垂直爬坡越野

Ⅰ 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

Ⅱ 越野車到底能爬多少度的坡

假期，大家肯定又到處攻坡了吧！我們一般會高估自己爬過的坡。「我爬了五十度的坡」「我的車技術參數說能爬50度」其實一個三十度以上的坡，給人感覺已經像一堵牆了！ 這種錯誤大多是因為，混淆了「50%」和「50度」。這篇圖文是越玩越野發表的，很好的說明了「百分比坡度」和「角度」的區別。

1正文

當越野玩兒家們駕車征服一道山樑時，這個坡度到底有多大常常成為事後探討或爭論的話題，「那個坡足足有45度以上」、「我們爬的坡將近60度」是在論壇中或聊天時偶爾會聽到的聲音。一輛越野車到底能爬坡多少度？

什麼是坡度？

坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，表示方法有百分比法、度數法、密位法和分數法四種，其中以百分比法和度數法較為常用。

百分比法表示坡度：

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：

坡度 = (高程差/水平距離)x100%。

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超過5%，而陡峭的地下停車場坡度一般也只在15%左右。

度數法表示坡度：

這也是我們口頭中常說的角度，利用反三角函數計算而得，相信大家都能理解，不再以專業術語解釋。

互相折算：

一般行車過程中的最大坡度為100%。換算成度數為45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度對照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

軍用卡車要求的爬坡度為60%，僅僅約合31°

吉尼斯世界紀錄世界上最陡的街道——位於紐西蘭城市街道中少見的35%的坡。

坡度僅僅為37.5°的芬蘭開普拉滑雪跳台

最大爬坡度對於SUV和越野車來說是一個極為重要的參數，一般只有最大爬坡度達到60%的汽車才稱得上是真正的越野車。如果汽車出廠手冊中標注了該車的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能將「汽車爬坡度」的百分比數值，理解為汽車可爬越的最陡坡度。

大切諾基 最大爬坡度60% 對應角度：31°

一般情況下，對應45°角度的100%的爬坡度，已經是普通越野車的極限爬坡度，所以我們偶爾聽聞征服某個近60°的大坡是不可能的。

Ⅲ 汽車的爬坡角度指的是什麼，什麼車的爬坡角度最大

對於那些熱衷於討論汽車爬坡能力的人來說，他們可能會提到某些車型能夠爬上70度甚至90度的坡，甚至在電影和電視劇中看到汽車攀爬牆壁的驚險場景。但是，汽車真的具備如此驚人的爬坡能力嗎？它們能夠爬上多大的坡呢？讓我們來探討一下這個問題。
汽車的爬坡度指的是汽車在滿載狀態下，在良好路面上使用最低檔位能夠克服的最大坡度。這個指標反映了汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性能的一個重要參數。
接下來，我們來看看一些常見車型的設計爬坡能力：
1. 轎車：一般轎車的最大爬坡度大約在32%左右，而部分四驅車型可能略高一些，但很少有超過40%的。（對應坡路角度約為22°）
2. 兩驅城市SUV：可以肯定的是，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車。如果購買這類SUV用於越野，可能會感到非常失望。例如，豐田漢蘭達和本田CRV的最大爬坡度大約只有28%，而其他大部分兩驅SUV的最大爬坡度則在30%左右。（對應坡路角度約為20°）
3. 四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力相對較好，有些車型可以達到40%。例如，日產奇駿的最大爬坡度可以達到46.6%，在同類車型中表現出色。（對應坡路角度約為25°）
4. 越野車：越野車的爬坡能力非常強，最大可以攀爬接近100%的坡度。例如，賓士G級、途銳、路虎衛士等車型可以爬上將近垂直的坡度，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多等車型可以克服80%左右的坡度。其他如帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等則能夠克服60%以上的坡度。（對應坡路角度約為45°）
5. 普通卡車：一般卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大爬升到30%左右。（對應坡路角度約為20°）
6. 越野型卡車：4x4的軍用越野車一般能夠爬上60%的坡度。捷克生產的太脫拉是世界上最強悍的越野卡車之一，使用6x6全輪驅動，全浮動橋，配備四個差速鎖，它可以克服90%左右的坡度。盡管現在已經停產，但它曾是中東許多國家軍隊的軍車，用來運輸大炮。（對應坡路角度約為40°）
然而，沒有車型能夠克服100%以上的坡度，即坡路角度超過45°。這是汽車的物理極限。
有些人可能會說，他們的城市SUV能夠爬上40多度的大坡，但這通常是銷售顧問在混淆概念。他們故意或無知地混淆了坡度和坡路角度這兩個不同的概念。坡度是指坡路高度與水平距離的比值，通常用百分比表示，而坡路角度是指坡路路面與水平面之間的夾角，單位是度。例如，某段道路坡度為30%，實際上意味著在水平距離前進100米的情況下，垂直高度上升30米，但這段路的實際角度是16°42'，而不是30°。100%的坡度對應的角度是45°。
下表是坡度與坡路角度的對照表。一般城市道路的坡度不超過5%，超過10%則算較大坡度；設計時速為120公里/小時的高速公路，其坡度一般不超過5%。雲南的「魔鬼公路」坡度超過8%，因此事故頻發。看起來非常陡的地下停車場，其設計坡度實際上一般在15%左右，換算成角度約為8.6°。
影響最大爬坡度的主要因素包括發動機扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般越野車採用大排量自然吸氣發動機、越野花紋輪胎、短前懸和後懸，都是為了提高爬坡能力。

Ⅳ 途達爆改實例 三款越野改裝哪款是你的菜

如何讓愛車變得更快？更野？更威猛？那必然是改裝。對於車迷來講，將心愛的「小摩托」一步步親手改裝成夢想戰車，也是一件充滿了無窮樂趣和成就感的事情。今天車鏡要介紹的就是來自運良越野改裝的三款途達，分別是攀岩版、雨林版和雪地版。

途達雪地版是針對雪地環境進行的改裝，雖然犧牲了一定的速度，但在雪地路面它的通過性那是當仁不讓的一把手，在北方城市的冬季，駕駛途達雪地版穿越山間林海，從車頂的行李架上取下滑雪板來一場滑雪，才是最適合它的駕駛模式。

車鏡總結

通過一系列的改裝，原本城市氣息十足的途達已然變身成為「肌肉型男」，三款改裝風格讓我們感受到途達多元化的越野改裝潛力。對於玩越野的車主來說，途達全封閉車身、高強鋼的使用以及專業硬派的越野配置，為途達的改裝提供了良好的基礎條件，現在玩越野的車主越來越多，玩兒越野的環境也越來越好，車鏡也很期待改裝愛好者們呈現出更多不一樣的途達，讓途達同你一起翻山越嶺，體驗越野的樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 現實中的汽車真的能開上45度的坡嗎

對於一些硬派的量產越野車或SUV都標稱自己的產品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，這個坡度被稱為越野汽車的理論爬坡極限。早些年我們做進口大眾試駕活動的時候高配置途銳有一個專門的項目就是攀爬45度100%的陡坡。

但這里我們都忽視的，這些展具越野，都能夠讓輪胎獲得超出普通路面的附著力，也就是理論上汽車的低速扭力夠就能上得去。道理就像給專業的登山運動員冰鎬、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。然而我們來到自然地貌，如果選擇的是量產的越野車，通常是沒法爬上45度的陡坡的。畢竟量產汽車的輪胎設計還要考慮公路行駛的舒適性，不會裝配花紋很深的越野或沙地輪胎。可能還沒達到45度的坡度，四個車輪就同時出現了打滑現象，這樣無論車子有多強的扭力和優秀的四驅系統都是沒法完成攀爬的。