最老款三菱越野車視頻

Ⅰ 老款三菱越野車叫什麼名字

老款三菱越野車常見的是帕傑羅。
三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

Ⅱ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

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Ⅲ 6萬就可以擁有一台越野神器三菱帕傑羅，客戶不知足：再少一萬

哈嘍，大家好！檢車家小高高又和大家見面了！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，我是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚問題車的勸退師。

好了，今天的檢測作業就分享到這里，感謝大家抽出寶貴的時間來閱讀我的文章！喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題都可以問我，我一定盡力幫大家解答。

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Ⅳ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

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Ⅳ 三菱小越野車叫什麼

上世紀九十年代有三款三菱小越野車分別是：帕傑羅io、帕傑羅MINI和中國版帕傑羅(獵豹飛騰)，這三款小越野都是當年小硬漢車型的代表，經典中的經典，個性十足。

帕傑羅io

「獵豹飛騰」其實就是「帕傑羅io」的中國版，區別在於飛騰沒有使用帕傑羅的三菱標志，改用獵豹車標。獵豹飛騰外貌與PAJEROIO極其相似，它的基本輪廓以方型為主，與當今流行的大麴線越野風格有較大的出入。搭載1.5L和2.0L兩種三菱發動機，三菱原裝5檔手動變速箱和4檔自動變速箱，分時4輪驅動裝置，採用自然吸氣進氣方式，通過性良好。目前雖然已停售，不過在二手交易市場依然有許多人關注。

Ⅵ 熱血沸騰的越野車——帕傑羅·勁暢的越野之路！

說起帕傑羅勁暢，就要聊一聊他和達喀爾拉力賽的關系了，作為達喀爾拉力賽的7冠王，帕傑羅勁暢這款車的性能有目共睹，其在國外的越野聲望遠比國內的要火的多。
達喀爾拉力賽以瘋狂和戰斗著稱，圖為參加達喀爾拉力賽的老款帕傑羅勁暢。 三菱自從1983年開始加入達喀爾拉力賽後，總共參賽26屆、奪冠12屆，更是連奪了7次車隊總冠軍，這裡面少不了勁暢做的貢獻，「山貓」的稱號也是參賽期間獲得的。
能打著「帕傑羅」的底牌，這樣就說明它是一款注重性能的越野車。與同價位的越野車不同，勁暢的定位介於歐藍德與帕傑羅之間，滿足了對於越野性能有要求的預算不太夠的消費者。
最新款的帕傑羅勁暢終於在新疆車展亮相了，關於這款性價比最高的硬派越野車今天我們來盤點一下，他都有哪些亮點。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等特點。作為硬派越野車的主力配置，其強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力。與發動機匹配的是三菱汽車首次採用的愛信8AT自動變速箱。
全系標配第二代超選四驅系統Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在實現高速下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為兩驅模式，輕松應對各種路況。說起越野車的四驅模式，硬派玩家言之必稱分時，全領域則多選則全時。分時四驅以其堅固耐用而著稱，全時四驅以適應性高和操作便利同樣得到不少人青睞。而超選四驅可謂集兩家之大成。
一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
全系標配了後輪差速器鎖止裝置，並與ASTC同時裝備，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，並實現出色的操控性和安全性。
前懸掛是帶平衡桿的雙橫臂的獨立懸掛，後懸掛是三連桿螺旋彈簧整體橋式懸掛系統，也帶平衡桿，帶液壓助力的轉向裝置，同價位可謂無敵，而且這車可是帶大梁的。
總結一句話：30多萬落地的3.0V6大自吸7座純進口超選四驅帶大梁的非承載式車身硬派越野車。夠不夠硬？
外觀相比老款也做了大幅度的升級。前臉採用三菱家Dynamic Shield的設計語言，相比19款拉升了霧燈的位置，並且前後升級了LED大燈。
車身打造出了有力的冷酷造型，側窗由前向後逐漸收高，營造出蓄勢待發的運動姿態，硬朗的腰線有著極強的力量感。個性的後尾燈造型犀利、極具辨識度。
凸出的後保險杠以及車尾下部的護板和雙邊的兩出排氣突出了它的硬漢氣質。
具體售價在6月18日公布，這樣的一款硬派越野車，你期待嗎？

Ⅶ 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
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Ⅷ 三菱outlander是什麼車

三菱SUV車款Outlander，是三菱Airtrek越野車美規版本。Outlander車長4550mm，寬1750mm，軸距為2625mm。動力來自一副單凸輪軸2.4公升四缸引擎，配合具手動換擋功能的四速自動變速器，最大功率為140馬力（5000轉），最大扭矩212牛米（2500轉）。由於是在Lancer的底盤上建造，Outlander沒有足夠的空間裝備一部V6發動機，目前這部四缸發動機將於2004年獲得20匹馬力的提升。而到了2007年，Outlander更將與戴-克集團共享底盤，並推出V6車款。

Ⅸ 三菱歐藍德2005款手動四驅怎麼樣

三菱歐藍德2005款的手動四驅版作為一款專為越野愛好者打造的車型，其卓越性能不容小覷。它的非承載式車身設計，為越野體驗提供了堅實的基礎，讓每一次冒險都變得更加輕松。在動力方面，這款車型搭載了一台5L水平對置發動機，最大功率達到182馬力，最大扭矩達到239牛・米，展現出強勁的動力性能。

歐藍德四驅版的亮點在於其適時四驅系統，這款小巧而輕量的設計不僅提升了燃油經濟性，對於硬派越野車和豪華SUV來說，更是理想的選擇。部分車型還配備了兼職四驅系統，可以根據需求靈活切換驅動模式，增加了駕駛的多樣性。

外觀上，老款歐藍德彰顯硬朗風格，散發出濃厚的越野氣息，彷彿讓人置身於無垠的沙漠，感受疾馳的自由。然而，在購買時，消費者需注意可能存在的高油耗、配件價格高昂以及配件供應不全的問題。

發動機方面，歐藍德搭載沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產的4缸電噴汽油發動機，盡管在隔音方面表現出色，但仍有一定的運轉聲音。發動機艙內的布局雖然略顯雜亂，但這正是日系車風格的一部分，體現了其精細的工藝傳統。

綜上所述，三菱歐藍德2005款手動四驅是一款極具越野魅力的車型，對於熱衷於探索未知的駕駛者來說，它絕對值得在考慮范圍內。