同級別皮卡市場競品動態分析

『壹』 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽國內有幾款可以買到

繼山東濟南、河北秦皇島相繼解禁皮卡後，從今年1月1日開始，唐山全市解禁皮卡！可見，皮卡流行已是大勢所趨，讓更多的人能夠體驗到多元化的用車方式！大咖對於皮卡的實用性也是情有獨鍾。近日，英國媒體《AutoCar》評選出2020年十佳皮卡，看看有沒有你喜歡的。豐田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck彷彿是來自火星，這款車的設計靈感來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德駕駛的路特斯S1Esprit。埃隆?馬斯克在2013年以86萬美元的價格購買了這輛車，此後一直在特斯拉的設計工作室展出。Cybertruck車型亮點之一就是外殼的抗擊性能，官方表示車輛有著極高的耐用性和乘客保護能力。用鐵錘錘擊甚至鋼彈射擊，車輛的外殼鋼板乃至於玻璃都能提供極強的抗擊能力。搭載了三電機四驅版本的車型，0-100km/h的加速時間僅為2.9秒。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 瞄準神騏F30，售價或6萬起，福田「最便宜」皮卡將上市

當前，國內皮卡車企「兩條腿走路」發展策略明顯，一方面大力開拓高端化、乘用化市場，另一方面緊抓高性價比、工具型皮卡不放，作為自主品牌商用車及皮卡領域「大戶」，福田這樣的發展方向十分清晰。筆者日前從官方獲悉，福田入門級工具型皮卡車型——薩普轎卡小貨郎將於近期上市，該車競品瞄準長安神騏F30，起售價有望在6萬元左右。

據悉，新車動力系統搭載代號為DAM15KL1.5升自然吸氣發動機，最大功率85千瓦，峰值扭矩150牛·米，傳動系統匹配5速手動變速箱，該車全系車型為後輪驅動，並標配前盤後鼓剎車系統。

從當前市場來看，長安凱程旗下神騏F30雙排皮卡以6萬元出頭的售價，牢牢占據了入門級皮卡市場，包括長城在內，目前也沒有對應6.5萬元以下售價區間車型，因此入門級皮卡市場成為了國內皮卡車企爭奪的全新細分領域。從定價來看，薩普轎卡小貨郎明顯瞄準神騏F30，而其也有望成為福田皮卡產品線中售價最低的一款車型。不過低端工具型皮卡在定位和用途上與微卡車型有所重疊，即便售價普遍下探到6萬元左右，其價格相比微卡仍無優勢。不僅包括福田，此種競爭環境也是入門級工具型皮卡需要共同面對的市場現狀。

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『叄』 自動擋的皮卡越來越多，10萬塊能買到柴油自動擋皮卡嗎

我國又新增三地（山東煙台、淄博；湖北省）公布進一步解禁皮卡/取消皮卡進城限制的條例，漳州市等地還推出了購車補貼政策，以鼓勵汽車消費，這些舉措都給國內皮卡行業注射強心劑，推動市場積極發展。

皮卡市場豐富的車款中，高性價比柴油自動擋車型的銷量相比往年有著明顯的增勢。以上汽皮卡T60、鄭州日產銳騏6、江西五十鈴D-MAX為例，三者均擁有國六版自動擋柴油車型，且口碑較高。其中售價最為親民的上汽皮卡T60先鋒版自動擋皮卡官方指導價僅11.78萬元起，目前，購買該車可享受1萬元的綜合優惠，實際售價僅10.78萬元起。此外，定位更加高端的上汽皮卡T70 8AT皮卡官方指導價為11.88萬元起，萬元優惠後僅10.88萬元，是國內售價最經濟的8AT皮卡。

選車就是選擇一種生活方式，更體現了一種生活態度。對於多數用戶而言，皮卡是工作和生活的「標配」，兼具了「工作夥伴」和「生活玩伴」的雙重用途，也因此他們對皮卡的顏值、實用性能等各方面都有著更高的要求。上汽皮卡T60/T70擁有轎車的配置、SUV的通過性、微卡的裝載能力以及比較前衛的外觀設計，滿足了用戶的各種需求。

上汽皮卡致力於給消費者帶來更加安全可靠的性能產品，T60/T70兩款高性價比皮卡產品有望助力上汽皮卡在終端市場中快速突破，實現銷量增長。

『肆』 穩居行業前五 福田皮卡硬核實力詮釋民族品牌氣質

近日，福田皮卡公布1月國內銷量數據，穩居行業前五，同比大增15%，實現開門紅。值得一提的是，福田皮卡增幅領漲行業，位居行業第一，以黑馬之姿強勢出圈贏得消費者的青睞。作為中國高端硬派皮卡引領者，福田皮卡通過不斷豐富自身產品陣容迎合消費者的需求，1月份大將軍全系柴油8AT暨馭炮大將軍上市，實現8AT柴汽油全覆蓋，更是憑借出色的產品力再度引爆皮卡行業。此外，福田皮卡將再加推新征服者猛將柴油8AT，是國內首個10萬級的柴油自動擋車型，助力銷量再攀高峰。

猛將在手 創富不再愁

近年來，越來越多新青年選擇回鄉創業，帶動家鄉經濟發展。對於創業新青年來說，一輛既能高效率配送貨物又能帶著父母孩子出行的創富夥伴極為重要，當然首選宜商宜家的新征服者猛將柴油8AT創富寬體大皮卡。新征服者猛將柴油8AT雖然是一輛皮卡，卻擁有著家轎級的內飾。整體設計更加精緻。環抱立體式座艙、人體仿生學座椅，多處儲物空間預留，人性化設計一目瞭然。10英寸超大中控觸屏，搭載GPS導航功能，科技范十足。同時搭載前沿的AI智能語音交互系統，可實現多項人機交互，用科技打造智能座駕，讓駕乘者享受在路上的每一分鍾。這種用細節彰顯品質的設計，更符合年輕用戶群體對"輕奢"理念的追求。

作為中國硬派高端皮卡引領者，福田皮卡憑借雄厚的研發及智造實力，打造卓越產品力，致力於通過「專業」全方位滿足客戶各種用車場景，深得每一位用戶的青睞與信任。福田皮卡持續以客戶為中心，未來將不斷創新，實現8AT柴、汽油全系覆蓋，在給客戶帶來更多全場景皮卡選擇的同時，也定將扛起民族皮卡的大旗。

廣西華灃汽車銷售服務有限公司

地址：南寧市北湖國際汽車城二期連庄路 福田皮卡4S店

電話：0771-2622701

『伍』 10萬級皮卡市場的「重磅炸彈」2020款域虎7正式上市！

7月8日，江鈴旗下又一款高端皮卡——2020款域虎7正式上市。此次上市的2020款域虎7搭載福特PUMA2.0T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱或6速手動變速箱。新車共推出多達12款車型，售價區間為10.78萬元-14.63萬元。據了解，現在訂車還能享受1年0利率貸款、精美禮品等6重大禮。

綜合來看，動力總成、裝載能力、舒適性配置都是2020款域虎7的亮點，使得2020款域虎7無疑是極具性價比的「宜商宜乘升級大皮卡」。另外，10.78萬元-14.63萬元的價位也符合大部分消費者的預算。如今，部分地區已經放寬了皮卡通行的管理限制，皮卡市場有望成為未來車市的爆發點。相信2020款域虎7在不斷開放的皮卡市場下，迎來更寬闊的發展空間。

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『陸』 起售不到12萬的吉利皮卡有啥亮點遠程FX值不值

隨著近幾年國內皮卡限制政策的逐步松綁，目前皮卡市場有了回暖的趨勢，一些中國品牌皮卡也在逐步由工具車向乘用車過渡以迎合多元化的市場需求，乘用化、轎車化是最鮮明的特徵。由於用戶和關注度的上升，也讓不少國產車企開始朝皮卡這里領域進軍，這其中就包括吉利汽車。

綜合來說，遠程遠程FX皮卡是一款基於城市SUV博越打造而來，造型上看起來相比傳統皮卡會有些突兀，但在承載式車身基礎上打造的前驅皮卡，舒適度更好，從這些角度來說，它都是一款"跨界"皮卡，算是吉利在皮卡領域的一次試水之作。那麼，大家覺得這款有著SUV車身的遠程FX皮卡會被市場所接受嗎？

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『柒』 奇瑞、吉利、宇通開始造皮卡，比亞迪也要入局，長城會有壓力嗎

近幾年關於皮卡車型的利好是接踵而至，從取消外飾部分的反光條到雙證要求的取消，再到逐步加速600餘城的進行限制解除；可以說皮卡必將成為熱門車型，這塊市場的潛力是巨大的，未來很有可能是千萬級（年）標准。

所以不僅是老牌皮卡製造廠商在努力打造乘用皮卡，主攻乘用車型的奇瑞、吉利、比亞迪，包括商用車領域的宇通也都摩拳擦掌，但真的能撼動長城 汽車 的「江湖地位」嗎？怕是絕對不可能。參考吉利和五菱就能找到答案，不過還是先了解一下長城皮卡的市佔率吧。

長城皮卡有兩大系列，分別為：

曾經的銷量支撐是風駿皮卡，主攻的是 15萬區間的快銷車；於是長城皮卡也被視為低價車的代表品牌，然而炮皮卡的上市讓這種說法不再成立。普通乘用版和越野版的炮皮卡價格覆蓋到20萬左右，重合的競品為五十鈴D-MAX和日產納瓦拉；面對兩大合資品牌長城 汽車 不僅沒落下風，反而實現了銷量的遙遙領先，這兩個合資皮卡的總銷量加在一起，最高時也只是接近長城 汽車 銷量的一半。

長城皮卡的市佔率就算達到50%，剩下的日產、五十鈴、江鈴、五菱、長安、上汽、北汽、中興、黃海、福田、江淮等等品牌的皮卡，歸攏包堆也只是佔一半；由此可見長城 汽車 的實力之強，那麼奇瑞、吉利等知名乘用車品牌能與長城一戰嗎？

1：吉利 汽車 是以其旗下的商品車品牌「遠程」打造的皮卡，型號為FX；這輛皮卡可以說是毫無競爭力，單月銷量基本都是兩位數。造成其銷量低迷的核心因素首先是外觀設計水平過於失敗，因為只是以博越SUV為基礎，強行拉出一個尾箱，這就像曾經用兩廂車生拉硬拽出尾箱的三廂轎車一樣奇怪；同時車輛採用的是承載式車身，也就是沒有獨立底盤（俗稱大梁）的結構，載重能力和抗扭強度都是很差的。

所以遠程FX說白了就是個「帶斗」的SUV，是沒有什麼載重和越野能力可言的；而發動機用的又是老舊的4G18-1.8T，動力一般但耗油量「不一般」，變速箱用七檔濕式雙離合也不是越野車型的理想選項。以吉利 汽車 的技術儲備而言，怕是很難打造出 游戲 逇皮卡。

2：奇瑞 汽車 也難以打造出優秀的皮卡，因為奇瑞似乎也想要打造承載式皮卡，研究的車型是菲亞特Toro，設計水平看齊吉利遠程FX吧；這樣的皮卡在哪塊車市都是冷門車型，選擇皮卡就是為了有載貨和越野能力，其次則是為方正的造型和足夠大的車身買單，承載式皮卡不具備這些特點，選擇它的意義究竟是什麼呢？

然而奇瑞的問題也不僅是參照的這款車型有些尷尬，其內燃機有2.0T全新直噴汽油機可選，綜合實力能看齊長城4C20B的高功率版本；但是在柴油機方面卻沒有看到優秀的機型，這就無法和長城皮卡對標了，因其裝備的4D20M-2.0T的雙渦輪柴油機還是很強的。其次在變速箱方面奇瑞也沒有技術儲備，能自主研發的只有無級變速器，濕式雙離合都是藉助格特拉克和上汽，而皮卡需要的是AT。

關於宇通皮卡就不多聊了，目前只公布了設計草圖，會用什麼結構的車身無從判斷，發動機和變速箱的水平也無法判斷；所以在燃油動力皮卡的陣營中，吉利和奇瑞在長城 汽車 面前都是「弟弟」，想用承載式皮卡搶占非承載式皮卡的市場份額——五菱 汽車 都做不到。

綜上所述，長城皮卡的熱銷依靠的是硬實力，想要「虎口奪食」的話，首先要做到具備能超越4C20/4D20M的汽柴油機，目前奇瑞和吉利都還沒有做到；然而炮皮卡已經開始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量產計劃了，在這些「新秀」剛剛入門學造皮卡的階段中，長城皮卡已經開始沖擊高端，這是個「代差」的概念。重點是長城 汽車 已經打造出了縱置9AT手自一體變速器，前提車企目前還沒有這項技術儲備，所以在燃油動力皮卡陣營中，長城 汽車 不會因吉利奇瑞的入局而受到影響。

至於宇通皮卡也很難趕超長城皮卡，因為商用車品牌打造的乘用車往往難以被認可，濰柴、重汽等品牌在SUV領域已經驗證了；而皮卡正在往乘用車陣營靠攏，所以宇通不會是長城所懼的品牌。

長城皮卡的一家獨大現階段來說是好現象，因為壓制了合資品牌，對民族 汽車 品牌的振興有極大的意義；但最終的獨大必然會「膨脹」，沒有競爭那也就是長城皮卡「想怎樣就怎樣」了，這也不利於行業生態的 健康 。所以未來出現能與長城 汽車 抗衡的皮卡品牌是很重要的，這個品牌可能會是比亞迪——混動皮卡。在燃油 汽車 領域的比亞迪也難以與長城皮卡抗衡，原因有「專業不對口」、也有內燃機和變速箱的機型特點的關系，比亞迪的燃油動力系統的技術特點是「服務於混動 汽車 」。

為什麼說比亞迪如果推出混動皮卡，會讓長城 汽車 感覺到壓力呢？

高標准皮卡一定是非承載式車身，用這種車身就會讓車輛的整備質量變得很高；說白了就是車身會很重，結果就只能用至少 2.0T的汽柴油機。這樣的組合總會有偏高的油耗，城市道路代步通勤達到15-20L/100km很輕松，高速巡航也難以低於10L/100km；這對於使用轎車或 B級SUV通勤的 汽車 用戶是難以接受的， 所以皮卡短期還很難達到「千萬級」的體量。

但只要通過比亞迪的DM-p/i技術，總能夠讓炮皮卡這種大型皮卡的平均油耗低於10L，日常代步通勤用純電模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；這就不會有用車成本的顧慮了，皮卡也才能開始替代SUV和越野車。比亞迪有這樣的技術儲備，且水平應當是高於長城 汽車 DHT混動系統的，所以只要比亞迪打造這樣的混動皮卡，這個車型的市場格局會有很大的變化。

結語：在混動皮卡沒有推出之前，沒有什麼品牌可以撼動長城皮卡的地位；反之則長城皮卡的壓力會很大，能否穩定品牌地位就要看長城 汽車 有沒有水平相當的混動技術儲備了，不過最理想的模式還是長城與比亞迪的戰略合作，比亞迪同時為其他品牌提供技術支持。

比亞迪預計會在2022年推出混動皮卡，長城 汽車 暫時沒有具體信息；期待「炮X-PHEV」，這兩皮卡很有看點。

天和MCN發布，保留版權保護權利

奇瑞，吉利，宇通等車企開始造皮卡，說明許多城市都開始解禁了，可以進市區了，不再是貨車屬性了，也可以解鎖許多場景和功能。而且隨著長城這么多年來對於皮卡的布局，和長城炮的熱銷，說明我們自主品牌的皮卡也是可以造得很高端， 時尚 的。很多車企的湧入，也說明了這個市場夠大，還有很大的發展空間，而且產業鏈也需要新的品牌進入，才能壯大和提升這個產業。對於長城來說，既有壓力，也有動力能夠使長城給消費者提供更有競爭力的產品。

『捌』 這CX-5皮卡版海外18萬起 國產原型還更便宜

這也讓許多合資車企開始引入皮卡車型，例如三菱L200、全新F150猛禽以及通用旗下的眾多皮卡車型等。

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『玖』 有人說日產途達是換殼納瓦拉，事實上真的如此嗎

日產納瓦拉作為日產汽車旗下的一台全新的皮卡車型，上市的時候就得到了不少消費者的關注，畢竟在國內的市場中，皮卡車型還是有著過多的限制政策，而且在同級別中的車型中，納瓦拉有著很強的競爭力。

如此頹勢，鄭州日產勢必期望重振銷量，而最新的上市的途達，或許就成為了他們的希望之星，但實際上途達真的能挽救鄭州日產的頹勢嗎？從途達的種種不利因素來看，希望似乎並不大。

高層動盪是否會影響未來發展？

除了途達被普遍消費者不看好的情況下，鄭州日產內部高層也動盪不已，鄭州日產宣布高層人員調動，原鄭州日產汽車有限公司市場銷售總部總部長秦軒轅出任總經理一職，原總經理鄭加坤於3月6日正式卸任，另有任用；同時，董曉東也不再擔任鄭州日產汽車有限公司副總經理職務，另有任用。

從資料上得知，在2017年6月前，秦軒轅一直都是鄭州日產汽車有限公司技術中心人員，說白了與銷售部沒有太大的關聯，直到2017年6月後，秦軒轅調派到鄭州日產銷售總部擔任總部長。在擔任銷售部部長後不到一年的時間里再度晉升為總經理，那麼秦總是否能在途達上市後，扛起鄭州日產民用車復興的重任呢？這還需要時間的驗證。