撼路者越野比途達好嗎

⑴ 這3款硬派越野，實力不輸普拉多、牧馬人，價格還更便宜

很多人心中都有一個越野夢，並將普拉多、路虎衛士、牧馬人、賓士大G視作「dreamcar」。然而這些車好是好，就是有點貴，一般人還真的買不起。

其實在車市中，有些硬派越野SUV也很出色，而且價格相對而言比較「親民」，可獲得性更高一些，比如接下來筆者要介紹的這幾款。

1、日產途達

售價：16.98-24.83萬元

外觀方面，日產途達的車身造型比較沉穩大氣，看上去氣場非常強大。而在車身尺寸方面，日產途達的長寬高為4882mm/1850mm/1835mm，軸距達到了2850mm，這樣的車身尺寸就算是在普拉多（長寬高：4840/1885/1890mm，軸距為2790mm）面前也絲毫不落下風。

作為硬核越野車，帕傑羅的動力系統還是很給力的，其全系搭載3.0LV6發動機，可輸出最大功率174馬力，峰值扭矩達到255N·m。越野配置方面，它搭載了全時四驅、粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖、後橋差速鎖等「大件兒」，征服惡劣路況不是難題。

寫在最後

上述3款車在硬派越野領域中都佔有一席之地，優異的性能與卓越的品質也深受消費者認可，如果你對硬派越野情有獨鍾的話，不妨考慮一下以上3款。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 途達四驅與撼路者四驅從可靠性和安全性角度哪個更好

途達四驅與撼路者四驅這兩款汽車不論是從可靠性還是安全性的角度來說，都是非常的可以。而且這兩款汽車都非常的優秀，在同等價位裡面表現也是非常的出眾，同時也是銷售量很高的汽車。

三、總結

途達4驅和撼路者4驅這兩台車可靠性和安全性都非常的好。而且。撼路者，不論從空間四驅系統，品質配置以及各個方面口碑都是非常不錯的，值得入手。這兩台車根據個人喜好來購買都非常的值得入手。

⑶ 一直在撼路者和途達兩款車當中糾結

在購車時，你是否在兩款車型之間徘徊？撼路者和途達各有千秋。

首先，對於城市通勤和偶爾的自駕游需求，撼路者可能是更適合的選擇。它的設計兼顧了城市駕駛的舒適性和越野性能，使你在城市生活中也能體驗到駕駛樂趣。如果你的生活軌跡還包括了偶爾的戶外探險，撼路者的多功能性和高級配置將為你提供便利。

然而，如果你的主要需求是實用性與經濟性，那麼途達可能會是更好的決定。它在工地或者越野環境中的表現穩定，且價格相對更為親民。盡管在豪華配置上可能稍遜一籌，但其堅固的底盤和可靠的性能足以滿足你的需求。

總的來說，選擇哪一款取決於你的具體需求。如果你追求城市駕駛的便利性和越野體驗，撼路者是你的首選；而如果你需要一輛經濟耐用的日常用車，那麼途達將會是一個明智的選擇。

⑷ 牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選

牧游俠，撼路者，途達，哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。牧游俠， 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 途達 （ 查成交價 | 車型詳解 ），哈佛H9，勁暢，這幾款怎麼選？有經驗的朋友幫忙看看，逛了好久的論壇，我有點亂。 從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 選不出來就綜合對比首先挨個試駕比較落地價格比較售後保養維修價格 比較服務態度比較保有量我建議H9 向你推薦廣汽三菱歐藍德這款車子，去年還是原裝進口的車子，現在是在廣汽進行的國產化，我覺得核心部件還是原廠進來組裝的，價格在15.98-22.58萬元區間，現在有0.5萬元優惠。 想要越野，又追求性價比，可以選H92喜歡大空間可以選途達，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達已上市幾個月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達改裝完靜觀其變的 個人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。這幾台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對比建議考慮撼路者。 選擇硬派四驅SUV，從舒適、性能、四驅結構、越野能力這幾點綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三台車優點突出但缺點同樣突出並不是很合理的選擇。從車身結構來看四台車都是非承載式車身的硬派SUV，那麼主要從動力、四驅、和舒適三點對比看一看為什麼選擇撼路者。1、動力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動力、以及2.2T柴油手動擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實際駕駛感受還算游刃有餘，但主要性能還是體現在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩台柴油發動機，柴油動力在國內屬於生產型動力消耗的也是生產用油，這類車後期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當強悍，為越野帶來了充足的動力儲備。哈弗H9動力有2.0T汽/柴油兩個版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯的賣點，動力表現中規中矩。日產途達只有一台2.5自吸，最大功率122kw這樣的機器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟後鼓的剎車明顯就是皮卡換個殼，沒有選擇的意義，從動力方面來看首先排除途達。2、四驅排除途達之後三車里牧游俠是分時四驅，電控分動箱有扭力放大擋，可以想像如果是3.0T動力動力反饋得有多直接，後橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這台車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時四驅哈弗H9的適時四驅結構其實更可靠，在分時四驅的基礎上為分動箱加入了主動限滑差速器，只要分動箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同於差速鎖，可以實現驅動軸不出險轉速差。不過H9全系沒有差速鎖，後橋也只是限滑差速器，這點與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術上可能會伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時四驅後輪始終有比例相當大的動力分配，分動箱 主動限滑結構與H9相同，後橋配備牙嵌式差速鎖可以手動控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設計會更可靠的，高速駕駛可以實現四驅公路穩定性也會更高，所以從四驅的角度考慮三台車再排除哈弗H9。3、舒適這四台車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，後懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎上加入了瓦特連桿和橫向穩定桿，這種結構可以減少彎道的側向離心力保證兩側輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四台車里綜合水平最高的撼路者，內飾用來做工也算合格，只是設計感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內飾在精緻但沒有最夠的越野能力，對於一台非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對比建議考慮撼路者。 日產途達，三菱帕傑羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個人認為綜合動力性還有可靠性方面三菱帕傑羅勁暢相對好一些，考慮價位日產途達有優勢。 @2019