哈弗h9沙漠越野視頻

① 20萬級硬派SUV之爭，H9柴油版對比D90 Pro

提到越野，我們頭腦中總會出現這樣一些畫面，一輛輛炫酷的越野車在凹凸不平的石頭山上、在連綿起伏的沙漠里、在濕滑的泥地路面、在深及腳踝的積水路段、在繁密的叢林里如履平地，健步如飛。伴隨著國內越野群體不斷壯大，各大廠商開始發力，相繼推出了硬派越野車。今天給大家帶來的就是哈弗H9柴油版與D90PRO，這兩款硬派SUV，究竟誰才是你的愛。

D90Pro搭載了由全球資深越野標定專家全路況實地標定出的全地形智能適時四驅，並升級配備升級配備了博格華納新一代N356型分動箱，根據不同的路況自動調整駕駛模式和扭矩分配，可應付各種戶外越野路況，做到了真正的全地形覆蓋。車上配備的360°環視攝像頭，讓駕駛者在車內就能觀察車輛周圍的完整路況。車身底盤懸架經過優化升級，在經過被雨水沖刷出的深溝時能夠提供足夠大的懸掛行程以保證車輪貼地。經過采埃孚8AT自動變速箱和博格華納分動箱扭矩將被放大，並根據四輪抓地力的不同主動分配至四個車輪。即使高強度交叉軸和濕滑的土石路面讓車輪懸空或打滑，只要還有一個車輪有抓地力就能幫助D90Pro順利脫困，順利穿越。

結語

綜合以上分析，上汽MAXUSD90Pro搭載更加先進的配置提升了越野性能，不僅能夠讓初學者愛上越野，更能在面對復雜路段之際，保證車輛穩定性，將越野事故發生率降至最低。因此，對於手中預算有限的車友，D90Pro將是一台更值得考慮的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 聊一聊愛車哈弗H9的越野感受和過程准備！

在回答我這個問題之前，請你先仔細想想，什麼是越野？

有點泥巴的坡路小CASE

越野的定義很寬泛。硬派越野的定義也沒有嚴格的界限。凡是有度，自己掌握好。有問題，先問己。不驕不躁，人車磨合，沉穩前行。做個純粹的車主，做個純粹的越野愛好者。大九，沒有那麼誇張的硬，但絕對可以野。前提是，你，車，都要做好充足的准備。

③ 17萬買一輛二手哈弗H9值不值聽車主說它的優缺點

對於想買二手車的消費者，我從來都不建議大家選擇越野車，尤其是像豐田普拉多4000、日產途樂、Jeep牧馬人這類價格不便宜的越野車。一方面是買這些越野車的車主往往會忍不住去跑一圈爛路，另一方面也是因為它們的價格不便宜。但是，有一款國產車越野車反而值得考慮選擇二手車，那就是哈弗H9，畢竟新車接近30萬上道，2、3年的二手哈弗H9基本上也就是15-20萬之間，性價比還是蠻高的。當然，前提是這款車的車況要足夠出色，不然就不要考慮了。

至於很多人問該選柴油版還是汽油版車型，這個看自己需求吧。相比之下，柴油版的用車成本更省一些。當時朋友也猶豫過，不過那輛柴油版車型讓車主改得面目全非，不然可能也會糾結吧。總體來說，車況好的二手哈弗H9還是非常值得考慮的。

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④ 哈弗H9真不能越野嗎去西藏怎麼樣呢

對文藝人來說，他們心中有一個成都，酒館、吉他、氤氳在時光里的慢生活......一切都充滿著小資和愜意；對潮流人士來說，他們心中有一個上海，燈紅酒綠、熙熙攘攘，到處充滿著世界前端和時尚奢華的味道；對越野人來說，我們心中有一個西藏，高聳的山峰、廣袤的戈壁、崎嶇的山路與峽谷......到處充滿著挑戰與激情。

哈弗H9

4000米海拔的戈壁上，哈弗H9動力系統的順暢表現讓我為之驚喜。2.0T高功率渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器帶給我十足的自信，面對比正常氣壓值低了近一半的環境中，它依舊擁有強勁的起步速度；同時，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m讓它瞬間與眾不同，並且在發動機轉速逼近1800轉的時候，渦輪增壓器的介入力度達到峰值，發動機的"低吼"讓我產生在高速公路上行駛的錯覺。

⑤ 如何救援越野車和長城炮

這幾天有兩個短視頻在汽車愛好者圈裡被高頻轉發。

一個是長城炮皮卡卡在草原背景的小沙坡上，後輪似乎陷進了泥沼。於是拍攝者用同行的哈弗H9來拖拽長城炮，結果一拖拽，長城炮上的拖車鉤就被拽了下來。不僅如此，還彈到前面的H9上，把備胎罩、尾窗、側窗、車頂、前窗打碎或者剮蹭、打裂。萬幸的是駕駛人沒受傷。

說白了，這都是「越野小白」乾的事兒，經驗不足。

還有一個安全問題也必須提一下：拍攝者距離被拍兩車的距離都太近了，非常危險。中國曾經有位著名的車手徐浪，就是拖車的時候大意了，站在了危險區域內，被拖車繩擊中不幸致命。

說到這里，不禁要感嘆一下：汽車文化在國內太缺乏了。造車、賣車很容易，但是要培養出一個理性的、專業的車主群體，太需要品牌文化的積淀了。玩好越野車，可不是有錢就做得到的，需要製造商和消費者的共同努力。

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⑥ 2020款哈弗H9怎麼樣及其性能簡介

最近，新 哈弗H9 的消息在越野玩家中議論紛紛。最重要的一點，也是 哈弗 之前發布的消息。2020款哈弗 H9 將配備三個差速鎖、CCO爬行模式和「坦克掉頭」功能，越野性能將大幅提升。此外，外觀、內飾、科技配置也有所升級。所以2020款也算是非常大的一個年度改款。這一次，我們來到哈佛的徐水工廠試駕這款車。然而，這只是簡單的初次體驗。下周我們將前往內蒙古翁牛特旗進行更深入的沙漠試駕，屆時將呈現更詳細的試駕體驗。

搶先試駕

隨著7月1日之後很多省市開始轉國六，2020款哈弗H9為了更好的與老款車型銜接，也加快了上市進程。因此，命名為「2020」的車型將於8月初上市，廠 商 的意圖是在最快的時間內完成老款與新款的銜接，以保證車型不會長期脫檔。其實也能看出廠商的誠意和實力。我們知道很多越野車因為達不到國六排放只能選擇退出市場，比如 普拉多 ；或者要很久才能轉到國六，留下很長的休息期，比如路搖。H9下半年可以提新車了，進度真的很快。

2020款哈弗H9提供四種顏色，分別是白色、綠色、灰色(銀色)和黑色。現在的車型一般人們都會選擇白色，但是看到新H9的實車後，我個人認為比較好看的顏色是綠色、銀灰、白色和黑色。當然這只代表我個人的審美。

同級唯一配備三把鎖的車型

下面是滑輪組體驗小視頻。只有右前輪有附著力，可以看到差速鎖的效果。該視頻由三個片段組成。第一個是自動模式。可以看到車輛無法通過滑輪組，車輛自身有限的滑行功能無法擺脫困境。第二段是4L模式(不鎖差速鎖)，可以看到車輪打滑後開始限滑，最終脫困；第三段是4L鎖止前後差速鎖，輕松脫困。

攀岩經歷。這一次，我們經歷了50%的爬升效應。其實主要看發動機扭矩和變速箱的鎖止能力。50%大約是26.5度。對於這個角度的攀爬，H9還是很輕松的，穩穩的往上爬。發動機扭矩提高30Nm對爬坡有好處。另外，在4L模式下，扭矩放大2.48倍，應對一般坡道爬坡沒有問題。

相對來說，這一次離地間隙、接近角、離去角都沒有升級，這些數據一直是H9的短板。畢竟只是年份的變化，硬數據一般是不變的。所以如果你帶H9去越野，做高難度的爬坡，後期還是要改裝的。

劉國發動機試駕體會

為了滿足國六排放，發動機也進行了調整。第一，國六發動機支持92號汽油(目前標定用的是95號汽油)，在車輛成本上會節省不少。參數方面，扭矩達到385Nm(提升30Nm)，功率標定為165kW(降低20kW)。在哈佛徐水工廠的環形跑道上，我們簡單感受了一下動感的表演。

其實動力的變化不明顯，但肯定沒問題。在圓形跑道上很容易跑到150km/h，穩定性也不錯。來自ZF的8AT變速箱確實好用，這也是它作為城市SUV客串的重要屬性。在路上的駕駛體驗，其實可以讓你忽略它是一輛越野車。整體的寂靜也很好，只有一些風聲

更何況2020款哈弗H9換了電子助力轉向系統，操作起來很舒服，屬於比較輕便的風格。風格上保留了一些空位，符合越野車的特點，整體使用感不錯，轉向過程細膩很多。

很多人會拿哈弗H9和普拉多做比較。從車輛定位或者功能上來說，H9確實和普拉多一樣。屬於偏長途穿越類的越野車。在調校方面，兩車稍有不同。哈弗H9手感更硬，剎車時點頭現象比普拉多輕，懸掛支撐手感更好。所以哈弗H9在日常交通中會比普拉多更靈活，普拉多在壞路高速行駛時減震效果更好。

H9整體質感很好，哈弗徐水工廠設置各種道路測試車輛，對硬派越野車毫無壓力。而且在顛簸的路面上也能感受到硬派越野車的力量，就像走在地上一樣，完全感受不到路面對舒適性的損害。而且在這些路面行駛時，H9的車已經做到了零異響。

以上是2020款哈弗H9及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。 @2019