越野摩托ktm790

A. KTM790街車正式亮相，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力

KTM790街車正式亮相，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力
我個人非常喜歡運動街車，為此我還專門去考了摩托車駕照，但是國內的街車實在是太雞肋，國外版本售價又很高昂，所以只能每天對著那些大牌車型舔屏。KTM摩托車是非常有名的、深受國內車友喜愛的進口品牌，不論是越野車型還是街車，都非常的激進，也因此收獲了一波好感。今天我們要介紹的是一款大排量街車KTM790 DUKE。
外觀設計
KTM790 DUKE整體外觀延續了家族風格，裝飾比較精簡，車身邊緣處理非常尖銳，裸露的發動機更是彰顯出野獸氣質。但是車身比例有把控得非常好，看上去並沒有很臃腫，運動風格不言而喻。仿魚鱗燈腔結構使得前臉大燈非常具有辨識度，6顆燈源發揮出很好的照明效果。TFT全彩液晶屏功能完備，還支持4駕駛模式切換，分別為街道模式、雨天模式、運動模式和賽道模式。高位排氣管非常具有大排量氣概。
配置方面
KTM790 DUKE制動方面前後均採用西互盤剎，前輪採用直徑300mm雙盤匹配對向四活塞卡鉗，後輪採用直徑240mm單盤匹配單活塞卡鉗，博世ABS防抱死系統也非常實用。避震方面前輪採用倒置減震不可調節，後輪採用中置減震預載可調。同時還配備了汽車級牽引力控制、起步控制及MSR系統等。
動力方面
KTM790 DUKE搭載實際排量為799CC並列雙缸發動機，搭配雙向快速換擋，對於日常騎行過程中的操控性起到了絕佳的輔助效果。國外版本最大馬力為105匹，最大扭矩為86牛米。另外分體式座椅比較偏硬，希望新車型能夠進行改善。目前國內版本尚未可知，期待能夠早起面向國內市場。KTM790街車就要來了，汽車級安全輔助，4駕駛模式切換，105匹馬力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. KTM也要出復古，西裝暴徒790 Cafe Racer設計圖曝光

KTM的車型給我們的印象都是極具現代氣息，街車、拉力、仿賽、越野都做的有稜有角。不過近日外媒曝光出一款KTM的新車，讓我們感受到了不一樣風味。設計圖紙中顯示，新車為CafeRacer風格的競速跑車，看來KTM也將進軍目前非常火爆的復古市場。

原本復古車領域在KTM這里是交給了旗下的胡思瓦娜去做。這次KTM親自操刀，擴大的車型布局，應該是考慮到自身品牌和網點的優勢，獲取更多的市場份額。未來主要競爭杜卡迪ScramblerCAFE、凱旋ThruxtonCAFE、寶馬NineTCAFE等售價12-15w的同類復古車。車友們，對於有別於以往KTM風格的復古新車，你還能接受嗎？

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C. 不服就干！KTM 790 ADVENTURE

引言：KTM作為無數越野摩托車愛好者心中的摯愛品牌，在產品特色上頗具吸引力，其READYTORACE（不服就干）的戰斗精神早已被很多人根植於心，這也是KTM不同於其他品牌的最顯著特徵。國內市場將在今年4月下旬迎接KTM790ADVENTURE兩款車型的到來，身為中量級ADV中越野和摩旅兼顧的翹楚，它們預計售價在13至16萬之間，你心動了嗎？

著名思想家奧古斯丁曾說：「世界是一本書，從不旅行的人等於只看了這本書的一頁而已。」一場披星戴月、說走就走的詩與遠方之旅也必然少不了交通工具的支持，相較汽車而言，摩托車無疑有著便捷、耐用的優勢。

每個人的一生都像一場永遠前進的旅程，我們不必駐足於腳下的生活而循規蹈矩，而是應該勇敢探索時間的未知之境，打開一扇全新的大門，約上好友一起，騎著KTM790ADVENTURE感受油門的刺激和追風的快感。過不了多久這款新車就會來到我們大家的身邊，如果你對它懷有興趣甚至充滿渴望，到時候不妨去附近門店試駕體驗，相信READYTORACE的樂趣會讓你的大腦支配屁股，緊緊地黏在這輛車的座椅上，不願意下來…

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D. KTM 790 ADV R RALLY版上市 售價39.8萬人民幣

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E. 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那麼這款適於冒險旅行且可以穿越柏油麵進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時准備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油後仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，並提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無後顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較於鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠製造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石塗層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅塗層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平台氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石塗層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉質量並改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，並由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時後輪發生不穩定的抖動。這還有助於減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便於在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位於坐墊下方，進氣口位於摩托車後部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由於坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益於 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由於油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多餘的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，並具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此採用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質後搖臂精心製造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與後減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的後搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及後座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。藉助後部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進•步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的後制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前後制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸後輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，並且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便於其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，並且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

藉助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助於減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果後輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門採取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對於喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇「越野ABS」，後輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度感測器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定後輪進行順暢的過彎，這對於希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。「越野ABS」減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

「越野騎行模式」藉助復雜的感測器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什麼意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。藉助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利於越野風格後輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，「越野騎行模式」不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間藉助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的「拉力模式」（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。「拉力模式」提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。後輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當於「街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助於更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。