最大離地間隙越野車

1. 途銳的魅力，唯有開過才懂

三次問鼎達喀爾、穿越歐非大陸、攀登最高活火山、拖動波音747客機前行……出世二十載，有這樣一款車從未停下追尋未知的腳步，用一次次挑戰不斷超越自我，它就是大眾途銳。過去的二十年裡，途銳就像奮勇當先的熱血青年隨處散發青春荷爾蒙，創造一個又一個奇跡，站在二十周年之際，途銳仍如少年般勇敢無畏。

在汽車圈中，不少行業內老師們都對途銳有很高評價，途銳不僅是台性能優異的全能座駕，更代表「圖瓦雷克」精神。今天，買車網Buycar便再次試駕第三代途銳，去品味它獨特魅力的同時，印證如此一款經典佳作在新時代背景下，仍不負少年之志。

2. 誰才是真正越野高手

誰才是真正越野高手

路虎神行者2：通過性非常優秀的初級越野車型

路虎神行者2雖然只是一款中型SUV產品，更注重城市道路駕駛體驗，但這款車型繼承了路虎系列的優良傳統，在通過性和越野能力方面仍有非同尋常的表現。2013款神行者2的接近角和離去角分別達到31°和34°

路虎神行者2滿載狀態下最小離地間隙為210毫米，而空載的最大離地間隙為290毫米，這種通過性可以應對很多復雜路況。2013款神行者2採用了235/60R18尺寸的輪胎，雖然輪胎的寬度並不大，但18英寸的尺寸可以增加一定的通過角度。

2013款神行者2的安全涉水深度為500毫米，但這款車型的發動機艙進氣口位於前大燈後面，離地間隙達到了810毫米，比一般的城市型SUV更高，就算與一些專業越野車型相比相差也並不是太多。

路虎神行者2搭載了一款2.0T汽油發動機，擁有渦輪增壓和缸內直噴技術，最大功率為176kw/5500rpm，最大扭矩340NM/3200rpm。

2013款神行者2的油箱容積為68L，並沒有配備備用油箱，如果真的要長途遠行，在加油站奇缺的荒郊野嶺會很尷尬，可以自己選購一款備用油箱儲備。

神行者2前後懸掛都採用了麥弗遜雙連桿式獨立懸掛，增加的防傾桿可以讓車輛在動態中更加穩定。這款SUV採用的是全時四驅系統，雖然並不像很多專業越野車那樣配備中央差速器鎖止功能，但配備了路虎全地形反饋系統，可以從容面對很多復雜路面。

神行者2官方數據顯示，這款車型的理論爬坡角度為45°，幾乎達到蘭德酷路澤的水平，搜狐汽車評測室將在未來為大家證實這個數據的可靠性。

路虎神行者2的駕駛席座椅離地板高度最大為390毫米，在本期所有車型中最高，可以幫助駕駛員獲得更寬敞的視野。

2013款神行者2配備了陡坡緩降和自動駐車功能，可以增強車輛在坡道的平穩與安全性。這款車型的行車電腦只有溫度顯示，海拔、指南者和氣壓顯示功能並不具備，與專業越野車型相比還是有一定的差距的。

點評

路虎神行者2與攬勝極光其實都屬於入門級的SUV，相比而言神行者2的越野能力還會更好一些。

畢竟整車的一些外在條件會給整車帶來一定的優勢，比如通過性、視野等等。

可能這款中型SUV無法挑戰那些極限越野項目，但相對比較正常的復雜路況還是難不倒這款路虎。

JEEP牧馬人：放浪不羈的終極越野利器

JEPP牧馬人的越野能力相信也有很多消費者都知曉了，這次測量了牧馬人的一些相關數據，也許相比有的車型優勢並不明顯，但這款專業越野車的每一項細節設計都是為了野外而生。牧馬人兩門版的接近角和離去角分別是35°和28°，較大的接近角和純鑄鐵的保險杠可以讓車輛在坑窪陡坡路況異常從容。

牧馬人撒哈拉兩門版的滿載最小離地間隙為223毫米，而空駛最大離地間隙為330毫米，懸掛的行程非常長。這款車型匹配的是245/75R17尺寸的越野輪胎，本期中唯一一款扁平比達到75的車型，可以更好的提高抓地力，並且保障在越野過程中的穩定性。

牧馬人撒哈拉兩門版的進氣口位置位於發動機艙左側頂端，離地間隙達到1070毫米，理論安全涉水深度接近半米，但如果駕駛得當會有更大的突破。

2013款JEEP牧馬人兩門版撒哈拉搭載的是一款3.6L自然吸氣發動機，最大功率可以達到209千瓦，在4300轉即可爆發347牛米的最大扭矩。這款牧馬人的油箱容積為70L，可以選配加裝副油箱，位於後保險杠位置，提高整車在荒野的續航里程。

JEEP牧馬人撒哈拉兩門版採用了非承載式車身設計，整車前後懸掛採用前後多連桿獨立式設計;另外分時四驅系統可以通過分動箱調節兩驅、高速四驅和低速四驅模式，當連接四驅模式時，前後傳動軸就可以實現同速，也就是實現了中央差速器鎖止的功能。

不過牧馬人撒哈拉兩門版並沒有配備前後軸差速器鎖止功能。牧馬人兩門撒哈拉的整備質量為1753公斤，與路虎神行者2相差不多，但軸距比較短，只有2424毫米;這款車型的理論爬坡角度為35°，但如果地面摩擦力比較大，應該會有更優秀的表現。

JEEP牧馬人的駕駛席座椅離地板高度最大為350毫米，雖然比神行者2略矮，但較高的車身離地間隙也會讓這款車型的視野有不錯的表現。

牧馬人撒哈拉雙門版配備了陡坡緩降功能和指南針、溫度顯示;自動駐車及海拔氣壓等專業越野功能和數據顯示無法實現。

點評

如果說還有什麼車比牧馬人撒哈拉的越野性能更優秀的，那麼就可能是牧馬人羅賓漢了。

而牧馬人撒哈拉兩門版最大的優勢就是車身寬而且短，通過性強自是不用多說。

專業的底盤和分時四驅系統可以讓車輛在各種極限路況依然能從容通過。

三菱帕傑羅：不老的越野神話

提起「山貓」帕傑羅，很多人都對這款SUV情有獨鍾，雖然有的人覺得這款車的外形很古老，但帕傑羅依然續寫這不老的神話，那就是永遠不變的越野性能。三菱帕傑羅的接近角和離去角分別達到了36.6°和25°，其中接近角是本期四款車中最大的車型。

三菱進口帕傑羅的最小離地間隙為235毫米，是本期四款車中最優秀的，而空駛最大離地間隙為330毫米，與蘭德酷路澤和牧馬人的最大離地間隙一樣。帕傑羅配備的是265/65R17尺寸的輪胎，輪胎寬度為265毫米，提高在復雜路面的接地面積和摩擦力。

另外，進口帕傑羅的進氣口位於前進氣格柵頂端，離地間隙為1030毫米，理論最大涉水深度可以達到700毫米，作為一款專業越野車，涉水表現的確已經不俗了。

三菱帕傑羅長軸版搭載的是一款3.8L V6引擎，最大功率可以達到179千瓦，在2750轉的時候即可有327牛米的最大扭矩，雖然數據相比並不突出，但最大扭矩的爆發比較早，獲得的動力會更加及時。帕傑羅擁有88升的油箱，但沒有配備備用油箱。

三菱帕傑羅採用了承載式車身設計，目的是為了提高整車的舒適性;前後懸掛分別是雙橫臂式和多連桿式獨立結構。帕傑羅依然採用三菱的「超選四驅」系統，也就是電子輔助分時四驅，除了在兩驅和高速四驅模式，4HLC、4LLC模式都會讓中央限滑差速器LSD鎖定，為四輪提供更均勻的驅動力。但這款車型可以在高速四驅模式下，讓前後輪扭矩在33:67和50:50的范圍調整，接近全時四驅的狀態，所以才叫「超選四驅」。

三菱帕傑羅的整備質量達到2245公斤，但軸距只有2780毫米，相對來說還算是比較緊湊，但比較沉重的車身會降低車輛的動力表現，這款車型的理論最大爬坡角度為35°。

帕傑羅的駕駛席座椅離地板高度最大為370毫米，但這款車的離地間隙最高，所以視野方面絲毫不需要擔心。

雖然帕傑羅並沒有配備自動駐車和陡坡緩降等電子輔助系統，但這款車配備了海拔高度、溫度、指南者、氣壓等專業越野數據顯示功能。

點評

三菱帕傑羅採用了承載式車身設計，讓整車在城市及高速路面駕駛更加輕松舒適。

但這款老牌專業越野車的越野性能卻也並沒有削減，強大的通過性是最大的特點，而超選四驅的表現也是很多人有目共睹的。

不過個人感覺這款帕傑羅在動力方面仍然有提升的空間。

蘭德酷路澤：大個頭依然也有靈活的越野表現

豐田蘭德酷路澤在改名以後，很多消費者還是喜歡叫它陸地巡洋艦，就是因為這款車型的確非常大，車身尺寸在本期四款車中最大，但這絲毫不影響這款車的越野和耐性。蘭德酷路澤的接近角和離去角分別是29°和20°，相比其他幾款車雖然並不大，但應付復雜路況依然不成問題。

蘭德酷路澤的最小離地間隙就達到了225毫米，與牧馬人相差不多，空駛的最大離地間隙達到了330毫米，而且還配備動力懸掛可調系統。

這款SUV匹配了285/60R18尺寸的輪胎，285毫米的輪胎寬度可以加大輪胎接地面積，更好的提高與地面的摩擦力。

豐田蘭德酷路澤的進氣口位於前大燈後面，離地間隙達到了1100毫米，理論安全涉水高度達到700毫米，但從數據上來看，這款車的涉水表現會比其他幾款車更加優秀。

蘭德酷路澤搭載看4.6L V8自然吸氣引擎，最大功率可以達到228千瓦，在3400轉的時候可以達到453牛米的最大扭矩。與其他車型不同的是，這款SUV不僅配備了93升的大容量油箱，還配備了45升的備用油箱。

豐田蘭德酷路澤與三菱帕傑羅一樣，都是採用雙橫臂式獨立前懸掛和多連桿式獨立後懸掛，但這款尺寸更大的SUV採用了非承載式車身，完全是硬派越野車的姿態。

這款硬派SUV採用的是全時四驅系統，每一個車輪都配有電子輔助制動，中央採用托森扭力感應式自鎖差速器;採用分動箱控制驅動模式選擇，可以通過手動機械牙嵌式差速鎖調節到低速四驅檔位。

蘭德酷路澤的整備質量達到了2660公斤，比三菱帕傑羅還重430公斤;但這款車型的軸距為2850毫米，相對於這樣一款全尺寸SUV來說還算不錯。得益於強大的動力和四驅系統，蘭德酷路澤的最大爬坡角度可以達到45°。蘭德酷路澤的駕駛席座椅離地板最大高度為370毫米，可調懸掛和較高的離地間隙讓駕駛員絲毫不用為視野發愁。蘭德酷路澤也配備了坡道輔助系統，但這款車型只有溫度顯示，像帕傑羅那種專業的野外數據顯示並不能實現。

點評

豐田蘭德酷路澤雖然是所有車型里最貴的，但性能表現也無疑是最好的;

而且這款車型在極寒極熱地區的耐性也非常不錯，很多消費者對這款車的口碑都很好。

關於這款車型也不需要再多說什麼了，越野能力自然優秀，但價格也非常高，普通消費者難以消受。

總結

這次因為車型價格有較大的差距，就沒有進行橫向對比，但相信也有很多消費者對這幾款車進行了潛意識的比較。

總的來說其實蘭德酷路澤是最靠譜的專業越野車，雖然價格貴一些，但每一個配置和參數都非常純粹。相對而言，牧馬人的設計則全是為了曠野;

帕傑羅則採用承載式車身，偏向舒適性;而路虎神行者2這種入門級越野車型則更適合城市道路駕駛，偶爾去郊區撒點兒小野就行了，極限路況還得靠攬勝、衛士。

3. 底盤離地間隙200以上的SUV有哪些能越野么

現在有很多底盤離地間隙有200mm以上的車，比如寶馬X6，哈弗H5，獵豹CS6，三菱帕傑羅、jeep自由客、斯巴魯。大多可以越野。

差速鎖:這個裝置也是很重要的，當有輪子打滑，空轉的時候，這個裝置就派上了用場，這個時候車輛可以輕松脫困。

所以看一輛車是否能夠越野要從這些角度出發選擇能夠越野的車型。

4. 全新賓士G級4x4實車諜照曝光，造型硬派霸氣，底盤離地間隙450mm

日前，有海外媒體曝光了基於全新一代賓士G級打造的4x4車型的無偽實車諜照，據悉這款終極越野車的底盤離地間隙達到450毫米，配備了永久性全輪驅動系統、三個差速鎖、減速分動箱。

動力方面，目前還未透露相關參數信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場遲友。

5. 只有開過全新路虎衛士，才會真正被種草

科技的進步與傳承的力量

所以說，全新路虎衛士是一輛高科技的智能化越野車，同時又傳承了七十多年衛士硬派基因，能夠高效且無聲地幫助你克服各種險境，讓你感覺自己技巧高超、無所不能。

這真的是一輛你開過就會被種草的好車，上限極高卻沒有明顯短版，可以帶你長距離遠征，也可以征服各種極限路段。

這是科技的進步，也是傳承的力量。

好了，讓咱們在體驗完全新路虎衛士110之後，期待即將到來的衛士90吧。

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