路虎發現三越野能力
Ⅰ 路虎發現3 技術詳解
發現者3
概括:它採用的攬勝底盤和發動機使它不僅在能力上更為強大，而且在價格上則要比覽勝高高在上的架子平和的多。它在內飾設計上也採用了Conran設計集團的內飾設計方案，將「Lifestyle Accessory」（生活裝飾品）這個理念第一次引入到了汽車產品中，從而引領了SUV的設計潮流。
電子配置:車內還配備了帶7英寸觸摸屏的DVD衛星導航系統，還集合了帶藍牙功能的車載電話以及語音指令系統，當然還能看到電動可調的轉向盤，前方倒車距離探測器以及空調選裝件.
動力:LR3有兩種動力配置，一種是4.0升的V6發動機，最大功率216馬力，而更為強大的則是300馬力的4.4升V8發動機。它的換擋非常順暢，沖擊也很小，而舒適性更是堪比那些豪華旗艦，最重要的是人性化設計得不錯，雖然大多數這個級別的SUV都配備了倒車雷達，但是像發現3這樣通過優化內飾和造型設計將盲點變得如此至少的大塊頭卻並不多見。
細節配置:發現3還配備了三個天窗，在時下冬日的天氣里在車里感受太陽的眷顧的確是件很愜意的事。而標配的19英寸六輻鋁合金輪轂看起來也充滿了力量。
技術優勢:除了全時電子分配動力的四驅系統外，D3亦將傳統加力箱整合為Terrain RESPonse（地形反應系統）。這套聰明的系統只需撥動轉盤，即可選擇五種不同的路況模式，讓人可以更容易親近Off-Road的世界。電子式懸吊系統有最低、標准、越野三段可以選擇。值得一提的是，最低車高模式僅限於停車後降低車高，方便上下車使用；當車速超過15公里時，懸吊便會升至標准模式，不管是D3或是Range Rover都一樣。而最高的越野模式，只要將旋轉盤撥至相關路況設定，車高便會自動升高。在制動表現上，發現3無論在公路上還是越野時都能讓你信心十足，再加上陡坡緩降控制系統有效的將下坡速度控制在低速檔3.5公里/小時，高速檔6公里/小時.
2010款第四代車型-Discover 4（發現4）: 動力性能有較大提升(5.0L，發動機的功率達到了375馬力，扭矩為510N.m;0-100公里加速僅需7.6秒。).在外觀上的改動並不大，仔細觀察後只是在進氣格柵上從之前的橫置式進氣格柵變成了鏤空的形狀。新式頭燈使用了最近很流行LED燈的設計(LED燈環繞燈碗一周).電子配置方面採用了時下流行的智能鑰匙系統以及一鍵啟動設計。GPS導航、藍牙通訊、定速巡航等配置都裝配了。最搶眼的配置就是首次出現路虎車型上出現了全景環車影像輔助系統，這套系統方便的讓車主在各種復雜路況下進行車輛進行操控，在降低駕駛難度的同時也提高的車輛的安全性。
Ⅱ 路虎發現3的優點、缺點有哪些，特別是長期遠程超級爛路越野時拜託各位了 3Q
路虎發現3的優點: 1.歷史悠久的頂級越野品牌 2.英國皇家指定用車 3.大梁式非承載車身：能夠應付復雜地形產生扭轉應力(http://..com/question/718024.html?fr=fd) 4.扭距敏感式差速鎖：越野能力優於液力耦合式(CR-V、RAV4、歐藍德)或電液摩擦片式(VW, BMW和Volvo所用的)，它可在鎖定情況下可始終提供前後輪額定的動力輸出(http://auto.autov.com.cn/yuni/reviews/show.php?nid=80) 5.氣動懸掛+底盤升降：同級別SUV中最佳接近角和離去角 6.4.4L發動機：足夠的動力和扭矩保證優異的公路加速性能和通過復雜地形所需的高扭矩 缺點 1.英國總體汽車產品不過關，小毛病多 2.發現3電氣控制系統多，穩定性不利於越野 3.大梁式非承載車身相較承載式車身質量大，油耗高 4.小眾進口車型，市場上會維修的人不多，且授權維修網點少，零件進貨周期長 5.發動機嬌貴，對燃油品質要求很高，基本都是要97號。(北京的進口商曾經組織過一次進藏自駕，特別租了2輛油罐車全程提供97號汽油) 6.零配件價格高，越野成本(相對於巡洋艦和大切)更高 (聽說明年將進口6缸柴油款的發現3，我個人更推薦TDV6因為柴油發動機是壓燃沒有電子點火系統，整體耐用性更好) ================================ 最大的瞬時油耗是多少：我本人開過4.4發現3看到行車電腦顯示55L/百公里，在上海綜合城市油耗在18-22L/百公里之間 爬爛路坡的平均油耗是多少：沒有長時間開過這種路面，應該是用2-3檔的樣子，油耗應在30-35/百公里之間 ================================ 給發現3做最實用最耐用質量最好的全車防水改裝，如何做，多少錢： 咨詢過路虎的工程師，最近他們搞的G4挑戰賽上用的發現3(http://www.landroverg4challenge.com.cn/)英國只做了進氣改裝，其它一概沒動——其最大涉水深度可接近1米。由於這款車電氣控制單元很多，線束和電腦分布在車身各個角落，一旦進水馬上玩完！所以一是不可能做什麼全車防水改裝的，二是一旦關鍵控制單元進水中央模組會馬上示警並自動短油熄火，想開都開不了。 所以按照LZ說的路來跑，不是說能開幾年而是您的財力能支持您修幾年！因為無論車壞了總是能修的。如果維修價格大於該車輛二手實際市場價格，那麼保險公司就要求你報廢這輛車。暫且不說你這么開，一來原廠2年保修由於你私自改裝肯定自動失效，二來您這屬於非正常駕駛沒有保險公司會給你的車保險——這也就意味著所有的維修費用都是你自掏腰包！ ================================ 越野性能最好的車應該是沒有任何電氣全靠機械傳動控制的車，最常見的就是美國軍用悍馬！但是這種車沒有任何乘坐舒適性（沒空調）和經濟性（他們油費是美國政府買單所以無所謂油耗）可言。對於民用，如果LZ有留意"動物世界"或"國家地理"頻道裡面，非洲國家公園裡面管理員都是開什麼車就略知什麼車適合越野了。 低端SUV中Jeep牧馬人，三菱帕捷羅，豐田陸地巡洋艦屬於你可以選擇的范圍因為他們都採用大梁式非承載車身+三向扭距敏感式差速鎖。特別推薦三菱——連續十屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽冠軍(應該算是LZ說的"長期遠程超級爛路越野"的典型賽事了吧)。越野性能可見一斑！ 高端SUV中，真正具備越野能力的只有路虎衛士(Defender)和賓士(G系列)。其中前者未在中國市場銷售，後者只有G55AMG改裝車，售價182-220萬人民幣！ ================================ 長期遠程超級爛路越野可能需要改裝的項目： 1.絞盤：幫助你過河/過泥、雪路面 2.高亮度射燈：在鳥無人煙的夜晚提供超遠距離的照明 3.全地形輪胎：推薦BF Goodrich！ 4.進氣口提升：提高車輛涉水深度 5.減震改裝：換裝更硬更長的減震可提高離地間隙和通過能力 6.底盤加固：加強車身對復雜地形行駛扭轉應力的承載力 7.防滾架：保護翻車時成員逃生空間 以上僅為本人經驗之談，難免有不足之處，僅供參考，希望樓下其它大蝦的能多多指正。 ****************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** 不過是要柴油機還是V8 4.4 更好? 回答:肯定是柴油更好，因為柴油發動機工作原理(壓縮燃燒)比汽油發動機(點燃燃燒)在高原低含氧量的環境中工作具備先天的優勢(http://www.autoworld.com.cn/yuandi/luntan/shiyong/gaoyuan.htm) 發現3何時換代？ 回答:一般歐洲廠家是3-4年小改款，6-8年換平台(詳情見參考資料中鏈接)。目前發現3發布是在2004年4月的紐約車展(http://gb.auto.sina.com/news/2004-04-14/62074.shtml)，所以目前這款發現3按照2004年全球首發，現在08年已經出了2009的小改款那麼預計換平台將在2012年面市。 至於改裝的詳細說明：如果這里能說清楚那麼所有汽車維修站都關門只需要發發帖子就把所有的汽車都修好了。 大哥！！！首先我個人不推薦你改，暫且不說真的要改用白度這里的篇幅是說不完的，具體的可行性還是電話800-820-0187或者在線咨詢路虎中國總部(http://www.landroverchina.com.cn/fw_landrover/fw_landrover_5.html)吧！而且如果LZ決意要改裝真的有那麼多米，那麼建議你直接找英國總部，花個千八佰萬定製一輛發現3好了
麻煩採納，謝謝!
Ⅲ 璺鉶庡彂鐜3鐨勪紭鍔跨壒鐐
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Ⅳ 路虎發現VS路虎覽勝哪個好點區別在哪裡
你還在津津樂道於自己那台冒著黑煙、隆隆作響的「老坦克」？並且不顧把自己顛簸零散的危險，灰頭土臉地向人炫耀它的越野性能？那麼我想，你該換換思維了，來看看技術和時代的進步是如何改變你所鍾愛的越野車的，哪怕是傳說中的「越野之王」——路虎。
既然提到路虎，就不能不提到攬勝和發現3，作為路虎的當家車型，他們的「看家本領」究竟怎麼樣呢？
本是同根生——發動機和變速箱
攬勝和發現3均採用了來自捷豹的8缸4.4升發動機，調校也幾乎一模一樣——攬勝可以在5750轉/分釋放出306匹馬力，並在4000轉/分時達到440牛米最大扭矩。出於對大哥攬勝的尊敬，發現3象徵性地下調了7馬力和15牛米，變速器同樣採用了6檔自動，減速比也相同。除此之外，別無差別。
這樣的動力總成和傳動裝置在同級車型中算得上中上水平。V8引擎的力量足以帶動車身，但是稱不上游刃有餘；6檔變速器是個亮點，使得齒比更加緊密，公路駕駛更舒適平順。不過盡管這樣，兩車的平均油耗還是達到了18-20升，但是考慮到兩位「貴族」2.6噸的體重，這個數字還是令人滿意的，況且攬勝和發現3的買主基本不會計較這個。可以說，在這方面，攬勝和發現3打了個平手。
在堅持中妥協——底盤和懸掛系統
如果說發動機是「心臟」的話，那麼底盤和懸掛便是名副其實的「軀干」和「四肢」。一輛車的性格也在於此。前幾代的攬勝和發現均採用了帶大梁的非承載式車身、梯形車架，前後整體橋式非獨立懸掛，也就是我們所說的「硬派越野車」。但是隨著近些年豪華SUV市場競爭地激烈，對手紛紛採用了更先進的技術，路虎的不妥協似乎並未為其帶來好運氣，反而不得不一次次委身於其他汽車製造商。
而我們今天所看到的新攬勝和發現3，在底盤懸掛方面卻與前輩有著很大的差別。兩車都不約而同舍棄了梯形車架和非獨立懸掛，採用了現在流行於豪華SUV市場的承載式車身和空氣獨立懸掛，完全不同於我們之前對於「越野之王」的臆想。
空氣獨立懸掛擁有更上乘的行駛穩定性和舒適性，但結構更復雜，抗沖擊能力也不及老式整體橋式懸掛。發現3採用前後雙叉臂獨立懸掛，不同於攬勝的前麥弗遜、後雙叉臂懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，擁有更加優異的操控性。但是由於多了一個上搖臂，所以需要佔用較大的空間，這樣也就使發現3原本37.2度的接近角失去了參考意義。反而是攬勝34度的接近角因為麥弗遜懸掛的簡單結構沒有「縮水」。
相比於懸掛上的「推倒重來」，底盤的進化反而沒有那麼堅決。英國人迫於市場，做出了妥協，但同樣囿於路虎的傳統，這個妥協並不徹底。攬勝和發現3的底盤雖然舍棄了梯形車架，使用承載式車身，但大梁仍然存在，只不過比以前細了很多，所有的部件都固定在帶大梁的車架上。這樣做的好處是提高了底盤的剛性，重要部件都在大梁的保護之下，底盤可以做成一個平面，有利於提高通過性。負面影響就是大大增加了車體重量。正如前文所說，兩位「貴族」的體重均已超過2.6噸，在日常駕駛中，都會有重載車的感覺，剎車點頭和側傾都比較明顯。不過得益於懸掛形式和調校的不同，發現3的懸掛支持力要好於攬勝，公路操控更顯輕松。
還有一個不能不提的越野利器就是差速鎖。當一個驅動輪打滑時，差速鎖會將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。攬勝引以為傲的是擁有三個差速鎖，分別位於前後橋和中央，這在從前是大型豪華越野車的標准配置，例如我們熟知的賓士G-class。不過賓士G-class的差速鎖全部是機械控制的，而攬勝採取的是電控差速鎖，可靠性有帶商榷。
發現3與攬勝相比，前橋沒有差速鎖，而後橋差速鎖也是選裝的（國內引進的發現3全部裝備了後橋差速鎖）。沒有前橋差速鎖可以使轉向更加靈活，從而進一步反映出發現3的公路取向。
傻瓜機的中樞——強大的電子輔助系統
所謂「傻瓜機」，必然有其易操作的核心系統。攬勝和發現3的，便是這套異常強大、異常簡單的「全地形反饋適應系統」。
全地形反饋適應系統，顧名思義就是能對所有的地形進行適應和處理的系統。這是路虎數十年來專注四驅車製造的技術結晶。全套系統共分五個檔位，分別是普通、草地/雪地、泥濘、沙漠、岩石。著實是再簡單不過。無論你是越野迷，還是對越野一竅不通的門外漢，你只需要「看圖識字」，並輕輕旋轉至合適的檔位，剩下的一切，全地形反饋系統都替你包攬了。越野高手可能會抱怨駕駛感的疏離，但普通的駕駛者肯定會樂不可支。