅動方式：FF-FR-FF-FF-4WD換車緣由：A3後排太小客戶不滿意坐感……換車考慮：S90Q70LQ5LA5L當客戶坐在A3後排，雙腿岔開的時候，我知道（捂臉），是時候換車了……（吐槽階段）A3是一輛好車，駕駛感及其舒適，避震夠硬，動力充沛，就是轉彎半徑大了點，傻快傻快的，誰開都能輕易上手，所以在選車時候，很多東西都和A3進行了一系列對比。S90是我第一眼瞄上的車，沒有味道的新車，自動後檔後排遮陽簾，老闆鍵，瀑布式進氣格柵，極高的安全系統，超長的車頭，豐富的淘寶配件，刷個北斗星加50匹！不香？簡直就是商務的不二之選。除了前驅是個痛點之外，後排設計就是他最大的亮點，40W價位區間車型，真的沒有這些實用配置，因為我哪裡會銷售啊，都是靠服務！中央扶手依雲礦泉水，高級毛毯，舒適頭枕，都特么想好了！奈何預約了沃爾沃試駕，沒有試駕車……不知道北極星……價格不讓記錄……沒有現車……價格不明確。一肚子無名火，不買了還不行嗎？沃爾沃市場監督看過來！我！不買！了！！！（吐槽結束）

設計的CLUB車標別撞我，真的很貴……

⑷ 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

⑸ 無意義評測——梅賽德斯賓士G500

話說開過的車也上百台了，但是正宗越野車確確實實一輛都沒開過，路面上能見到最多的越野車應該也就是豐田的蘭德酷路澤系列，但可惜的是這些車根本找不到試駕車，而且在普通道路上開越野車也沒有什麼參考意義。不過有這么一款車，官方說是全天下最硬核的越野車，擁有三把差速鎖和萬鈞雷霆之力，但卻在越野活動中卻罕有它的身影，更多還是在繁華的鬧市區才能聽見它V8的低沉聲浪。沒錯，這就是賓士G500。

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