北京城市越野賽

⑴ 開年就硬剛 北京越野BJ40征戰達喀爾拉力賽

作為唯一參賽的中國越野品牌，北京越野雖孤軍奮戰但並無懼色，三輛BJ40賽車發揮出色，六位勇士迅速進入狀態，隨著賽事深入大漠腹地，他們積累的實戰經驗將得到充分發揮，在部分賽段有望刷新中國車手在往屆賽事創下的最佳賽段成績，並最終將中國的達喀爾最佳總名次再提前。

⑵ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

⑶ 2019五月越野賽整理

五月的時候在我國的很多地方都舉辦著一些越野賽，這場比賽大家不妨也去看看，因為不僅可以看比賽，這些越野賽經過的地方更是景色優美，也是一種旅遊的方式啊!

慕田峪國際越野賽

長城是我國重要的地理和文化標識，是中華民族的精神象徵。早在南北朝時的北齊，就在慕田峪築有長城。

慕田峪長城西接居庸關長城，東連古北口。這里群山環抱，風景秀麗，植被覆蓋率達百分之九十以上，素有「萬里長城，慕田峪獨秀」的美譽，是明代長城的精華段落之一。跑一次慕田峪越野賽，能感受長城的美和壯觀!

攻略

時間：2019年5月18日7:00

比賽地點：北京市·慕田卜空扮峪長城景區

賽事組別：50公里、28KM、10KM組

50KM組：全程48.9KM，累計海拔爬升2639M，累計下降2639M，關門時間14小時。

28KM組：全程28.1KM，累計海拔爬升1516M，累計下降1516M，關門時間8小時。

10KM組：實際距離10.3KM，累計爬升623M，累計下降623M，總關門時間4小時。

克拉瑪依越野挑戰賽

「最沉默的戰士，有最堅強的心。克拉瑪依，是沙漠的美人」——詩人艾青。

「克拉瑪依」系維吾爾語「黑油」的意思，是世界上唯一以石油命名的城市，這座城市天藍地綠、碧波潺潺，清流、濕地、森林、鏡泊遍及全城。烏爾禾世界魔鬼城還是全國八大影視外景拍攝基地之一，其「中國最美雅丹」的詭秘地貌、多變的光影色彩、神奇的氣質，吸引著越來越多的目光。

戈壁，一個跑者挑戰自我、突破極限的競技場;新疆，一個旅者放逐身體、釋放靈魂的目的地。2019年5月18日，新疆·克拉瑪依·烏爾禾，在荒野中挑戰心中的魔域。

攻略

時間：2019年05月18日07:00

比賽地點：新疆·克拉瑪依世界魔鬼城

賽事組別：100公里組、50公里組、8.8公里組

100KM組：總里程100公里，最高海拔412M，累計爬升656M，關門時間20小時。

50KM組：累計爬升262米，關門時間9小時。

8.8KM組：關門時間2小時。

2019嵩山少林100國際越野賽

2019嵩山少林100國際越野賽，途徑多處古跡景點，無論是傳承千年的「天下第一古剎」嵩山少林寺，還是宋明理學發源地之一、中國古代四大書院之一的崇山書院，都在彰顯嵩山的山川秀麗與濃厚的文化底蘊。在享受挑戰的同時，又能感受古跡帶來的厚重文化虧肢。

攻略

時間：2019年05月18日10:00

比賽地點：河南·鄭州市·嵩山少林風景區

賽事組別：50公里組、25公里組、5公里組

50KM組：累計爬升2500米，CP點數量5個，關門時間12小時。

25KM組：累計爬升1200米，CP點數量2個，關門時間6小時。

5KM組：關門時間1小時。

瀟湘100_山國際越野賽

瀟湘100_山國際越野賽，全球首個穿越世界遺產丹霞地貌的百公里越野賽，自然風景讓人神往。

2019的瀟湘100線路除了100km組，其它組別的行進路線和往屆基本保持一致。100km組線路進行了全面優化，前半段選手將一路跑過小橋流水、原始秘境、高山草甸、杜鵑花海，還能有幸看到波瀾壯闊的雲海，奇偉瑰怪的巨石，雄偉挺拔的風力發電機，甚至驚起一群鷗鷺，一群野雞。

後半段將經過_山幾大核心景區：八角寨、天生橋、駱駝峰、辣椒峰、天一巷等，然後返回北大門結束比賽。_山那麼美，那麼虐，等你來體驗!

攻略

100km起跑時間：2019年05月18日09:00

55km、30km、7km體驗組起跑時間：2019年05月18日07:30

比賽地點：湖南省邵陽市新寧縣_山風景名勝區

賽事組別：100km、55km、30km、7km體驗組

幽州古道超級越野賽

幽州古道超級越野賽以風景優美，人文歷史背景型灶豐富，賽事組織規范而著稱，其賽道難度屬於同類型賽事的中上等。

30公里組的亂石山脊驚心動魄，50公里組的落葉小道、峽谷穿越刺激緊張，100公里組的超虐長城、超長爬坡讓選手又愛又恨。這一場直達選手心靈深處的越野之旅，留下了幽州獨特的印記。

2019年，「幽州」將會增加一個神秘的X挑戰組，它是一條強者之路，也是一條解鎖「幽州精華」之路，它集合了幽州幾乎全部的特色，雖然沒有百公里的長度和難度，但有著不輸於百公里的強度，再加上緊迫的關門時間，極其豐富的技術路線，對參賽選手有著很高的要求。

攻略

比賽時間：2019年5月18日上午06：30

比賽地點：河北懷來官廳公共藝術小鎮

賽事組別：100公里組、X挑戰組、50公里組、30公里組

100公里組：全程105.2KM，累計海拔爬升4927M，累計下降4909M，關門時間31.5小時。

X挑戰組：全程70.8KM，累計海拔爬升3491M，累計下降3510M，關門時間15小時。

50公里組：全程54.8KM，累計海拔爬升2770M，累計下降2765M，關門時間14小時。

30公里組：全程30.2KM，累計海拔爬升1413M，累計下降1404M，關門時間8小時。

延安黃龍65km超級越野跑

延安黃龍縣的黃龍山地處陝北黃土高原與關中平原的結合部，素有「綠色明珠」、「天然氧吧」之美稱，被譽為「陝西的一葉肺」。黃龍山主峰大嶺海撥1783米，為黃河左岸支流與北洛河右岸支流的分水嶺，全縣林草覆蓋率達到92%以上。

「早知有黃龍，何必下江南」，黃土高原上的香格里拉、塞上江南，顛覆黃土高坡的陝北印記!

攻略

比賽時間：2019年5月19日上午6：30

比賽地點：延安市黃龍縣人民廣場

賽事組別：65KM專業組、半程馬拉松組、8KM迷你組

65KM專業組：全程約65KM，累計海拔爬升1717M，關門時間12小時。

半程馬拉松組：全程約21.0975KM，關門時間3小時30分鍾。

8KM迷你組：全程約8KM，關門時間1小時30分鍾。

好了，關於五月份要舉辦的越野賽小編就是整理了這些，希望可以對感興趣的朋友是有所幫助的!祝大家比賽順利，旅遊愉快啊!

⑷ 頂級汽車賽事邂逅美麗海灣城市 2020年COC收官決戰玉環

11月13日，「玉環汽摩協會杯」2020中國汽車場地越野錦標賽（台州玉環）新聞發布會在北京中國大飯店召開，吹響了中國汽車場地越野錦標賽尖峰對決的集結號角。發布會上，各方簽署了框架協議，舉行了答記者問，計劃未來五年在台州玉環連續舉辦該項賽事的年度總決賽。

作為本次比賽舉辦地的玉環市，是全國最年輕的城市之一，地處東南沿海，山海風光秀麗，民營經濟高度發達，目前位居全國中小城市綜合實力百強第27位。其中，汽摩配產業是該市的支柱產業之一，早在1966年就誕生了首家民營汽車零部件製造企業，上世紀80年代就享有「南方最大的汽摩配生產基地」之美譽，是國內最早形成的汽車零部件產業集群區之一，先後獲評「中國汽車零部件產業基地」「中國汽車零部件出口共建基地」等稱號，現有汽車零部件製造企業1700多家，從業人員超10萬人，2019年實現汽摩配產業產值458.23億元。當前，玉環汽摩行業正圍繞「中國製造2025」戰略，主動適應汽車產業電動化、智能化發展趨勢，加快推動模塊化、電動化、智能化轉型升級，朝著打造千億產業集群的目標奮力前進。通過舉辦此次賽事，將有力推動文體產業與地區主導產業的互動融合發展，推動玉環產業經濟高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 越野馬拉松是什麼賽事

馬拉松是國際上非常普及的長跑比賽項目， 多在城市公路舉行，距離為42195公里，屬於路跑范疇越野跑則是在 野外 進行的跑步運動，少則幾公里，多則幾百公里路跑可以看成是在 平直的馬路上 跑步，雖然 略有坡度，但。
因為甘肅白銀的這場馬拉松事件，讓馬拉松登上了熱搜，也有一些人質疑，這次的山地馬拉松的形式有點像越野跑的，但是越野跑和山地馬拉松還不是一回事，這兩者還是有一定的區別的，雖然對於我們旁觀者來看，看不出什麼區別，但是。

山馬全程山地車馬拉松自行車賽是一種較長距離的騎行比賽，以時間快的獲勝，路況以鋪裝馬路為主，騎行時間較長，毅力更重要越野賽則基本是人造賽道或者天然賽道賽道不長，並且賽手分次或者分批下場以速度和技巧獲勝。
越野跑被稱為超級馬拉松，近年來在國內逐漸流行，與馬拉松比賽相比，首先距離特別長，普通馬拉松全長42多公里，但越野跑全長一般都超過這個距離，國內首個超長距離越野賽事逗玄奘之路八百流沙極限賽地全長400公里相比於平路上。
但是城市馬拉松賽事和百公里越野賽事是兩種完全不同的賽事一百公里越野賽事和城市馬拉松賽事的區別 二者相比較的話，百公里越野賽事顯的更加艱難一些，百公里越野賽事主要是在戶外的山地路段進行，在野外山地中的氣候變化莫測。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽突尼西亞國際汽車賽巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等摩托越野 是在有天然障礙或人工設置的復雜地形且在。
越野賽Rallycross汽車道路比賽項目之一是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽經過幾個國家的領土總長度超過10，000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不。
他在向雅典城廣場上的人們宣布了「我們勝利了」的消息後，隨即因為精疲力竭而死去了為了紀念這位戰士，在 1896 年的第一屆奧運會上，舉行了從馬拉松跑到雅典的比賽，當時的路程約 402 公里，希臘人路易斯以 2 小時。
越野馬拉松是一項很危險的運動，而參加比賽的大多數都是專業的選手，可是即便是專業選手，在這一次賽事當中也喪失了生命那麼參加越野馬拉松應該要注意什麼問題注意天氣的變化天氣對越野馬拉松具有決定性因素，尤其是高山。
米亞軍5次世界越野賽冠軍特加特首次在這里跑馬拉松，雖然沒能奪冠，但他以2小時8分15秒奪得亞軍，仍顯出很強的實力男子組第10名的成績是2小時12分2秒，各名次之間的差距只有幾秒，表明比賽的。
北京馬拉松在賽事類型上屬於路跑比賽，在賽事級別上屬於國際田聯金標賽事。
對於國內近年來幾乎遍地開花的馬拉松賽事而言，這一悲劇更是一面鏡子一記警鍾 越野賽屬於極限運動 要求高於普通馬拉松 5月22日13時許，越野賽高海拔賽段20公里至31公里處受突變極端天氣影響，局地出現冰雹凍雨大風災害性天氣。
來自肯亞的另外一位女性選手凱塔尼，在倫敦的馬拉松比賽之中獲得了冠軍當時這一場比賽中足足有四萬多名參賽者，是有史以來倫敦比賽中參賽人員最多的雖然有這么多強有力的競爭者，凱塔尼以一夫當關萬夫莫開的氣勢，在。
上海市體育總會黃浦區人民政府靜安區人民政府徐匯區人民政府東浩蘭生集團有限公司主辦，上海市田徑協會上海市路跑協會黃浦區體育總會靜安區體育總會徐匯區體育總會東方衛視五星體育承辦的國際性馬拉松賽事。
以下簡稱廈馬賽橫空出世，並經過幾年迅速的發展成為國際田聯路跑金牌賽事，並且依靠大賽較高的競賽水平和廣泛的群眾活動參與，形成了和北馬賽一南一北春秋交替的中國最具影響力和國際知名度的馬拉松賽事之一。
畢竟舉辦地點的氣候都存在多變性，讓大家在沒有充分裝備之下難以保護自己，這也是越野賽馬拉松的詬病，賽事舉辦審核並沒有太過嚴格，使得大家都掉以輕心，對於多變的天氣沒有一個准確的預判，也使得危險進一步加深。

馬拉松越野賽報名要求1提供衣服尺碼SMLXLXXL以及近兩年內馬拉松成績5小時內成績證書或者健康證明注冊醫療機構檢查認證2年齡限18周歲以上3報名者必須真實准確地填寫個人報名信息，以保障報名。
所以除了天災以外，更多的應該思考的是運營方的不專業帶來的問題越野馬拉松有沒有必要開設既然大家知道了越野馬拉松有那麼多的風險，那麼為什麼還要開設這樣的賽事，這也是我很納悶的問題此次的甘肅馬拉松越野賽，參加比賽的。

⑹ 越野賽事公司負責人：參與者、組織者長期都漠視安全問題

2021年5月23日凌晨，消防救援人員搜救黃河石林山地馬拉松百公里越野賽失聯人員 圖/新華社

「現在有不少缺乏專業執行能力的團隊在做賽事。這次黃河石林越野賽執行方也是一家小公司，有很多做法不規范。這種亂象肯定要進行一定的整頓，不管是自律，還是國家相關機構來管理，我覺得是必要的。」

「這么大范圍的群死群傷，給行業、參賽者和主管部門都敲了警鍾，需要冷靜、規范了。」

21人遇難！5月22日，甘肅黃河石林風景區山地越野賽極端天氣下造成的重大事故在越野跑者圈內引發了巨大震動。

「這次賽事的預案顯然是不到位的，應急預案並不是說只有比賽之前，鳴槍之後就不管了。越野賽事的應急預案應該是貫穿全過程的，因為比賽時間很長，風險管理要覆蓋全過程，在某一個節點出現某種情況，應及時終止比賽，這是必須要納入應急預案的。我覺得他們在應急預案上是執行不到位的，是有責任的。」北京愛江山賽事負責人王焱稱。

王焱 圖/受訪者提供

王焱是一名資深馬拉松和越野跑愛好者，參加過上百場馬拉松比賽和國內外許多知名越野賽事。他也是國內知名的越野跑賽事組織者，其公司組織的「北京168」賽事是國內知名長距離越野賽事，分為168公里和100公里兩個組別，其中，168組別累計總爬升11281米，總距離161公里；100組別累計總爬升6630米，總距離104公里。

「每年辦越野賽的時候，我都睡不好覺。」王焱說越野跑是一項極具魅力的運動，「但是它不適合大范圍商業化，也不是一個普及項目。」在甘肅這次重大事故出現之前，國內越野賽事已經有死傷情況出現，但無論是辦賽者，還是參賽者，「包括高水平選手，心裏面都逐漸放鬆了警惕，這個大事故的出現是有一個過程的。這么大范圍的群死群傷，給行業、參賽者和主管部門都敲了警鍾，需要冷靜、規范了。」

以下為王焱的講述：

「強制裝備就是救命裝備」

越野賽在國外是一個很成熟的項目，它的組織者和參賽者都是成熟的。但在國內，感覺大家膽子越來越大，賽事公司也越來越放鬆。從這次比賽的情況看，既然天氣預報已經有預警，我們通過實時衛星雲圖是可以全過程監控天氣的，那個雲圖非常准，我們辦賽的時候會跟當地氣象部門緊密合作，精準到每小時的氣象預報和監控。

如果是一個更嚴謹的賽事公司或更嚴謹的組織者，首先在上山最危險的地方，應該是有預判，有值守的救護人員和設備。其次，在發生了大風冰雹的時候就應該終止比賽，這個是肯定的。

這次賽事的預案顯然是不到位的。應急預案並不只是在比賽之前做，鳴槍之後就不管了，而應該貫穿全過程。我覺得他們（黃河石林越野賽主辦方）在應急預案上是執行不到位的，是有責任的。

參加這個比賽的應該都是高水平選手，沒有小白。馬拉松比賽肯定跑了幾十場了，五十公里越野也跑過才能報名百公里。他們自己其實也有責任。我看很多人都光著腿跑——這種高海拔的比賽都要求攜帶沖鋒衣、長褲什麼的，我看他們都沒帶。無論是參與者還是組織者，長期以來都有漠視安全問題的情況。

黃河石林越野賽事件是意識不到位造成的悲劇，組織者肯定要負主要的責任，在強制裝備的檢查上落實得不嚴格，檢查不到位。我們在辦賽的時候也發現了一些高水平運動員為了減負出成績，不按要求帶強制設備，或者出發之後就把裝備甩給旁邊的人。

我參加過環勃朗峰超級越野耐力賽（UTMB,累計爬升約9400米，被認為是歐洲最難的越野跑賽事之一，頂尖跑者可以在20小時多一點完成比賽，但大多數跑者要用上30-45小時才能跑完）、環富士山越野賽（UTMF是一場無與倫比的比賽,全程168公里,總爬升9500米）。這些被視為殿堂級的越野比賽，都會有風雨雪天氣，在強制裝備的檢查上非常嚴格。出發前要檢查，比賽中也要檢查，比如說，要過一個最高海拔的地方或者是最危險的路段，出站前要求必須帶沖鋒衣，都會檢查的。甚至於賽事主辦方會規定某段距離特別遠，參賽者必須帶多少升水，不管喝不喝都必須帶這么多，不帶不讓走。

環勃朗峰越野跑（UTMB） 圖/視覺中國

在日本比賽的時候，那更細致了：包括什麼時段帶登山杖，什麼時段不能帶，都有明確的規定；出站要帶多少水，要帶多少食品，他們要檢查核算你所帶補給品的卡路里。我當時跟一個朋友一塊兒去跑的，他帶了兩個燒餅，這個肯定是可以補給熱量的，但是沒有精準的標識，檢查的時候就說不行——你可以帶著吃，但是這個不能計算在內，得拿出有卡路里標識的能量棒什麼的來。後來我把我帶的吃的，給了他一點兒，才湊足了要求的數值。

他們考慮的不只是你順利完賽所需，還有意外情況發生時，你有沒有足夠的能量可以等待救援。這種意外其實是會發生的，比如，2012年我就在比賽中摔倒了，那些強制裝備就成了救命裝備。你不帶這么多就不行，我們還是要嚴格執行這些規定。我在參加「香港100」比賽的時候，天氣原本很熱，但也出現過下凍雨的情況，很多人在山上下不來。

但是，要求攜帶強制裝備這塊，咱們國內的執行普遍來說是比較弱的。疫情以後，我就覺得很多賽事的組織方更加激進，一些做法上可能經不起推敲。可能一些機構在疫情期間虧得比較多，特別著急，為了緩解經營上的壓力，什麼比賽都辦，都接，去辦那些特別難、超出自己能力的比賽。我見過一家很小的公司，就幾個人，敢辦500公里越野比賽。我覺得是非常不妥的。

現在有不少缺乏專業執行能力的團隊在做賽事。這次黃河石林越野賽執行方也是一家小公司，有很多做法都不規范。這種亂象肯定要進行一定的整頓，不管是自律，還是國家相關機構的管理，我覺得是必要的。

「這個運動的關鍵是自助、自救，還有自律」

黃河石林越野賽組織者是比較欠缺經驗的。參賽者在山上沒有衣服，只穿個短袖，氣溫又是零度以下，還下雨，一定會失溫的，容易凍死。像我在香港參加的那次比賽，因為天氣不好，賽事組織者在選手出發前已經做了嚴格的檢查，後面天氣發生變化，就及時終止了比賽，全過程應急預案做得比較到位。

我覺得，現在對規則的尊重、對自然的敬畏，還都不夠。有人說直升機救援不及時，其實國外發達國家做應急救援，也不像我們想像中的那麼方便，直升機召之即來。直升機的使用受自然條件的限制很大，所以，那些最危險的賽段只能靠選手自己帶足能量，如果出現險情，可以熬到救援來到。水一定要帶夠，不要僥幸，還有衣服。

普通人可能不太理解這個運動，覺得很瘋狂，還這么危險。這其實是一項特別好的運動，但參與者一定要正確地認識它。它首先是一個人和自然的交流，你在城市裡跑馬拉松，其實藉助了很多人力，在山裡面跑就沒有人能幫到你，這個時候就要為自己負責。

漆黑的夜晚，你獨自在山裡行進，看著天上的星星，傾聽自己內心的聲音，這都不是文藝的描述，而是非常真實、很寶貴的體驗。但越野賽的確不是一種適合大眾的運動，即便在發源地歐洲也還是小眾運動。

這項運動的關鍵是自助、自救，還有自律。選手必須要自我評估：我自己行不行？

但是到了國內之後，參賽者有點兒「人有多大膽，地有多大產」的感覺了……主辦方也追求辦更難、更長距離、更多人參與的比賽。

只要到辦越野賽那幾天，我每天晚上都睡不好覺。「北京168」比賽從2016年開辦以來，沒有掙過錢，都是靠我們跟地方合作辦馬拉松比賽賺的錢往裡貼。有人也問過我，辦個越野賽怎麼能花那麼多錢，其實就是花在預警和救援預備上。

在比賽中的危險路段，我們都事先就安排了人，包括救援隊伍和設施；在山上，晚上都會有值班人員在那搭帳篷露營，隨時可以實施救援。不能等出了事兒再派人上去，那怎麼來得及？上山的話是很慢的，等救援人員上去，肯定黃花菜都涼了。但一般來說，絕大部分的賽事組織者都不願意投入如此大去做這些，除了少數公司。

2020年9月19日，河北懷來舉辦的幽州古道超級越野賽 圖/新華社

國內從2012年開始引入越野賽。我是學技術搞軟體的，並不是搞 體育 的，最初也是從馬拉松愛好者起步，經常在國外跑比賽，看到他們在賽事組織上做得比較好，2016年開始自己辦比賽。可能我和合作夥伴都有搞工程技術的背景，都比較嚴謹，人家規定是這么寫的，我就得這么照著做，不敢少。我們做越野跑賽是從來沒掙過錢的，每年辦賽的時候，感覺就是招待跑友的一個Party。我們原來有軟體公司賺錢，後來我們做城市馬拉松，地方政府撥款還蠻多的，做越野跑就是自己的情懷、樂趣。我跑步的年頭也比較久了，一項比賽一千人參加，我恨不得認識五百人。

這么多年下來，我們辦過幾十場越野比賽。今年北京疫情防控常態化，辦賽流程很復雜，就沒有辦，我也不是不著急，但著急也沒用。還有一點，我不覺得越野跑是一個可以過度商業化的項目。

「退賽也是一種解決方案」

像梁晶這樣的頂尖職業選手在比賽中遇難，是非常令人遺憾的。可以說參加這項比賽的都是高手，每一個遇難者都令人痛惜。

我想對跑友說，退賽也是一種經驗，一種解決方案，甚至，退賽經歷本身，也會對我們的人生有價值。

被藍天救援隊救下來的那個六十多歲的老先生，是我的朋友。他是美國國家醫學科學院的國際院士勵建安教授，也曾任中國康復醫學協會的副會長，馬拉松跑了好幾十個。

2020年9月19日，河北懷來舉辦幽州古道超級越野賽，參賽選手經過水頭長城 圖/新華社

雖然我從2006年就跑馬拉松，但第一次跑百公里越野賽的時候，還專門請了一個有經驗的朋友陪伴我，幫助特別大。我是非常謹慎的一個人，包括後來我們辦比賽，每個賽段都要嚴格核查裝備。我腳上磨了好多泡，成績進了前十幾名。當時想的是一定要給兒子樹立一個好榜樣，絕不退賽。

其實，馬拉松跟百公里越野，我都退過賽。很多人認為要挑戰自我，突破極限， 但抵達認識的邊界也是突破自我。退賽同樣是一種體驗，也很珍貴。

我至今差不多總共參賽100場，退過三回賽。退賽是心理上很大的一個鍛煉，因為你要面對失敗，還要向好多人解釋你為什麼失敗。無論自己退賽的理由多麼充分，你向別人解釋的時候，還是要過一個心理關，有點難堪。

但是，你會發現其實失敗了也就失敗了，是吧？並沒有那麼可怕。這也是個解決方案。

跑步這么多年下來，我自己的總結就是敬畏自然、尊重組委會，愛護自己。

願逝者安息！行業冷靜。

南方人物周刊 徐梅

⑺ 環燕羽山越野挑戰賽開跑，比賽現場情況怎樣

環燕羽山越野挑戰賽開跑，比賽現場情況感覺是非常不錯的一場美麗越野體驗，因為這期間還可以欣賞幽靜的燕羽山。

根據媒體報道：5月23日，2021北京市體育公益活動社區行暨延慶區第四屆環燕羽山越野挑戰賽，在延慶區井庄鎮果樹園村正式開賽。全國近400名專業運動員和跑步愛好者與來自11個國家的33名外國友人齊聚延慶，歡樂開跑。

馬拉松專注於跑步本身，人們享受在城市中奔跑的快感，而越野跑則側重於戶外挑戰。越是被虐，越是酷，越刺激。

馬拉松是一項公路比賽，路況基本都是公路。訓練路線的條件和比賽比賽的條件沒有太大區別。馬拉松基本都在市區，路線一般都在市區景點附近組織。

越野跑賽道復雜，每場比賽都涉及很多不同的路況，如沙路、草地、台階、石路、碎石路等，每場比賽都不一樣；越野跑主要在戶外的山區和叢林中進行，即使是單純來享受比賽的人也會遇到濕滑的道路、高坡度或不穩定的碎石路。所以在安全方面，他們也需要多加註意。

⑻ 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

越野車運動大致可分為：1、場地賽；2、拉力賽；3、集結賽；4、城市場地賽；6、沙漠越野賽等賽種，現就每場賽種賽事對場地要求如下：

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽；一類拉力賽（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一種在道路上進行、給定強制性平均速度的比賽，比賽道路完全或部分地與普通交通線路連通。拉力賽中所有的車輛執行同一個賽程表（ITINERARY），或者先按照幾個不同的賽程表匯聚到事先設定的同一個賽點，然後執行同一個賽程表。比賽可以包括一個或幾個特殊賽段和行駛路段。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

4.城市賽；是在一個標准籃球場同樣大小的場地用鋼結構或堆沙土、汽油罐等城市梯級組成800米的賽道。

1.場地賽；是2公里內的賽道中，仿效大自然的各種路況設計18個以上障礙。

2.拉力賽：就是在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。比賽的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野嶺的崎嶇山路。比賽時，路線上不斷絕其他車輛通行，限定參賽汽車每天行駛的路程及到達時間。路線上設檢查站檢查是否在規定時間內通過，這是一種既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員技術的比賽。參賽汽車須是批量生產的小轎車或經過改裝的車。短的拉力賽需要幾天，長者可持續幾十天。拉力賽將出發地到終止地之間的路程分成若干個行駛路段和賽段，並在沿途設有給養站和休息站。在行駛路段行駛時，參賽汽車受到一定的時速限制，並須按規定時間抵達各路段的終點，既不能提前也不能拖後，行駛中要遵守當地的交通規則，違反規則者將被扣分。在賽段中，賽車可以全速行駛，有時車速高達每小時 200千米以上。 在整個拉力賽結束時，以跑完全程累積時間最少和被扣分數最少的汽車和駕駛者為優勝。
首次正式的汽車拉力賽於1900年在英國舉行，全程長1600餘千米。路程最長的是1977年舉行的從英國倫敦到澳大利亞悉尼的拉力賽，全程長31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽車拉力賽有巴黎至達喀爾拉力賽、歐洲的蒙特卡洛拉力賽和東非薩法里拉力賽等。中國舉行的第一次汽車拉力賽是1907年進行的北京至巴黎拉力賽，全程12000多千米。

3.集結賽；在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規，按照規定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。