皮卡車氣門隙多大

⑴ 汽車在什麼情況下要調氣門間隙

當配氣機構的零件磨損或調整螺釘松動，氣門間隙就會發生變化，就需要調氣門間隙。

氣門間隙通常是發動機處於冷態時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大於進氣門的氣門間隙。

氣門間隙調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。

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對側置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺柱的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發動機冷態下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08～0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10～0.12左右。

調整時應嚴格按說明書上規定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調整必須在進排氣門都完全關閉時進行。

而活塞位於壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關閉，所以調整氣門間隙時，必須使其處於上止點。氣門間隙的調整應在發動機冷態時進行，嚴禁在發動機動轉時即進行調整。對雙缸發動機，應逐缸進行檢查及調整。

裝復其他配件，起動發動機進行檢驗，查看是否有氣門響聲或運轉不平穩的現象。如果有氣門響聲或運轉不平穩現象，說明氣門間隙需要再調整。初次調整氣門，容易出現上述現象。因此，必須認真操作，避免返工。

⑵ 福田皮卡發動機486柴油機氣門怎麼調

逐缸調整法：
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法：

搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲
軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄
規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。

⑶ 尼桑d22皮卡ka24發動機進排氣門間隙是多少

一般在15-20絲區間
由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣/排氣門的間隙也是不同的，進氣門的間隙比排氣門的間隙要小一些，進氣門間隙一般在15-20個絲區間，排氣門基本在25-30個絲之間。
氣門間隙的主要作用：
因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
間隙過大會導致氣門關閉不嚴密,影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生沖撞、氣門響等現象；
間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
目前市場上多數汽車均採用液壓氣門頂桿，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然這種高配置的氣門一旦損壞就只能更換整套，是無法通過維修來調整。

⑷ sd4cw70-3u發動機參數

型號 SD4CW70-3U
型式 增壓

最大輸入速度 3200（rpm）

適配車型 皮卡

怠速 405

缸徑×行程 90*100（mm）

進氣門間隙 0.01（mm）

類型 發動機

排放標准 歐Ⅱ

排量 2.545（L）

氣缸數 4（個）

氣門數 多個

適用車型 皮卡

重量(凈重) 350（kg）

最大輸出扭矩 500（nm）

最低燃油消耗率 202g/kW.h

執行質量標准 國標

型號 SD4CW70-3U

⑸ 奧鈴皮卡483Q柴油發動機氣門調整順序怎麼調

樓主你好！我是貨車職業修理工，要看進氣在先還是排氣在先了，先把發動機轉至一缸上支點，你車四個缸一共是八個氣門，如果進氣在先調1，2，3，6…如果排氣在先就調1，2，4，5，再把發動機轉一圈調剩下的就好了，進氣門間隙是25～30，排氣門間隙是30～35…希望樓主採納！謝謝！