二手三菱柴油越野車v31

Ⅰ 三菱v33是多少年的車

四年前，我剛開始「搬磚」的時候，曾經在越野論壇被鐵桿越野玩家「毒害」。一個月三四千塊的工資，天真的想在深似海的二手車市場換一輛硬派越野車。我當時現金不足，目光在帕拉丁和小切諾基之間徘徊。但是後來越野圈的老司機們都湊巧讓我看看同價位哪輛三菱帕傑羅V33更長更適合越野。

第二代帕傑羅、V31、V33車型分別搭載2.4L4發動機和3.0L V6發動機。

那是我第一次開始關注三菱帕傑羅，而在此之前，我對帕傑羅的印象就是那輛被一堆好奇少年蹂躪了上千次的帕傑羅V31底盤。也就是從那輛帕傑羅V31底盤上，我知道了什麼是非承載式車身——只要車身和底盤的連接處松開，整個車身就可以被完全抬離，包括發動機、傳動系統、車身大梁等。

第一代和第二代帕傑羅都採用非承載式車身結構。

那時候帕傑羅V73，V93甚至V97都已經出現了。雖然他們已經採用了嵌入式車身大梁，但車身結構更接近於承載車身。但三菱官方給出的數據顯示，採用這種車身結構後，帕傑羅的車身剛性增加了300%，而且整車重心更低，操控性和舒適性得到提升，底盤離地間隙可以進一步增加，提高通過性。

2019款三菱帕傑羅屬於第四代帕傑羅。

這個剛剛步入社會的年輕人被經濟實力所束縛。他不是開著二手帕傑羅來的而是心中有一個硬核的越野夢。他連開帕傑羅的機會都沒有，直到這次來到雲南，參加了在美麗的撫仙湖上的帕傑羅試駕。

在雲南，三菱帕傑羅的保有量非常大。在相鄰的新疆和內蒙古，有著「沙漠王子」美譽的豐田LC很受歡迎，而在多山的雲南，個頭適中但也結實可靠的帕傑羅才是爬山的主角。帕傑羅在拉丁語中是「山貓」的意思。在雲南，穿行在崇山峻嶺中的帕傑羅無疑將「山貓」精神發揮得淋漓盡致。

試駕的第一站是昆明市宜良縣，這里有一條雲南常見的盤山公路——宜良著名的68拐。這段路是宜良縣城到靜安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，這在世界高速公路上是罕見的。

因為資金有限，也為了防止路面因自然原因受損，所有道路都是用方石鋪成的。這類路面也被稱為「比利時路」，這類路面常用於汽車試驗場測試汽車底盤懸架的減振性能。

四年前越野圈的前輩建議我選帕傑羅。一個很大的原因是這輛車底盤的「調性」——這輛車是專門為越野而造的。相比皮卡衍生的各種硬派越野車，2019款帕傑羅前後懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。這種結構是在保證車輛通過性的同時，盡可能保證車內乘員的舒適性。

第四代帕傑羅採用了H型嵌入式大梁的承載式車身，車身重心更低，進一步降低了車廂內的湍流度。

相比之下，在售的前帕傑羅勁暢就是三菱Triton皮卡。雖然同樣是3.0 V6發動機，採用三菱超級四驅，但價格比帕傑羅低了近10萬。但帕傑羅採用非承載式車身非獨立後懸架的結構，保證了你可以從A到B，而帕傑羅則是為了讓駕乘者享受從A到B的過程。

當天在靜安哨村參加完「希望種子交接儀式」後，下午進行了2019帕傑羅的場地試駕體驗。出人意料的是，她身邊還陪著一個女教練，大家都叫她「小八」。在指導我們大角度爬坡的時候，小八強調的最多的就是:「不要沖，讓它爬」。

帕傑羅的3.0升V6發動機雖然有些老舊，但其出色的低扭矩輸出特性，再加上超選四驅的實力，使得帕傑羅在面對大部分越野路況時，依然有足夠的動力傳遞給車輪。所以在爬這樣的坡道時，只要控制好方向，踩下油門，然後發動機和四驅系統就會緊密配合，完成剩下的工作。

在測試場地中，還進行了十字軸、斜路、「排骨路」行駛等常規越野場地體驗。帕傑羅在車身強度和底盤結構上逐一展示了自己的優勢。

事實上，作為一款經受住了時間考驗的硬派越野車，再加上三菱一貫強勁的R&D實力，帕傑羅及其超選的四驅已經成為名副其實的「老彩蛋」。在同價位的越野車中，並沒有明顯的劣勢，過時的觀感和不到位的配置可能是其銷量表現不佳的主要原因。

2019款帕傑羅上，雖然內飾風格依然是「原配方，原味道」，但配置卻豐富了許多。內飾最顯著的變化是增加了9英寸中控大屏，車載系統引入騰訊車聯AI，豐富了整車智能互聯體驗。整個系統的反應速度和語音識別的准確率都超出了我們的想像。

另外這款車無線充電和座椅加熱的出現讓我們覺得好驚喜，哎！可能真的是我們對這款車的配置偏見太深了。對了，關於座椅加熱也有過這么神奇的對話。

同車王老師(對講機上):剛才我在湖裡劃船，褲子濕了，正好帕傑羅有個座位熱了熱屁股。

車的公關夥伴:對，如果起霧，帕傑羅的車窗也有電子除霧功能。

(公關公司的哥們為了產品推廣太辛苦了，哈哈！)

關於缺點，2019款三菱帕傑羅的缺點當然是那些缺點——3.0發動機上路行駛加速慢；還有轉向重，對長途駕駛不友好；另一個是油耗...算了吧！硬越野油耗到此為止。

好在玩越野的圈子是個感性的圈子，帕傑羅已經是圈子裡不可替代的存在了。如果把我當時的情況放回今天，那些老舊的越野炮絕對會讓我選擇一輛帕傑羅。

前面提到的小八姐就是這個圈子裡的一員。她是一個真正的女人。她以前也玩拉力賽，但更喜歡越野賽的氛圍，所以長期參與越野賽。在一次比賽中，她曾經一個人把賽車輪胎放在車頂上。要知道，筆者在大學實習的時候曾經換過這種輪子。當時是兩個小夥伴的努力逼著她去改變他們...等等，太遠了。

百萬購車補貼

Ⅱ 3000塊能買到車況良好的2020或2021年二手北京吉普嗎

對於尋找二手北京吉普2020或2021年款的您，預算3000元顯然不太可能買到理想的車況。二手車市場上的吉普價格會因車況、年限和型號而異。
二手吉普的價格區間大致在8萬到15萬之間，如果車況較好，JEEP系列車型通常在15-20萬左右。購買時，務必關注車的成新率和具體型號，例如年限在5-10年的SUV車型，如日系品牌的二手吉普，通常在可靠性與保值性上更具優勢。
對於13萬左右的預算，建議考慮四五年車齡的日系二手吉普，它們在性價比上更勝一籌。而五萬左右，可以考慮購買二手三菱帕傑羅V31或V33，雖然年份較長，但如果車況良好，越野性能依然出色。
想買23萬左右的二手JEEP，需警惕二手車市場的魚龍混雜，事故車較多。當前市場，二手車品質和價格都在上漲，但務必確保車輛的品質、車況和手續齊全，如檢查外觀、底盤、發動機等關鍵部件，以及車輛登記證書、行駛證等合法文件。
對於北京吉普2020，若想購買，除了常規檢查，還要關注底盤穩定性、四驅系統和車輛歷史。另外，北京吉普已停產多年，可能難以在本地市場找到，建議關注同城類網站或二手交易平台。
在二手越野車選擇上，吉普2500和豐田大水牛都是不錯的選擇，適合改裝，而陸風和曙光雖然經濟實惠，但性能和油耗需根據個人需求權衡。大切諾基則是越野性能和舒適性兼備的車型。
總而言之，購買二手吉普時，不僅要考慮預算，更要綜合考慮車況、品牌、車型和市場口碑，確保安全性和實用性。祝您找到滿意的二手車！

Ⅲ 三菱獵豹二手車1萬左右

在二手車市場中，預算大約為1萬元的話，您可能會邂逅到2005款獵豹飛騰手動兩驅版車型。<!--這款車型以其穩定的性能和實用的兩驅設計在當年獲得了眾多消費者的青睞。盡管歲月在其表面留下了印記，但對追求性價比和越野體驗的購車者來說，它仍然不失為一個經濟實惠且實用的選擇。