哈弗極限越野

1. 汽車大觀｜新哈弗H5：用實力讓情懷落地

曾幾何時，攀爬、沖沙、泥濘、涉水……極限越野場景中，我們總能看到一款車的身影，它就是哈弗H5。

作為一款哈弗品牌在2010年推出的定位10萬元級別的硬派SUV車型，哈弗H5曾憑借出色的機械素質和更低的價格，圓了超過80萬消費者的越野夢。

2018年，由於產品老化和市場變化，哈弗H5停產停售。在哈弗H5短暫離開的幾年中，不少消費者對這款車依舊充滿了想像，從他們的口中總能聽到對哈弗H5的贊揚。

停產停售之後，哈弗H5為何沒有從市場中徹底淡出身影？在筆者看來，這很能反映一個事實——市場非常缺乏一款15萬級的硬派越野車。

或許，正是由於這個原因，哈弗品牌推出了新款哈弗H5。時間進入2023年，新哈弗H5的產品信息被頻繁曝光。日前，官方陸續發布了新哈弗H5外觀、內飾等相關細節，可謂是顛覆過去，全面升級。

7月13日，長城集團荊門整車生產基地，新哈弗H5首批量產車正式下線。同一天，哈弗品牌還在北京舉行了新哈弗H5圈層推介會。「新哈弗H5憑借『非、長、強、大』的強大產品力，開辟橫貫SUV、皮卡和MPV三大品類的大型全用途硬派SUV品類，將做到家商玩三大場景全覆蓋、需求全滿足。」哈弗品牌方面表示。

在哈弗品牌看來，新哈弗H5的出現，哈弗將以全球SUV專家的品牌形象重新定義SUV新典範，帶領行業進入SUV全用途時代。

每個人都渴望擁有絢麗多彩的人生，當然要有與之匹配的實力來達成。想要獲取更大的成就，慾望與能力兩者不可或缺。

沒有實力，就沒有話語權；沒有野心，就沒有清晰的目標；實力和野心是奮斗的動力和方向。亦如新哈弗H5，作為一款重新復出的產品，其實力能夠匹配引領市場的野心，成功開辟「大型全用途硬派SUV品類」嗎？

從新哈弗H5圈層推介會上公布的信息，以及筆者的感受看，答案或許是肯定的。

宜商、宜家、宜遠方

回顧SUV車型的發展史，「功能性」是其誕生之初的基本屬性。

更具體地講，不管是走非鋪裝路面，還是追求更大的承載空間，SUV的出現及發展始終伴隨的是功能性的需求。

然而，審視當下的汽車市場，10萬元-20萬元區間內的SUV正在失去原有的「味道」，幾乎所有的SUV產品都只剩下了「宜家」。

換言之，當下的中端市場需要一款能夠重新定義SUV功能屬性，實現「宜商、宜家、宜遠方」的全用途SUV品類。

此種情況下，新哈弗H5出現了。

在筆者看來，新哈弗H5「宜商、宜家、宜遠方」的定位，首先就體現在其設計上。

外觀方面，新哈弗H5採用了較為硬朗的設計風格，整體造型氣勢十足。前臉部分，尺寸巨大的雙條幅貫穿格柵周圍帶有銀色飾條進行點綴，搭配兩側一體式LED前燈組極具辨識度。

車身側面，新哈弗H5採用了較為平直的線條設計，略微向外凸出的輪拱搭配多輻式輪轂越野氣息十足。再搭配上引擎蓋上隆起的筋線、帶有黑色飾條點綴的前包圍組件、車窗邊框處鍍鉻飾條的點綴，以及銀色車頂行李架組件等設計元素，新哈弗H5看起來既有硬派SUV的風格，又不失家用和商用的時尚感。

相比外觀設計，新哈弗H5內飾方面也很符合「宜商、宜家、宜遠方」的定位。

新哈弗H5的儀表台和門板處加入了大量立體式線條裝飾，空調出風口採用了獨特的六邊形設計，顯得頗為凌厲。加上12.3英寸高清大屏，及與坦克300類似的機械式航空擋把，硬派機械質感直接拉滿。

在此基礎上，中控屏下方保留了部分按鍵，為駕駛員實施盲操提供便利性，非常實用。座椅方面，新哈弗H5後排椅背支持27°及31°多角度調節。

與此同時，全新哈弗H5還配備採光面積達0.8平米的全景天窗，可以為後排乘客營造良好的視覺環境及優秀的光感，讓乘坐心情更愉悅。

此外，新哈弗H5軸距為3140mm，車寬為1905mm，在提供較為充裕、舒適的內部乘坐體驗的同時，還能提供了近2米的後備廂縱深，二排座椅放倒後可以輕松實現2116L的超強空間，就算是長途自駕游，新哈弗H5也完全可以勝任「臨時的家」的角色。

硬派，但不失時尚的外觀；簡約，但不失豪華的內飾；足夠大的空間和承載能力……可以說，新哈弗H5滿足了消費者「宜商、宜家、宜遠方」的所有想像。

用實力讓情懷落地

作為一款定位大型全用途硬派SUV的車型，「超級硬派」是新哈弗H5最核心的優勢之一。

那麼，如何實現這一優勢？答案是：全球化智能專業越野平台——坦克平台。

坦克平台，是長城汽車整合全球優勢資源，採用智能模塊化設計構建的高度靈活性平台，具備全球化、智能化、模塊化、高可靠性和高靈活性等五大核心特徵，其承載了長城集團多年來越野技術積淀的深厚成果，同樣也賦予了新哈弗H5強大的綜合性能。

具體而言，作為專業非承載越野平台，坦克平台為新哈弗H5帶來了同級罕有的非承載式車身設計。

底盤方面，新哈弗H5採用了前雙叉臂獨立懸架和後五連桿整體橋非獨立懸架，在滿足承載能力的同時，能很好地兼顧舒適性，並為整車的操控穩定性提供堅實的保證。

動力方面，新哈弗H5搭載的是2.0T柴油/汽油發動機+8AT變速箱的黃金動力總成。哈弗品牌方面表示，該動力總成可靠成熟，在城市、野外等全場景下都能帶來澎湃的加速體驗和穩定的動力輸出。

作為一款全用途硬派SUV，新哈弗H5的脫困性能也很出色。在此方面，該車搭載了雙速電控分時四驅系統和伊頓差速鎖，再加上25°的接近角，22°的離去角，200mm的最小離地間隙（空載），600mm的涉水深度，足以讓新哈弗H5勝任各種路況。

此外，新哈弗H5的籠式車身設計也很走心。據哈弗品牌提供的資料顯示，新哈弗H5整體車身採用籠式設計，高強度鋼材佔比高達73.79%，關鍵部位使用了抗拉強度超1500MPa的鋼材，一旦發生碰撞等突發危險情況，車身不易變形，能最大程度保障車內人員的安全。

與此同時，新哈弗H5的高品質，也為其實力出圈奠定了基礎。新哈弗H5的生產線位於長城汽車荊門生產基地，該基地引進了德國、瑞士等一流廠商的生產設備，其自動化程度超過93%，是以建設「工業4.0」全球示範性工廠、打造「5G+工業互聯網智慧工廠」為目標的綜合性基地。

在荊門生產基地先進的設備、工藝和嚴謹質量控制的加持下，新哈弗H5擁有在多樣用車環境下的可靠耐用性。

新哈弗H5，不僅代表哈弗品牌的對SUV品類的創新突破，更是對用戶需求的精準呼應。作為同級別中獨具特色的大型全用途硬派SUV，新哈弗H5將為用戶提供更加豐富的選擇，滿足其對便利、舒適和多功能性的追求，成為生活中堅實可靠的夥伴。

筆者認為，承載80萬+用戶熱愛，以全新領域開拓者姿態示人的新哈弗H5，在上市之後，必將重塑行業的競爭局勢，引領SUV市場進入全用途時代。

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

2. Hi4四驅+後差速鎖，哈弗猛龍會是30萬內最強越野車

在當下年輕人更加追求不同用車體驗的驅動之下，最近哈弗帶來了一批偏硬派的新SUV產品，包括新款哈弗大狗，即將上市的新哈弗H5等等，而最近，此前哈弗B26也迎來了正式定名，「哈弗猛龍」看上去相當貼切。從造型上，哈弗猛龍有著比較明顯的硬朗風格，但和哈弗大狗定位的輕越野不同的是，哈弗猛龍主打的是新能源SUV，並且Hi4系統+後差速鎖的硬核裝備讓新車具備了不俗的越野實力，那麼問題來了，從實際越野能力角度來看，哈弗猛龍會是30萬內最強越野車嗎？

配備機械後差速鎖，脫困能力更強了

哈弗猛龍是繼哈弗梟龍之後，龍序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市場說明硬朗的SUV將會成為新的發展趨勢。不過相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，這次哈弗猛龍的內核也同樣硬朗，不僅搭載了1.5T的Hi4系統，還配備了後橋電控差速鎖。

先來說說Hi4系統，這套系統相信一些朋友應該比較熟悉了，此前哈弗梟龍MAX已經用過，它是一套智能四驅電混技術，是專為承載式車身打造電四驅系統，電機採用的是P2+P4布局，沒有機械的中央傳動軸，四驅系統完全電控，日常情況下車輛的後軸分配的動力更多，所以日常行駛更接近後驅車，但在不同情況下前後軸的扭矩會通過iTVC智能扭矩矢量控制，進行自動分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉向不足或轉向過度趨勢，並且理論上前後軸扭矩的自動分配，不會像採用中央多片離合器的車型那樣，傳遞過程中出現動力損耗，越野能力和動力表現都會更好。當然，只靠電子對四輪的電子限滑效果有限，因此在極端條件下例如前後軸都有車輪失去附著力情況下，車輛想要脫困將會有一定難度，這也是大多數同級SUV同樣面臨的問題。

所以，為了提升脫困能力，哈弗在猛龍的後軸配備了一個同級少有的後橋電控式差速鎖，該差速鎖採用完全的機械牙嵌齒式鎖止，簡單來說就是完全的機械結構，並非電控，好處是可以做到後輪之間的硬連接，當一側車輪失去抓地力後，動力可以全部分配到另外一個有附著力的車輪，進一步提升脫困能力，並且這個後軸的差速鎖採用的是物理按鍵開啟方式，用戶只要是處於四驅，雪地、泥地、沙地模式下，車速低於5Km/h，左右輪速差小於50轉每分時，都可以開啟差速鎖。

很明顯，即便只看帶有後鎖+四驅這幾項功能，你在國內30萬元SUV中除了一些硬派SUV外，幾乎很難找到擁有相同裝備的車型，因此單從硬體裝備上看，哈弗猛龍的越野表現完全算得上頂級水平。但需要注意的是，Hi4是一套電四驅系統，後軸的驅動完全依靠電機和電池，而根據我們了解，Hi4系統在低電量狀態下一些四驅功能是會受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上電量是全時四驅，低於13% 適時四驅，但換個角度來看這其實也更能保證車輛經濟性和越野方面的兼顧。

除開硬派越野，猛龍是國內30萬元內最強SUV？

相較此前哈弗的SUV產品，猛龍的定位是一款擁有不錯越野能力的新能源SUV，所以擁有Hi4+後鎖是產品的一大亮點，同時為了增加實際場景下的越野表現，哈弗猛龍也被設計的足夠實用。

具體來看，哈弗猛龍是一副典型的「方盒子」造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，帶外掛備胎後的車長達到4.8米，看上去就挺能越野的，而這樣設計的目的也是有原因的，根據官方介紹，哈弗猛龍的接近角24°、離去角30°，空載最小離地間隙200mm。作為對比，30萬左右的福特撼路者，它的接近角差不多有30°，離去角為25°，可見哈弗猛龍的通過性是想當不錯的。值得注意的是，哈弗猛龍的涉水深度也達到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一點。很明顯，這樣的參數和硬體實力已經可以比肩30萬元以內多數SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如「自家」的坦克300這類車型相比，普通SUV在底盤方面還是存在一定差距，具體來看，像坦克300這類純粹硬派SUV普遍採用的是非承載式車身結構，同時配備了前雙叉臂和後多連桿非獨立懸架，擁有一個更硬核的後硬軸，它的優勢在於懸架的行程可以做到更長，在極限越野狀態下，可以最大限度保證四個車輪都有附著力，同時也能夠提升離地間隙，底盤也能夠承受更大的沖擊力。

當然，這里所聊的都是極限越野情況下硬派SUV的優勢，而哈弗猛龍畢竟是一款新能源SUV，所以還需要兼顧到城市場景，相信也沒有人會拿它去極限越野，只會完成普通越野或者日常的長途穿越，這方面哈弗猛龍顯然是完全可以勝任的。更重要的是，沒有極限越野需求後，用上承載式車身的哈弗猛龍就能夠在日常城市用車中發揮出更多自身優勢。例如搭載的前麥弗遜獨立懸架+後縱臂三連桿獨立懸架的重量更輕，能降低行駛負荷，對於提升駕控、燃油經濟性都有較大幫助，再加上Hi4的多種駕駛模式，插混優勢也能夠全面發揮出來，綜合油耗可以輕松做到百公里2L以內，即便是饋電油耗百公里也不貴6L左右，顯然，這樣的表現對於長期在城市使用，偶爾越野出行的朋友來說，哈弗猛龍在它們那裡已經做到了全場景兼顧。

結語：

哈弗猛龍越野能力不俗，Hi4+後鎖具備一定的脫困能力，但受制於承載式車身結構，在極限越野方面還是達不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30萬元以內，除了那些比較純粹的硬派SUV，哈弗猛龍的越野能力完全可以稱作最強，更重要的是，在Hi4技術、新能源屬性的加成下，新車還擁有了較好的燃油經濟性，因此全方位來看，說哈弗猛龍是國內30萬元能夠應付全場景使用的最好新能源SUV，應該沒有任何問題。

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3. 毋庸置疑的國產越野神車哈弗H9，值得擁有

自從買了這輛車，除了生活上方便了許多，還有就是它給我的生活增添了很多話題性。和朋友一塊吃飯，他們經常開玩笑的說「你買這車是用來拔河的嗎？」「H9拔河到底有多厲害？」，這種話題出現不是一次兩次。作為H9的車主，我覺得很多人對它的認知存在誤區，以為它就是個身板大點，性能強點的城市SUV。其實不是這樣，開過H9的人應該都知道，它的越野能力確是毋庸置疑的，個人認為真要比的話，和普拉多2700都差不了多少。

4. 更奢華的越野座駕！體驗哈弗H9羅倫士極星版

「舊時王府堂前燕，飛入尋常百姓家」！巴博斯、羅倫士這樣占據塔尖的頂級改裝品牌，正在資本和市場的多重驅動下，逐漸拉近與主流市場的距離。

與此同時，伴隨著消費市場的極速擴張，不少中國 汽車 品牌除了品質上不斷進步，推出新車型的速度也越來越快。長城就是這其中最積極的一位，除了用更多的新車型來滿足主流市場，也在嘗試推出更個性化的車型來滿足需求更加極致的顧客。

哈弗H9是國內硬派越野最具代表性的作品，也是目前用戶口碑，市場表現最被認可的車型。這次，長城拿出H9與羅倫士合作，可謂強強聯合，讓對越野有著更極致追求的客戶有了更稱心如意的座駕。

如果不是對哈弗H9非常了解，那麼站在這輛羅倫士版本前，一定會以為這是一輛全新的車型。畢竟和原型車之間，除了大燈和車身線條，變化太大了。

首先沖擊眼球的就是更加粗壯有力的前格柵，位置相比原型車的鍍鉻格柵突出了不少，與前包圍幾乎齊平。內部採用黑色高光的單橫幅設計，內部以紅底凸顯品牌名稱，一眼望去就不好惹。

​保險杠造型也是全新設計，兩側霧燈框外圈啞光內圈高光的設計原廠車真沒見過這么玩的。保險杠的厚度也減少了一些，進一步提升了接近角。

前包圍下方採用全金屬材質的護板，並標配了絞盤。這可是極限越野的利器。

​風擋上方像牛角一樣的裝置並非單純的裝飾，它其實是燈光支架，可以安裝額外的探照燈，而且原廠固定位置既漂亮又堅固，也沒有違法改裝的風險。

車身側面線條和原車區別不大，但是原廠雙色車身加上拉花讓野味更足。前銀後紅的雙色車身讓我想起了二戰著名戰斗機部隊「紅尾」。最重要的是，這都是原廠配置，所以不會有審車方面的煩惱。

通過加寬輪拱來提升車身寬度，加大輪距這都是越野改裝的常規操作，啞光材質更適應野外的復雜路況，而且外露的鉚釘也增加了越野風格。但就是這簡單的「補品」，羅倫士明顯有自己的想法。

前後的加寬輪拱在後方還做出了通風口的模樣，具有更明顯的性能范兒。和一般的改裝件確實不一樣。

為了上下車方便，仍舊配備原廠電動踏板，不同之處在於增加了照明燈，門檻也更寬一些。

除了獨特的車身顏色，後方變化並不大，如果能把尾燈改成深色就更完美了。

後部最明顯的變化就是雙色的備胎罩了，H9羅倫士版均為背掛式備胎。

​輪圈和輪胎的規格都與H9車型相同，輪圈升級為防脫圈設計，造型更有力量感。輪胎品牌為山東科馬仕CF1100，在哈弗車友圈中口碑還不錯。輪胎規格仍為265/60 R18，雖然外壁標注了M+S，但其花紋和溝槽深度仍舊是面向輕中度越野。

內飾風格並沒有大的改變，基本沿用了哈弗H9的現成產品。最直接的區別來自部分內飾的配色和用料。

很傳統的四幅方向盤尺寸偏大，環身較粗，很適合越野駕駛。

​7寸全液晶儀表與H9普通車型沒有區別，就連顯示主題也沒有任何改變，這里有點不應該。

​中控系統也沒有變化，仍為9寸屏幕，具備較全面的車聯網功能，諸如流行的語音控制、在線導航、實時路況等，並支持OTA升級。

空調系統均為實體按鍵控制，操作方便。普通的H9車型上需要選裝的前橋差速鎖在羅倫士版上為標配，這也是越野應有的態度。

動力系統沒有變化，2.0T發動機最大功率224馬力，最大扭矩385牛米，搭配采埃孚8AT變速箱，硬體層面能夠讓用戶滿意。

檔桿後方為ATS全地形控制系統的旋鈕，以及電子手剎和autohold。

中央扶手寬大厚實，使用很舒適。而它其實還另藏玄機，往下看。

扶手箱內部容積很好，底部很平整。內部還有兩個USB介面和12V電源介面。如果能再加個通風口做成冷藏箱就更好了。

​車頂內飾採用了麂皮包裹，無論視覺還是觸覺都有大幅提升。配色放棄了黑紅配，轉而採用了黑白配，觀感確實挺別致。

全景天窗的遮陽簾也改為白色，確實能讓車里稍微亮堂點。

座椅最大變化就是面料升級為翻毛皮+真皮的搭配，對於越野車型來說，這樣的升級更有實際意義，翻毛皮的摩擦力更大，可以更好的固定乘員的身體。座椅功能方面沒有變化，加熱、通風、記憶都有。

車門內飾板不止與車廂同色，材質也有真皮和翻毛皮的搭配，手感很棒。

後排座椅也僅限於用料和配色的變化，感覺填充物要比普通H9車型更軟一些，舒適性有些許提升。空間沒有任何變化，而羅倫士版均為5座車型，並未提供7座版本。

後排有獨立空調，下方只有一個USB介面，還有一個12V電源介面。地板中央凸起不大，而且比較平坦，乘坐感受值得肯定。

中央扶手內的玄機就是這個藏身其中的空氣凈化器了，H9高配車型同樣具備，所以也能感覺得到，這羅倫士版就是基於高配H9改裝而來。

大5座車型有著非常寬敞平整的後備箱，還可以進一步放倒後排座椅靠背來擴充儲物空間，越野穿越的裝備不愁放不下。

除了照明、錨點，還有220V電源介面，最大功率150w，野外照明、甚至是應急辦公都能滿足。

由於採用後掛備胎，後備箱地板下方還有不少空間，而且此處用泡沫隔出了不少單獨的儲物格，便於物品分門別類的放置。

底盤方面是這台羅倫士版升級最為明顯的地方，通過升高的離地間隙，車輪和輪拱鍵的距離也更加遙遠，所以才會輕易看到這火紅的彈簧。

除了增加離地間隙，底盤還用大量金屬護板對重點部位做了更細致的保護，越野時更加放心。

懸架系統仍為前麥弗遜後整體橋結構，後彈簧也是紅色部件，反正看起來就比普通車型厲害。前中後差速鎖全部標配，強悍的越野能力不需要再解釋了。

經過這么一番升級，H9羅倫士版除了越野能力更加強悍，車身造型更加年輕，配色更加大膽，也更容易被年輕用戶所接受。

哈弗H9羅倫士版官方售價36.88萬元，限量銷售僅99台。雖然這個價格要高出普通H9車型許多，但是這頂級改裝廠的加持，驚艷的外觀，腔調十足的越野配置，確實有其獨特的資本，也絕對會吸引不少用戶願意為之買單。如果市場反應很好，說不定長城也會考慮推出更多的「官方改裝版」車型。

5. 改款哈弗H9能否擔當「四十萬越野最優解」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 哈弗大狗，越野能力究竟幾何

在今年的成都車展上，哈弗大狗的實車終於亮相，一些數據和配置也已發布，雖然還只是靜態展車，但畢竟已經可以初步評估一下這款長城號稱「潮玩新旅伴」的車型，究竟越野通過性有多少能耐，為了方便大家理解，就拿大狗和硬派越野車哈弗H5來比較一下。

動力方面，所謂「力大出奇跡」，大狗就要佔上風了，大狗現在公布了1.5T發動機版本的數據，此後還將有2.0T發動機的版本。僅1.5T發動機，其最大扭矩就要比現產的18款H5的2.0T汽油發動機更出色，最大功率達到124Kw，18款H5汽油版為140kw，最大扭矩大狗達285Nm，18款H5汽油版為250Nm，顯然2.0T版本的大狗將在最大功率和扭矩上都碾壓現有18款H5。

變速器方面，大狗出於成本考慮，全系配置7DCT，7速雙離合變速器；而18款H5則全系標配6MT，6速手動檔變速器，顯然長時間越野路面行駛時，H5變速器的可靠性會更高。

大狗的越野系統還沒有公布詳細信息，但此前長城表示過大狗一樣擁有「越野定速巡航」功能，同時標配2把鎖，以及有6鍾駕駛模式，相比較，18款汽油版H5裝備的是分時四驅系統，後差速器鎖除尊貴版外則需要選裝。顯然，對於越野新手來說，大狗會比H5要更友好，但對越野老手來說，H5的極限越野能力會更高。

總體來看，大狗的越野通過性大致達到了H5的九成，但操作性更好，對越野新手也更友好，從自駕旅行的角度上看，基本H5能去的地方，大狗也能去，但如果是要競賽或者去豁車，那當然H5的極限能力會更高。

其實看看現在H5的銷量就知道，當前需要極致越野性能的客戶還是很小一部分，長城推出大狗，外觀足夠硬朗，越野實力也足夠，但舒適性和科技度相比H5則有飛躍性的提升，對絕大多數消費者來說，如果價格區間相差不大，大狗的吸引力會比H5強太多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。