遙控越野車拔河視頻

1. 哈弗H9的動力真的比普拉多和陸巡強嗎

我們現在經常能看到網上有各種越野車的「拔河」視頻，一根繩子拽著兩輛車，誰把誰拽走了就能證明誰的扭矩強。哈弗H9和普拉多也是大家樂於對比的兩款車，畢竟哈弗H9代表的是國產硬派越野車的高端車型，而其對標的正是豐田的普拉多。但事實真的是這樣嗎？哪輛車的扭矩強僅僅通過「拔河」這種方式就能確定嗎？

其實不然。兩款車在「拔河」過程中的勝負不僅僅由發動機的扭矩大小來決定，還有其他的因素影響著結果。比如地面的摩擦力大小，兩款車所處地面的摩擦力是決定車輛抓地力的關鍵，摩擦力小的一輛車自然要用更多的扭矩來克服地面的滑動。而除了地面的摩擦力大小，不同的輪胎也會產生不同的結果，這個和摩擦力類似。所以歸根揭底，以這種「拔河」的方式來看硬派越野車動力性能有失公允，但在日常生活中卻是一個簡單快速看出誰的扭矩更強的方式。

原先哈弗H9動力系統採用的是2.0T渦輪增壓發動機和6AT手自一體變速箱的搭配，不過現在的已經更換為了2.0T+8AT的組合，相對來說平順性表現更好。在動力參數上由於哈弗H9有渦輪的存在，所以要略高於豐田普拉多2700、3500排量的車型。動力只是衡量一輛硬派越野車越野性能好壞的指標之一，除此之外，四驅系統等也是非常重要的東西。在這一點上，明顯哈弗H9要更好一些，是一款性價比很高的硬派越野車。

我真覺得奇怪，一些沒有開過H9和普拉多的人在這回答這個問題。雖然說兩車拔河並不能真正代表一定H9完勝，但2017款哈弗Hg的確在質量性價比上有很大的提升。我2017年7月底提的車，8月份就去了一趟西藏，川進青出，行程一萬公里，H9的性能穩定，二十多天里歷經冰雨天氣、爬山、涉水等復雜路況的考驗，整過行程十分順利，油耗也讓我比較滿意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回來後我又去了福建廈門、廣西的防城港自駕游，到今天我的H9行程約三萬公里，車輛性能一點問題也沒有。我認為哈弗H9是一款特別適合自駕游的車，它的乘坐舒適性、行駛的靜音效果不是普拉多、陸巡可比的。大家可去試駕比較一下，好不好，試試才知道！

日系越野車型特點為動力羸弱·哈弗H9有絕對優勢
日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。

也許這樣的描述可能會讓一些「老司機」不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比國產、美系和德系越野車來判斷性能水平吧。

普拉多&哈弗H9
這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一類型；普拉多裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。

僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峰值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峰值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。

因為「扭矩 轉速 9549 功率，功率 1.36 馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。

哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然「含有」極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。

究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。

哈弗H9·4C20B版本的動力標准如下：

功率確實比3.5L·普拉多低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，普拉多4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過普拉多的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。

帕傑羅&F150猛禽
用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱集成的「黏性聯軸節」是依靠硅油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有「機械鎖止擋」，標准與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。

同時兩車都裝備了六缸發動機，帕傑羅的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。

參考競品：

如果說用排量更大的3.5T·F150對比帕傑羅有些「欺負車」的話，牧馬人的四缸2.0T總有說服力，雖然普拉多時以「3.5VS2.0」也從來不承認技術落後和排量不對等。

由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標准都達到了132kw/300N·m的高標准；甚至動力本應該比較差的米勒循環1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。

硬核對比·4.0
日產途樂有兩款發動機，排量都很大。

這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕松，越野時的油耗極限就不好計算了。

重點：賓士G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？

這台機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產途樂；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？

總結：日系越野 汽車 沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、普拉多、途樂、三菱等等車輛有沒有一台拿得出手的高性能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。

至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。

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車廠造車給的數據不是擺設，都是有意義的

車重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切記，渦輪車的扭矩是2000轉就到峰值了，40得要4000轉才來

什麼意思？假設一樣的變速箱，傳動系統，渦輪車開10Km/H時就可以發力，40則需要20Km/H才來最猛那下

10Km/H時誰強誰弱，要對比發動機工況圖才能下結論。不過，同一馬力等級的車，渦輪大於自吸是比較正常的

做過一個視頻，比較清晰地表明何為加速，何為扭矩，可以看看：

不論如何，車重差不多，拔河，贏了，比輸掉的車拖拽力大就對了，比輸掉的車爬坡儲備更足就對了

說什麼車重、輪胎、越野不只是拔河的，只不過是想給意外找個借口罷了

作為h9的車主我想說的是，h9絕對是一台對的起這個價位的車，動力日常使用絕對夠用，舒適性也相當不錯，至於很多人說模仿普拉多，我認為模仿不等於山寨，很多國際大牌車都存在模仿。

拔河這個事兒，涉及的因素太多，不能完全反映兩個車誰好誰不好：

這是騙人的，H9就是一個2.0T的，制約H9銷量的就是動力不足。所謂能與普拉多比也只是視頻中出現，你去青藏高原看看普拉多收到的青睞就知道了。H9不換3.0T發動機只有死路一條。不是黑H9是盼望它盡快強大起來，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市裡18升，沒有人說油耗大，在野外才知道它多厲害。想購買真正越野的人不會計較油耗的。如果哈佛H9一開始就是3.0T就不存在現在的尷尬了。

這是因為H9的四輪電子限滑很強大，類似於三菱帕傑羅，這種強大也同時體現在沙石爬坡和兩組滑輪三組滑輪的通過性，它的穩定性也經得起考驗，帕傑羅是拉力賽的冠軍，H9也成功地進行了這樣的拉力賽考驗

其實說實話，H9真心的不錯。這話不單單是數據，噴子些你們真正的開過兩款車嗎？我是修理工，兩款車都開過，好路爛路都試過。H9和普拉多2700對比的話，確實H9要勝出很多，其它不說就拿都喜歡的越野路線。H9能走的路線2700一定去不了。剛帶我弟弟購買了一輛H9四驅中配汽油版的。25萬2800的裸車！

看排量，比2700強

2. 國產「越野王」哈弗H9，值得購買嗎

值得購買。這是因為這款汽車的外形非常的時尚霸氣，而且這款汽車的價格也非常的便宜，並且性價比也比較高，內飾比較有層次感，而且空間也非常的寬敞。

3. 全系標配4驅+采埃孚8AT，20.98萬起的哈弗H9真的很強嗎

在很多人的心目當中，越野車只是一個概念，越野車只是一輛通過性比較優異的大型SUV，但是當我們真正理解到越野車與SUV區別的同時，感受過越野所帶來的樂趣，你就會發現越野車真的是可以被信仰，也是值得堪稱「情懷」的一種車。在我們國內市場，出名的越野車有許多，但是真正能被廣大越野愛好者所追捧的還是豐田的陸巡、普拉多以及吉普牧馬人這些，而在這三者之間，普拉多在國內的銷量最好，這款車無論是價格的堅挺程度，還是二手車市場的保值率都到達了我們難以估摸的高度，因此普拉多也被廣大網友所封神，但是普拉多真的有那麼強大嗎？

總的來說，我覺得哈弗H9比普拉多還顯硬漢，無論是外觀設計，還是蠕行模式與坦克掉頭這些高端豪華的越野配置，只不過國人一直都拿油耗來評定它的好壞，而去忘記了它是一輛純粹的越野車，並且還是一輛「拔河王」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 叫H9的國產車都惹不起哈弗H9愛拔河，紅旗H9也要來了

叫H9的國產車都惹不起？哈弗H9愛拔河，紅旗H9也要來了

在汽車行業，給新車命名也是一種學問，一部分車企更願意使用特定的名字，比如吉利汽車完善了博瑞繽瑞，博越繽越這樣的中國風命名，而其他很多國產車企更習慣用數字代號來代表不同的車型，比如長城哈弗系列車型，多數都是以字母H開頭，後面加一個數字編號，從哈弗H2到哈弗H9已經基本完善，字母H代表哈弗品牌名字里的「哈」字，如今還有哈弗F系列，代表哈弗名字里的「弗」字。

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