皮卡踩剎車向右甩尾

A. 皮卡是買自動擋好還是手動擋

隨著現代生活節奏的加快，以及人們生活水平的提高，車已經成為了最普及的交通工具，人們對車的需求也在逐漸的上升，甚至有不會開車就跟不會用電腦一樣屬於文盲的說法，因此越來越多的女性甚至是老年人都開始加入到學車的行列。而汽車新手們在學車和買車時都要面臨這樣的選擇題是選手動擋好還是自動擋好，自動擋和手動擋的區別是什麼，針對這些疑問，小編和大家來扒一扒關於手動擋和自動擋的那些事。

小編結語：分析完了自動擋和手動擋的優缺點和區別，那麼究竟是自動擋好，還是手動擋好，小編覺得它們各有千秋，一切結合自身的實際情況出發，如果你是對機器不感冒的，害怕操作麻煩的你可以選擇方便和駕駛輕松的自動擋汽車；如果你喜歡挑戰，追求駕駛樂趣的人群，那麼手動擋就是最好的選擇。如果你的車主要是在城市上班代步使用的，自動擋才是最合適的。

B. 防抱死制動系統的作用是什麼

就是ABS系統，汽車剎車一腳踩到底，車輪就抱死了，車輪在地上「拖著走」，方向就失控了。
ABS系統就是用來防止這個現象的。檢測到車輪抱死後，會自動松開剎車，讓輪子滾動起來。然後再次自動剎車，再自動松開。這樣「一松一剎」，模仿快速點剎的動作。

C. 長城皮卡剎車老是後剎車不停怎麼回事

可能是膨脹軸磨損或是太臟導致回位彈簧拉不回，該去檢修。

剎車抱死時，如果當時前輪和後輪的軌跡在同一直線上， 也就是說車是直行的， 那麼車是向前運動。如果當時前後輪的軌跡不再一條直線上， 那麼車就會甩尾。更要命的是，一旦車輪抱死後產生滑行現象，打方向盤將不能再修正方向， 因為車輪不轉的情況下， 車就是靠輪胎著地的那塊面積滑行， 車輪不能依靠轉動來產生轉向效應。

D. 長城賽鈴剎車跑偏怎麼辦

美麗動人
對於您說的問題，您先要檢查是否因為剎車分泵本身出現故障或發生銹蝕，從而導致的分泵不工作；如果不是分泵的原因，就要檢查剎車油管和剎車總泵是否出現故障了，希望我的回答會對您有所幫助。

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E. 江鈴皮卡踩剎車甩尾，怎麼解決，急

這是通病 沒辦法治療的，可以調整 但效果不明顯 因為沒有配備ABS剎車，下雨濕滑路面特別嚇人。即使調整後沒多久就又會犯，我的江鈴也是這樣 我索性賣了 左邊的剎車油管短過右邊，所以左邊的來得快一些，除非你能弄到一根和右邊一樣長的油管換上 或許能解決問題，我還沒嘗試就已經把車賣了。江鈴有一款電噴的帶有ABS剎車的 希望能幫到你

F. 怎麼飄移

飄移其實就是轉彎時汽車甩尾的動作，有多種不同的操作方法，最常見的方式是依靠後輪的轉動裝置改變行車路線，做出平移、滑行等不同動作。練習飄移沒有什麼秘訣，最關鍵的是時間和經驗。也許練習一百遍，只有一兩遍能夠達到飄移的感覺。所以，飄移不是課堂里「一加一等於二」那樣的傳授，必須靠你親身的體驗。另外，作為車手還要適應不同的路況和車況，用不同的汽車在不同路面上練習，用自己的身體去抓住飄移的感覺，所以是很難的一個過程。對一般人來說，遇到彎道時，一邊駕駛，一邊拉一點手煞車，多少都能夠完成簡單的轉向擺尾的動作。但如果想跟電影和漫畫里那樣，畫出一個漂亮的半圓，則是非常困難的一件事情。我是從二十歲開始練習飄移，之前已經有了三年的駕駛經驗，第一次完成比較滿意的飄移，大概花了半年的時間。老兄，這是偶從網上DOWN下來的，我自己駕照都沒拿到呢，呵呵。

G. 鄭州日產銳騏7又推出一款皮卡「虎嘯」，外觀造型非常霸氣

今天帶大家看一台鄭州日產的皮卡車型，乍看上去非常像改裝車，但它屬於原廠改裝車，所以就沒有被交警抓住的煩惱了，它的名字叫做銳騏7虎嘯。從名字也可以看出來這台車做得比較兇悍，而實際上整個造型傳達出來的感覺也是非常硬朗。那麼銳騏7虎嘯與普通版銳騏7到底有什麼差別？咱就來好好聊一聊。

銳騏7虎嘯顧名思義就是要模擬猛虎長嘯的感覺，其實車頭設計就是在傳達這樣的風格。兩款車的差別還是比較多，比如前臉做得更加突出，中網盡管還是同樣的風格，但用料已經做了較大的變化。另外，大燈組的設計也更加用心，更換了全新的LED大燈，而且造型效果也特別出彩。銳騏7虎嘯可不是「外貌協會」，它的真實能力做得非常強大。前擋風玻璃右側有個車頂高的涉水喉，可以更好地保護進氣，能夠顯著提升這台車的涉水能力。除此之外，整個底盤也進行了加高，提升了33毫米，主要是因為它加裝了氮氣底盤，所以能看出來它真的有種高高在上的感覺。加高之後還有幾個數據都得到了提升，包括33°的接近角和24.5°的離去角，相比越野炮都有更加出色的表現。總體來講，虎嘯在越野能力、通過能力上，比於普通版的銳騏7類有了質的提升。

除了內核之外，車身側面在造型上也有很大改變。比如橙灰雙拼色的車漆，個性分明。下面搭載的是越野專用的AT輪胎，匹配黑、橙雙色的輪轂，這套輪胎對於一台車的通過性、越能力會更加有保障。另外，輪拱也做得非常誇張，如果去山區越野會有很多樹枝，寬大的輪拱就能很好的保護車漆。上車踏板與其它車也不一樣，它沒有做成電動伸縮式，而是一個固定踏板，看起來特別硬朗，同樣對於車身側面也會起到保護作用。

尾部設計，主要還是整個車身配色的一些變化，如果只從格局來看好像變化不大，其實尾部功能的提升更大，因為它原廠帶有2.8噸的拖拽資質，也就是虎嘯版可以拖著房車去戶外露營。配備了這種專業救援裝備之後，因為它有強大的四驅能力，所以越野時跟其他車在一起，這台車就可以作為非常強大的救援車使用。再就是後尾箱也得到了加強，上面加裝了雙保險杠，更安全了。總體來講，這台車在外形上做得更加粗獷、硬朗；同時內在能力的提升也更加明顯。

內飾表現，虎嘯版在布局上與普通版銳騏7還是一脈相承的。比如面板設計、兩塊大屏以及中間操控檯布局都一致，但是又增加了一些專屬於虎嘯版的風格。像在內飾上做了大量的橙色點綴，包括方向盤、出風口、換擋桿、縫線以及座椅上，顯得非常年輕、動感，這是以前在鄭州日產皮卡上所見不到的內飾設計，由此可見，虎嘯更加搭族注重那一批愛玩樂的年輕消費者。

除了視覺上的變化之外，還有一些功能上的增加。比如在擋桿後面新增了一個坦克調頭按鍵，如果在極限越野狀況的時候，它可以幫助車輛神枝慧更好地脫困。越野配置這台車毫不吝嗇，還有低速四驅、高速四驅切換以及單獨的兩把鎖鎖止功能等等。總體來講，銳騏7虎嘯的內飾看上去顯得非常年輕，但是如果細究功能的提升，其實在越野配置上更加值得稱道。

後排表現基本上與普通版銳騏7保持一致，但是內飾氛圍設計和前排一樣，也有橙色的空調出風口、縫線等元素，讓整個後排顯得更加年輕、運動。後排座椅的舒適度體驗也有所提升，因為它用了氮氣底盤之後，行駛起來能過濾掉路面上的大部分顛簸；而且後面配備的是五連桿整體橋式非獨立懸架，舒適度有了更好游答地有保證。後排坐墊的長度以及軟硬度也做得非常好，對於大腿的承托特別到位，舒適性在皮卡裡面屬於優秀級別。

行駛表現，虎嘯版與普通版銳騏7差別很大，主要是這台車的坐姿更高，坐在駕駛位有種俯視眾生的感覺，看著前面高高隆起的引擎蓋，感覺非常霸氣。試駕車搭載的是2.3T渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率122千瓦（166匹馬力），峰值扭矩達到了420牛·米；與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，動力輸出比長城的越野炮還要強。

經過多次改裝的銳騏7虎嘯版在駕駛層面有些不一樣，通過試駕發現有以下幾點。首先就是這台車的底盤素質，在經過爛路時底盤的高級感有明顯提升；特別是行駛在坑窪路面上，真有種如履平地的感覺，特別從容。第二個不同是駕駛起來信心會更強，因為這台車的接近角和離去角看上去就非常大，所以行駛在碎石爛路上就可以放心地通過。

越野能力方面，由於搭載了氮氣減震，越野時整個回饋動作非常舒服，完全沒有硬碰硬的感覺，所以這台車能十分舒適地去越野。再就是這台車的車身比較長，如果在較窄的小路掉頭就會很麻煩。但是開啟坦克掉頭功能之後，就特別輕鬆了。而且這個功能還非常好玩，可以在平地裡面玩漂移，尤其在沙地或者很多灰塵的路面上，可以把整台車圈在沙塵里。也就是在開啟坦克掉頭功能後，向任意一側把方向盤轉到頭，深踩油門，車輛後部就像甩尾一樣。由於鎖住了後輪，轉彎半徑極小，車輛好像在原地掉頭，拉出來一個特別大的圓，被揚起的所有灰塵包裹起來，非常炫酷、刺激。

最後總結，如果說銳騏7的推出，讓我們看到了鄭州日產對於乘用化皮卡的追求；那麼這台虎嘯版就讓我們看到了鄭州日產對於玩樂派皮卡的極限追求。我們此前很難見到原廠皮卡就能夠做到這么極致的玩樂，極致的狂野。個人覺得這台銳騏7虎嘯版更加適合那些熱愛越野的年輕買家，你覺得怎麼樣？歡迎在下方評論區留言討論。

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