大型皮卡撞擊測試

❶ 長城風駿5海外版正面40%碰撞結果，A柱撞彎，零星評級

近期，中保研最新的碰撞測試結果出爐，哈弗H6正面25%偏置碰撞測試成績優異。然而從海外傳來了不好的消息，長城風駿5皮卡在全球G-NCAP碰撞測試中獲得了0星的安全評級，碰撞條件是時速64公里/小時的正面40%碰撞，A柱近乎折斷，假人頭部撞擊方向盤。

目前，全球范圍內的碰撞測試機構非常多。但是公信力最強的，還是美國的IIHS，尤其是其正面25%偏置碰撞測試，成為了各種美國本土銷售車型的「照妖鏡」。不管你是德系車，還是日系車，亦或者韓系車，IIHS都可能隨時弄一輛碰一下，如果結果太差，想想誰還會買？而在中國，中保研橫空出世以來，也改變了不少車型的命運。讓我們看到了合資車有時候未必比國產車安全，而日系車傳統以為的皮薄，沒想到碰撞安全性還名列前茅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了

在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。

有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。

然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……

寫在最後

美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。

而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。

所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~

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❸ IIHS提高側面碰撞強度 27款測試車輛僅2款獲優

近年來，IIHS對以往的碰撞測試項目進行了強度升級，其中在最新的側面碰撞測試中，從原來1500kg的障礙物提升到了1900kg，同時撞擊速度也從50km/h升級到了60km/h，這兩個變化加在一起意味著碰撞能量增加了82%。在此標准測試下，IIHS分別對20款SUV車型和7款轎車進行了更新後的側面碰撞試驗，共計27款測試車輛中僅有2款車型獲得了G（優秀）表現。值得一提的是，這兩款車型均為日系車型。分別是馬自達CX-5（SUV）和斯巴魯傲虎（北美歸為轎車類）。

對此海外網友也表達出類似觀點，表示傲虎應該劃分到SUV類型；傲虎之所以能取得優秀表現是因為離地間隙更高；為了讓車輛更安全，它們必須變得更高。

寫在最後：隨著汽車的不斷發展，車身框架的不斷升級，在應對傳統碰撞測試時已經愈發得心應手。而為了能夠更有效的反映出當代車輛的真實碰撞安全，IIHS也進行了更符合當今現實條件的碰撞強度，雖然這對於測試車輛來說碰撞成績並不盡如人意，但放眼整個汽車行業，這項改動勢必會讓車企對汽車安全重新重視起來。而對我們消費者來說，無疑也是件利好消息。當然也希望我們國內的C-NCAP以及中保研等碰撞機構也能適時更新碰撞強度，以適應日益嚴苛的汽車安全需求。

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❹ 長城炮越野版：這款皮卡看著都興奮，我還試駕了【快車體驗305】

放眼整個世界，在越野愛好者的集會、各種越野活動、甚至是越野賽事當中，都能夠經常見到皮卡車型的身影。畢竟皮卡車型所具備的諸多特性，便決定了它擁有相當不錯的越野底子。
然而我們國內由於部分政策限制的因素，皮卡車型的用途種類並沒有國外那麼豐富，也不像國外那般有著濃郁的皮卡文化，大多數時候我們國內見到的皮卡，只是一輛沒有情感的拉貨工具車。
以商業拉貨為主，自然也就很少有國內廠家會針對自家量產皮卡的越野性能下太多的功夫。因此，在我們國內市場要買到一輛性價比高、同時原廠就具備十足強悍越野性能的皮卡並不是那麼容易。
直到前段時間一款車型的正式上市，或將打破現如今的這個局面，它就是長城炮越野版。
長城炮 越野版
指導價：16.98-19.98萬元
車型定位：皮卡
發動機：2.0T L4
變速箱：8AT
最大馬力：190匹
峰值扭矩：360牛·米
排放標准：國六
車型亮點：造型霸氣、配置豐富、性價比出色、越野能力強悍
實拍車型：2020款 2.0T越野版自動汽油四驅限量版（指導價：19.98萬元）
氣質這一塊真心沒得挑
長城炮越野版，其實從它的名字就能夠知道它是長城炮車系的越野版本，相比乘用版和商用版這倆哥們，整體輪廓和線條並沒有太大差異。
但長城炮越野版展現出來的氣息就要比其它兩位威猛許多，這很大程度要歸功於它加入的這些越野風格套件。例如前後包圍、輪眉處都用上了寬大的黑色護板，而前臉梯形中網處也加入了黑灰色的邊框，再加上中間寬大的裝飾條配上長城炮專屬Logo，有種系了條金腰帶的感覺。
更讓我意外的是它的前後底部保險杠，並不是我們常見的硬塑料材質，而是硬邦邦的鑄鐵，輕微剮蹭或者不是特別嚴重的撞擊，恐怕很難傷到它，敢跟它硬碰硬？試試就逝世。
並且在涉水喉、龍門架、越野胎的加持下，就憑這外觀造型，我敢說在氣場上完全不輸福特F-150、豐田坦途。
內飾有種反差萌
這么「硬」的外觀設計，按理來講內飾也應該會「硬」下去。然而，一進到長城炮越野版車廂內，瞬間否定了我最初的認知，還一度懷疑我是不是進錯車了。
黑紅雙色配色、7英寸液晶儀表、9英寸中控屏、電子擋把，再搭配隨手都能觸及得到的軟質包裹以及副駕駛座前方紅色菱格裝飾，透露著一股在皮卡車型中極少能夠出現的豪華氣息，甚至比市面上許多SUV車型的內飾都要精緻有質感。
也許這一套內飾最具皮卡味道的，會是這個四輻式方向盤了吧。
而且像ACC自適應巡航、AEB主動剎車、LDW車道保持、360°全景影像、新一代智能網聯系統等這些幾乎很少能夠在皮卡車型上見到的功能配置，也都出現在了長城炮越野版之上。
越野是沒錯，但是使用這款車的人並不是每時每刻都在越野的路上，有80%的時間是在國道、省道、城市道路上跑的，因此日常駕乘的舒適性也是尤為重要的。
說到日常駕乘的舒適性，就不得不提它上面這一套座椅了，同樣是黑紅雙色配色，座椅設計得比較寬大，填充物也足夠柔軟，舒適度表現還算不錯。
同時5437*1958*1893mm的車身尺寸和3230mm的軸距（其中尾部貨箱尺寸為1520*1520*538mm）又為內部空間提供了一定保障，就算是大個子坐在後排都能夠擁有一個比較舒服的坐姿。
而長城炮越野版後排座椅還支持兩種折疊方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座墊，不論靠背還是座墊都是按照4/6的折疊比例。
越野武裝到牙齒
長城炮越野版前期上市的三個版本都是搭載著2.0T L4汽油發動機+8AT的動力系統，這台發動機的型號為GW4C20B，這台發動機和哈弗H9汽油版上面是同一台，只不過它的動力並沒有哈弗H9調得那麼激進，最大馬力為190匹，峰值扭矩為360牛·米，但這樣的動力也是完全足夠的。
作為一款越野車型，我們一般評判它越野性能是否足夠強悍，動力只是這其中一小部分，影響更大的，還是車身各種硬性條件。
長城炮越野版採用非承載式車身結構，前雙叉臂獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸架，擁有30°的接近角、26°的離去角、最小離地間隙為245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以達到700mm。
並且長城炮還配備了前中後三把差速鎖，甚至連絞盤都給你准備好了。了解越野車型的朋友應該都會知道，絞盤被稱作『4x4的第五驅動』，是越野必不可少的救援裝備之一。長城炮越野版原廠便裝配了一個T-MAX品牌、最大拉力為9500磅（約4.5噸）的高聚纖維絞盤。這樣一來便少了自己改裝的步驟，同時原廠絞盤有個好處就是不用擔心搭配和諧性以及和牌照相互干擾等問題。
而低速四驅+6種駕駛模式，並且還具有TAB坦克掉頭、COO蠕行模式等電子輔助功能，基本上能夠應對大部分越野路況了，就算不是越野老手駕駛著長城炮越野版，也能夠足夠的信心。
體驗的這款2.0T越野版自動汽油四驅限量版車型配備了一套百路馳的KO2輪胎，擁有更深更大塊的花紋，在越野時能帶來更出色的抓地力，同時還升級了K-MAN的氮氣減振器，這簡直就是將越野武裝到了牙齒。
據悉未來還會有柴油版車型的加入，預計將會在7月成都車展上市。作為參考，長城炮商用柴油版本車型的動力參數，最大馬力為163匹，峰值扭矩為400牛·米，不過最終會不會對動力做進一步調整，還得等到它最終上市才能得知。
主觀評分：9分（滿分10分）
在以往，如果要選擇一台越野性能強悍的皮卡，那基本上都要看向好幾十萬售價的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛蘭索羅德/庫羅德等這類進口大皮卡，就算是我們十分熟悉的日產納瓦拉，要達到一定強度的越野性能，做的功夫不會少，花費在上面的錢自然也不是小數目。
長城炮越野版的到來，或許將打破這樣的局面，不到20萬元的售價，各種越野配置、各種硬性條件均十分齊全，購買回來之後，幾乎不用做任和改裝和升級，便能夠輕松應對各種越野情景，這種專業化的高性能越野皮卡，在國內非常罕見，毫無疑問，長城炮越野皮卡是一款誠意滿滿的車。
而在今年4月份，商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》中，就有這樣一條：「取消皮卡進城限制」，甚至在此前江蘇、江西兩省已提出放開皮卡進城相關政策。
那麼，如果未來皮卡正式解禁，恰好你又是一位越野愛好者，你會選擇長城炮越野版嗎？
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❺ 看完C-IASI最新碰撞測試結果，我對國產車的安全性更有信心了

2月16日，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試最新結果，長安CS75PLUS以6項優秀（G）的卓越成績，引起了業內廣泛關注。

在國家發改委評定中，長安汽車的研發實力連續10年位居位中國汽車行業第一。就拿汽車安全來說，在研發和正式推向市場前，長安出品的任何一款新車型，都要進行40次以上的碰撞試驗，不惜血本的進行這樣的碰撞試驗，目的就在於為消費者提供最安全的汽車。

由此不難看出，長安汽車是中國最具工程師氣質的車企，這種精益求精的匠心精神，將為長安汽車的10年領先奠定基石。

文|李健波

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❻ 馬斯克皮卡的防彈玻璃為啥會被鋼球砸碎

因為在特斯拉皮卡中，玻璃板被牢固地固定在門窗框架中，並且位移空間相對較小。固定在窗框上的玻璃所承受的力是垂直落下實驗中玻璃的5倍，因此被砸碎了。

在垂直跌落測試中，假設玻璃撞擊時，玻璃移動了1厘米，而在現場，玻璃僅移動了0.2厘米。然後，根據該公式，當動能變化大致相同時，固定在窗框上的玻璃所保持的力是垂直下落實驗中玻璃所保持的力的五倍。於是玻璃碎了。