三菱v31改裝皮卡車

『壹』 帕傑羅為什麼叫山貓

當一款車型盛行之後，大家總是會給它一個洪亮的外號。你乃至沒讀過帕傑羅這款三菱集團旗下的車型，可是你一定讀過「山貓」。帕傑羅為什麼叫「山貓」呢，許多人都不清楚這一傳統的來歷。

帕傑羅的英語本名是Pajero，這一名稱來源於Pampascat（潘帕斯貓），關鍵遍布在非洲地區一帶，因此又叫非洲地區草原貓。這類貓科是大草原的頂尖掠食者，代表著兇狠，狂野和靈便，而如此的特性用於描述三菱的越野汽車再合適但是了，在挫折中存活，用以探險（提醒：查詢該車型成本價）。

第一代帕傑羅起源於1982年，可是州前畢這並並不是三菱集團旗下的第一款越野車車型。因為二戰後日本經濟衰退，因此找了國外的威力斯企業合作，在日本製造的威利斯吉普CJ換掉了三菱的汽車標志，這就是三菱的第一輛越野汽車。

長期性的合作中終歸並不是方法，三菱的慾望不止於此。在合作了20過年後，總算在70年代初的情況下公布了自個的越野車商品「帕傑羅」，可是大家仍然可以從當中尋找威力斯企業的商品影子。

在1978年的情悔陪況下，三菱企業又發布了第一代皮卡車車型FORTE，該車型擁有專業性的創新，具體表現在底盤選用了梯狀主梁非承載式車身，前雙下擺臂獨立懸掛、後板簧非獨立懸架。一年後，第二款帕傑羅面世，這時再也不會合資企業商品的影子，選用的是FORTE皮卡車的底盤。

1987年，三菱為帕傑羅配用上自主研發的3.0L自吸的V6發動機。除開強大的能源外，車內飾的擺放也很認真，帕傑羅逐漸尋找歸屬於自個的格調。

1992年，第二代帕傑羅進到銷售市場。大家習慣性用帕傑羅的底盤序號叫法它，比如V31、V32、V43等。與此同時也給予2.4L的L4汽車發動機及其3.0L的V6發動機給買車人挑選，而V41和V45則是美國版的帕傑羅，它那時候也是有此外的姓名叫蒙特羅。

1996年是中國三菱的起止階段，長豐集團與三菱集團公司合作，創立了「長豐汽車生產製造有限責任公司」，引入帕傑羅技術性，逐漸生產製造長豐三菱捷豹汽車。在2012年，廣汽集團與三菱合作創立「廣州豐田三菱車輛有限責任公司」，逐漸生產製造國內的三菱SUV，打開了中國三菱的新世界。

1999年，三菱公布的第三代帕傑羅車型，這時外型產生極大的更改。邊角並不像過去那_的心直口快，而變的更圓滑頗具線條感。底盤改成承載式車身，汽車後橋也改成連桿式獨立懸掛，一切都是為了更好地像更強的操控性及其舒適度看齊。

_間趕到2006年，問世了帕傑羅的第四代車型。3.8LV6的汽車發動機實現了最新設計方冊芹案，融合了可變性進氣口構造等眾多專業技術性，配搭5速自動變速箱，融合模塊的優異特性，合理地運用模塊所導出的驅動力，在不管是在排出或是省油層面也獲得了非常大的改進。

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『貳』 獵豹汽車哪個國家的品牌

獵豹汽車，是中國品牌。也是湖南品牌。

中國湖南長豐汽車製造廠的品牌。早先很多年，一直都被人叫做「三菱獵豹」。是因為獵豹汽車，最早，也是最出名的車型，就是獵豹的「黑金剛」。 這款車，其實就是獵豹買下三菱老舊的帕傑羅V31/V33車型的技術，國產化後的產物。

因為大量的被運用到部隊，作為軍車，以及公安裝備的警車，所以車型被人熟知。技術成熟，越野能力好，皮實耐用。

但獵豹品牌卻不是日本的，而是湖南自己的品牌。現在被廣汽集團收購後，並入廣汽集團，叫做廣汽長豐。

『叄』 帕傑羅是怎麼劃分型號的

從第二代帕傑羅開始，三菱就以Vxx作為不同帕傑羅車型的編號，因此稱為V系列。其中V之後第一個數字是表示車身形式，第二個數字是表示所搭載的引擎。

比如，V31就是搭載2.4L 4G64引擎的第二代長軸五門車型；而V77就是搭載3.8L6G75引擎的第三代長軸五門車型。但需要注意的是：第二代帕傑羅及以後的帕傑羅才是V系列，而第一代帕傑羅是L系列，涵蓋型號有L042、L043、L045、L047、L146等。

(3)三菱v31改裝皮卡車擴展閱讀：

帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表車型是L047 採用三菱4G54發動機2.6排量 V型車主要是根據這個車型改進而來。L200皮卡當時採用4G63 2.0排量發動機 一代帕傑羅於1982年正式量產。SPORT系列主要是根據L200皮卡改進而來。

初期量產的帕傑羅只有短軸的硬頂和帆布頂兩種，發動機有三種選配：2.0升汽油發動機（4G63型）、2.3升柴油發動機（4D55型）和2.3升渦輪增壓柴油發動機。1985年五門帕傑羅車型推出，軸距為2．69米。

一代帕傑羅的型號為V29，這一款四門的帕傑羅由1989年開始大量進口中國，基本上是汽油4G63發動機車型。

1991年二代帕傑羅面世，在國內主要是長軸特高頂車型（國內俗稱4缸帕傑羅）2.4升4G64汽油發動機，121馬力。V33長軸高頂車型（國內俗稱6缸帕傑羅）3.0升發動機，基本上沒有引進柴油發動機的車型。還有一種V32車型，發動機型號為4G54，排氣量為2.6升。

1993年三菱公司追加了V45 3.5升V6汽油發動機和v462.8升柴油發動機，但這兩款車在國內都是很少見的，底盤也與V33不同，其採用的後懸掛是螺旋彈簧。

1994年左右，V31車型在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產（CKD的意思是以全散裝件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語）。

正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是1995年出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33.二代六缸帕傑羅的型號為V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72發動機。

997年V31在外形上做了略微的修改，這也是V31的最後一年。這一款車國內稱為97款。97款的尾燈由紅色改為黑色，轉向燈也放置在保險杠上。

1997年，V33做了小改款。外形兩側凸出的稜角，使其增加了視線立體感，車身不再採用彩條，顯得干凈利落。車室內全部安裝了雙安全輔助氣囊。多功能顯示器更加完善。在國內還有一款帕傑羅V6車型，車頂帶有原裝黑色行李架，車身沒有彩條。

國內稱這一款帕傑羅為美國版，這款車型叫MONTERO（蒙太羅）v43其採用的發動機是3．0升汽油6G72發動機，24氣閥，而當時中國版的V33隻有12氣閥，97款後也使用了這款24氣閥的發動機。

1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看去肌肉感更強。

這一款車型的型號為V73，發動機使用了3.0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps/5500rpm。在其它國家有3.5升和GDI裝備的發動機。歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63.0升的發動機，升級為3.8升，但沒有GDI。2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。

『肆』 越野資深」老炮兒「三菱帕傑羅，僅售22.46萬元！

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。今天淘淘為大家帶來的就是一個綽號為「山貓」的硬派越野車——帕傑羅。或許你都沒聽過三菱旗下這款叫做帕傑羅的車型，但是你一定聽過「山貓」。那麼帕傑羅為什麼叫「山貓」呢？來聽淘淘跟大家闡述這個經典的由來。帕傑羅的英文原名是Pajero，這個名字源於Pampas cat（潘帕斯貓），主要分布在南美洲一帶，所以又叫南美洲草原貓。這種貓科動物是草原上的頂級捕食者，象徵著兇猛，野性和靈活，而這樣的屬性用來形容三菱的越野車是再適合不過的了，在逆境中生存，又勇於冒險，帕傑羅是眾多越野車中與眾不同的存在。今天的主角就是帕傑羅 2014款 3.0L 精英版，越野迷們看這邊~
帕傑羅的悠久歷史
第一代帕傑羅誕生於1982年，但是三菱旗下的第一款SUV車型並非1982年問世。三菱造SUV也是從合資開始，二戰後日本經濟蕭條，三菱和美國威利斯公司合作，推出了一系列合資產品，這些產品被稱作為「三菱吉普」。這種合作持續了20多年，70年代初期，三菱覺得應該推出一款屬於自己的越野車產品，於是在1973年推出了帕傑羅概念車，這也是三菱第一次使用這個名稱。不過，外形還是沒有擺脫威利斯產品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡產品，底盤採用梯形大梁非承載式車身，前雙擺臂獨立懸架、後板簧非獨立懸架。
1982年5月，基於FORTE皮卡底盤而生的第一代帕傑羅問世，一經推出便立刻在本大火。
1987年，三菱為帕傑羅裝載了3.0L V6自吸發動機，代號6G72。除了動力強勁外，內飾配置也更豪華，帕傑羅逐漸有了自己的調調。
1992年，第二代帕傑羅上市，從這一代開始，國內玩家似乎喜歡叫它的底盤編號，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱發布了第三代帕傑羅車型。外形大改，稜角消失，變得圓潤富有曲線。也是在這代車型上，帕傑羅放棄了非承載式車身，改用承載式車身。
而今天帕傑羅淘淘帶來的這輛帕傑羅是第四代車型，誕生於2006年。
自1982年第一代帕傑羅面世以來，它一直以純粹的「硬漢」形象示人，你可以說它的外觀不夠時尚，也可以說它並不實用，但是對於那些真正喜愛越野的玩家來說，帕傑羅只要能夠承擔起載著他們翻山越嶺的任務就已經足夠了。
強大心臟，天生越野
作為一台硬派越野車，必須要有強勁的動力輸出做保障，發動機作為一台汽車的「心臟」則顯得至關重要。這輛車搭載的是一台3.0升V6的自然吸氣發動機，最大輸出功率177馬力，峰值扭矩259牛米，並採用了SOHC（單頂置凸輪軸）技術，擁有結構簡單等特點，容易維修，大幅度降低了發動機的故障率，在野外探險時有著絕對的保障。與此同時，在有著「勇敢者游戲」之稱的達喀爾拉力賽歷史中，帕傑羅有一組迄今為止都沒有被超越的數據，「26次參賽，12次奪冠，在2001年-2007年更是豪取七連冠」，可見其出色的可靠性以及動力傳輸的穩定性。
無與倫比的四輪控制系統
這輛帕傑羅真正的實力還是體現在越野性能上，在公路上它作為代步使用是沒問題的，但是到了非鋪裝路面上，這輛帕傑羅才是真正的如魚得水了。其搭載的SS4-II超選四驅系統，可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種模式。在這四種驅動形式的幫助下，這輛帕傑羅不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力都有著出色的表現。值得一提的是，當調至4LLc模式時，扭矩在原基礎上將放大至1.9倍，在爬坡時效果相當明顯，大大提升了整車的通過性。
承載式車身，盡顯越野樂趣
另外，帕傑羅雖然採用了承載式車身，但並不影響把它和豐田普拉多歸為一類，稱之為「硬派越野車」。究其原因，是由於其越野性能和車身剛性並未因為承載式車身而比普拉多遜色。同時，搭載的前雙橫臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛結構布置使其在城市道路行駛時，可發揮出色的「濾震」功能，在過彎、變道時車身則可以保持良好的穩定性，隨時享受城市道路的樂趣。而在野外行進時，無論泥坑還是山坡，它都能盡情發揮，將輪胎緊貼地面，任路面多麼起伏不定，它都是那麼的從容不迫，即使面對炮彈坑也無法阻擋這輛「山貓」前進步伐，如此優秀的表現註定了讓諸多越野迷們愛不釋手。
「大塊頭」的大空間
這輛帕傑羅4900*1875*1900mm的身材註定了它走在街上會備受矚目，既然塊頭這么大，那麼它的空間表現自然也不會讓人失望了。在前排乘客正常坐姿下，後排的腿部空間任有兩拳多的富裕，在長途自駕出行時後排乘客更是有著足夠富裕的活動空間。與此同時，其配備的後排座椅靠背調節功能以及平整的後排地板，大大提升了乘坐的舒適性。但較為遺憾的是，第三排的空間就顯得差強人意了，長時間乘坐或許會覺得有些疲憊。
將第三排座椅放倒後，其後備箱空間也非常寬敞且地板平整，有著不錯的裝載能力。將第二排座椅折疊收起後還將獲得一個類似於MPV車型的箱式空間，即使是裝載一些體積較大的物體也不在話下，有著不錯的空間靈活性。
越野迷們的信仰車型
三菱帕傑羅，憑借高強度硬派車身，以及超選四驅系統的優勢，不僅贏得了廣大車迷的喜愛，更是用實力成為了一代經典硬派SUV。自第一代車型1983年參加巴黎達喀爾拉力賽至今，帕傑羅用無數個冠軍獎杯，讓「山貓」帕傑羅的名字成為了這個時代的經典。各位越野迷們，這款車型香不香？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 三菱帕傑羅v93為何沒人喜歡

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。

『陸』 長豐獵豹帕傑羅跟三菱帕傑羅有什麼區別

區別就是進口和國內組裝，長豐獵豹和三菱有合作協議，所以曾組裝過v33/v31，v33的國內版本叫黑金剛2030，手動自動不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停產，後廣汽為了和三菱合作，先與長豐合資。

這一段時間里，長豐組裝過第三代帕傑羅，就是V73，直至廣汽和三菱合資之後，踢掉了長豐，正式結束生產，但長豐利用備件對大客戶還組裝過一部分，直至13年年底，市場上還有少量流出的新車，手動30w，自動35w，現在的第四代帕傑羅均為進口就是V93/V97。

現在長豐的黑金剛的最高配，其實是二代帕傑羅v31的配置，機械4驅，但是沒有超選。

(6)三菱v31改裝皮卡車擴展閱讀

三菱帕傑羅是一款進口ORV，是日本三菱汽車公司推出的一款越野車。新款PAJERO（帕傑羅）俊朗大氣的外形倡導了現代城市生活注重健康與運動的潮流。 寬大、威猛、厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量，立式三菱標志顯示頂級SUV的尊貴氣質。車身長度接近5米，寬度也近達2米，精緻而典雅，霸氣而不失穩重，張力十足。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)。

第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，如今已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。

至今，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。

曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再攔滲生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。

而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。

當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行鋒枝駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。

其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。

湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

帕傑羅迷你(MINI)是三菱汽車簡基脊公司面向國內市場開發的一款排量1升以下的三門微型四驅SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近兩年流行起來的。

鈴木公司開發的一款微型SUV四驅車在北京車展上亮相，引起許多年輕人的關注，三菱迷你微型SUV是其有力的競爭者。迷你顯得較為'卡通'化，能迎合年輕女孩內心野性的宣洩。

又能靈活方便地駕馭。迷你的'身材'比已經'縮水'的同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內沒有見到其蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以想像出這是一款同經典的英國(MINI)轎車概念差不多的微型四驅SVV。

這也是三菱汽車公司完善其帕傑羅系列之品格局的最後一步。帕傑羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過於狹小。

『柒』 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。