皮卡車改裝後減震器

⑴ 皮卡車改裝減震器不換上擺臂有影響嗎

在對皮卡車進行改裝時，對減震器的升級往往需要同時考慮上擺臂的更換，因為這對車輛的穩定性和安全性至關重要。上擺臂作為懸掛系統的關鍵組件，它連接著車身減震器、軸頭、車輪和剎車系統，共同維護著車輛的行駛平衡。如果僅改動減震器而不替換上擺臂，可能導致兩者之間的匹配度下降，進而影響車輛的穩定性，甚至可能使減震器無法正常發揮作用。因此，對於減震器的改裝，更換上擺臂是必不可少的步驟，這樣可以確保車輛的安全運行和順暢性能。

實際上，上擺臂的更換不僅關乎減震器的性能，還影響著駕駛者的舒適度和行駛時的操控性。一個不匹配的懸掛系統可能會導致車輛行駛時產生不必要的震動，影響駕駛體驗。同時，對剎車系統的潛在影響也不容忽視，因為上擺臂對剎車系統的響應直接相關，可能影響剎車性能。

在改裝決策中，必須充分理解每一個改動對整體系統的影響，這包括考慮車輛的整體平衡、操控響應和耐用性。只有當所有部件都達到最佳配合，才能確保車輛在各種路況下都能表現出最佳的性能和安全性。因此，無論是專業改裝還是車主自改，更換上擺臂都是對皮卡車進行全面升級的重要環節。

總的來說，皮卡車減震器的改裝是一個系統工程，需要全面考慮，其中更換上擺臂是提升車輛性能和安全性的必要步驟。只有這樣，才能確保改裝後的皮卡車不僅外觀搶眼，而且在行駛過程中也能提供卓越的性能和可靠的安全保障。

⑵ 皮卡不改不如推下海 納瓦拉改裝案例分享 | 卡車之友網

在皮卡各大車友群中，經常有皮友會詢問一些關於皮卡改裝的事情，而皮友提出的改裝方向也不一樣。有些皮友注重泛戶外的改裝，如：改輪轂和輪胎、改避震、升高等，還有的注重外觀的改裝，如：車燈、拖車鉤、貨箱蓋、前後保險杠等。但是，《卡車之友網》記者覺得，改裝皮卡也是非常有門道的，並不是一件簡單的事情，確切地說更像咨詢行業，調研、論證、改造缺一不可。

後懸架同樣使用了黑曼巴減震器，擁有更強阻尼力度的它，可以幫助鋼板彈簧禁受住更強的沖擊，同時抑制多餘的震動。另外，車主還加裝了一套金屬護板，用來保護車底那些關鍵的零部件，讓出行時更加安心。

總結：

單單從車主改裝的這些套件上來看，這台納瓦拉是一輛改裝十分到位的作品，盡管這一套裝備下來價錢不菲，但是，納瓦拉本身的價格卻相當有競爭力，並且它給了我們帶來了除進口皮卡之外新的選擇，不用只看著那些昂貴的改裝進口皮卡，納瓦拉同樣也可以做到。

不僅如此，納瓦拉這款皮卡經過市場打磨多年，三大件已經非常成熟，同時也有著不錯的市場保有量。世界那麼大，當你想去看看的時候，可以稍微「任性」一點，它能給你帶來不一樣的驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 實用至上，長城炮加裝前後螺旋彈簧減震緩沖膠墊

首先上幾張咱藍炮漂亮了靚照鎮樓
我的藍炮到手已經5個多月累計行駛了13611公里。高速路、一般黑化路、鄉村硬化路、坑坑窪窪泥水土路都跑過不少，因為長城乘用炮是前交叉臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿螺旋彈簧整體後橋的組合，舒適性在皮卡里來說已經做到了極致！小點坑窪路面幾乎沒啥顛簸感，長城乘用懸架對路面的過濾很好，後排不會像鋼板彈簧的皮卡無法坐人。但是這種後懸承載力比不上鋼板的，我偶爾拉好幾百公斤東西過大坑凼路面感覺彈簧有點軟了，不拉東西沒影響。我一個愛惜東西的人，又是一個愛自己折騰的人，就網上購買了長城乘用炮螺旋彈簧減震緩沖膠墊，自己動手改裝起來！自己動手小改裝藍炮我會覺得更充實、更有樂趣！而安裝完了就去試了一下車，過大坑凼是後懸螺旋彈簧的張力的確更好了。這種加螺旋彈簧減震緩沖膠墊花錢也不是很多也很簡單，不用去改裝店就能自己搞定，當然不差錢花2W左右改氮氣減震器、加粗螺旋彈簧、升高墊……效果更好！那是專用越野的改裝方法，我不越野就圖個用車舒服這個加螺旋彈簧減震緩沖膠墊的辦法還是不錯！而且還是有效果的[嘻嘻]。下面我就用圖片加文字描述給車友們分享一下長城乘用炮安裝螺旋彈簧減震緩沖膠墊作業
長城乘用炮左前45°是最帥的角度，看著非常霸氣！
長城乘用炮的施洛華藍真是很亮眼
長城乘用炮左後45°有種蓄勢待發的感覺
長城乘用炮車身顯得修長
馬雲家購買的長城乘用炮全車4個螺旋彈簧減震緩沖膠墊貨開箱，價格不貴128元
我是買的19孔白晶升級款了，膠質非常好，看著晶瑩剔透的，有安裝說明書
也可以不取輪胎安裝，到修車店升起來安裝更方便，我是自己動手搞的，先用隨車千斤頂把要安裝的左前輪頂起來
用輪胎套筒松開輪胎螺絲，取下輪胎
備件放置在一邊備用
把螺旋彈簧清洗干凈
我對比了一下膠墊何彈簧的大小很合適
把緩沖膠墊塞進螺旋彈簧里去，調整在最中間即可
然後用扎帶固定一下，可以多位置固定幾根，
左前螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成
也是一樣的流程，右前螺旋彈簧減震緩沖膠墊也安裝完成
長城乘用炮後面螺旋彈簧，還是要清洗干凈
後面的螺旋彈簧間歇很大很好安裝，減震緩沖膠墊不費力就塞進去了
最後右後螺旋彈簧減震緩沖膠墊安裝完成了，按賴不住激動的心情去試車了，的確有小效果，過小坑窪路面很柔軟，過大坑凼又比以前更有張力了
自己動手噴火的剎車卡鉗還是非常漂亮

⑷ 皮卡後減震器為什麼一前一後皮卡

1、皮卡後減震器前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。
2、皮卡後減震器車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。

⑸ 皮卡懸架那些事：種類繁多，定位不同各有所長！

皮卡作為一種多用途、多功能車型，使用中要面對的路況和工況非常復雜，幾乎是所有車型中最多的之一。既要考慮城市路況中的操控性，也要考慮非鋪裝路況的通過性；既要考慮載人的舒適性，也要考慮載貨的裝載能力。所以對於車輛的底盤和懸架提出了極高的要求，那麼本文就來給大家聊聊皮卡懸架的那些事。

寫在最後：

看完了本文，相信您對皮卡的底盤會有一個基本的了解，也知道各類結構其實都是優劣互補的，並沒有一種完美無缺的結構，只能根據皮卡的具體用途追求一個最大公約數。

另外，前文所說的特性也並不是絕對，也許有些後橋為鋼板彈簧整體橋的皮卡，坐上去比螺旋彈簧多連桿後懸架的皮卡更舒適，這也是有可能的。整體懸架的乘坐感受非常考驗企業技術人員的調校功底，而這也是每家企業最為精髓的技術實力之一。

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