怎麼看越野能力

❶ 看車的時候看到一組參數 「越野性能:25°/23°/ 」 請問是什麼意思

汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。在介紹越野車時，常看到接近角與離去角，另外還有一個指標是通過角，它們指的都是角度。下邊是這些名詞的解釋：

接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向輪胎接地中心點所引直線與地面的夾角。即水平面與切於前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。
一提起接近角人們常常把它和越野車捆綁在一塊了，因為對越野車來說，它的通過性是其所有性能中人們更倍受關注的。那接近角和通過性到底有什麼親密關系那？由於越野車的最小離地間隙都較高，如果接近角越大，那麼它的通過能力就越強。例如，悍馬的離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角達到51度，再加上強大動力支援，這就是其幾十年來縱情馳騁戰場的理由。其他的越野車生產商也在不斷地提高車身，增大接近角，進一步提高車的通過性能。

離去角（Departure angle）是指汽車滿載、靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切於車輛最後車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，位於最後車輪後面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。。它表徵了汽車離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過性越好。
相對於接近角用在爬坡時，離去角則是適用在下坡時。車輛一路下坡，當前輪已經行駛到平地上，後輪還在坡道上時，後保險杠會不會卡在坡道上，關鍵就在於離去角。離去角越大，車輛就可以由越陡的坡道上下來，而不用擔心後保險杠卡住動彈不得。

通過角
通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。一般常用的指標是縱向通過角（Ramp Angle），是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上分別通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表徵汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。
縱向通過角越大，汽車的通過性越好。（除了縱向通過角，還有橫向通過半徑其表述原理與縱向通過角相同。Ramp Angle，是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上分別通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表徵汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。）

❷ 如何識別一台SUV的越野能力這幾項參數不能少

現在大家都很喜歡買SUV，也有不少的城市SUV。大家買SUV的最大原因，就是看上了SUV的越野能力。不過怎麼樣識別一台SUV的越野能力呢？下面的這幾項參數不能少。大家在買車的時候要格外注意，這樣的話才能夠選擇到真正適合自己的SUV。
第一點，非承載式車身。什麼是非承載式車身呢？通俗一點來說，就是車子有「大梁」，也就是有車架。越野路面的高低起伏會比較大，這對很多SUV車型來說都是不小的考驗。當然了，能夠從容應對這些路面，也是SUV的一大能力。不過如果車子本身的剛度不夠，在通過這些崎嶇的路面時就會出現變形的情況。比較嚴重的時候，車子很容易因為出現變形而發生異響，甚至車門打不開、車門損壞。但是如果車子有大梁的話，它自身的剛性就會大為增強了。簡單來說的話，非承載式車身的SUV更能通過路況不好的地方。
第二點，車子的接近角、離去角和通過角。這幾個角度，可以反映出一台SUV的通過性。這幾個角度，也是衡量爬坡能力的主要指標。其實這幾個角度的大小，除了受到了最小離地間隙的影響之外，還和車身本身的尺寸有著很大的關系。當前輪距離車頭的位置比較遠的時候，它的接近角相對來說就比較小。離去角也是同樣的道理，和車身尺寸有著比較大的關系。而通過角則要看軸距了。如果軸距比較長的話，通過角就比較小。總結來說的話，接近角、離去角、通過角，這幾個角度越大，那麼這兩SUV的爬坡能力也就越強。
第三點，車子的底盤高度。准確的說，應該是車子的最小離地間隙。在滿載的情況下，車子停在水平地面上，可以看到底盤最下突出部位和地面之間的距離。SUV的最小離地間隙是比較大的，一般來說是普通家用轎車的兩倍左右。SUV的最小離地間隙越大，它的通過能力就越好。如果一輛SUV的最小離地距離小於200mm，那麼這就說明它的通過能力並不是很好。它更加註重在公路上的性能，類型就更加偏向於城市SUV。因此了解SUV的最小離地間隙是非常重要的，當它的最小離地間隙比較大的時候，就越注重我們所在意的越野性能。
第四點，車子的最大涉水深度。作為一輛合格的SUV，還要具備很好的涉水能力。當不知道具體的水深如何的時候，必須要確保車子在裡面不會出現熄火的情況。現在很多高端SUV都配備空氣懸架，底盤的高度也是可以調節的，所以車身的一些參數會隨著底盤高度的變化而發生變化。即使這種懸架也不太能經得起高強度的越野路段的「折磨」，但是相比較其它的SUV來說，它的通過性還是要高一些。大家在選擇具有越野能力的SUV時，一定要非常在意這一點。
寫在最後：
除此之外，車子的最大扭矩、全時分時四驅等等，也都是判斷它是不是屬於越野型SUV的標准。車子的最大扭矩越大，發動機的機力也就越大。通俗來說，就是車子的力氣更大，更有勁兒。如果購買SUV，是為了自駕游，出入各種越野路段的話，那更要看好這些數據和指標。如果車子因為越野能力不強，出現了故障壞在了半路上，那確實是一件麻煩事。如果只是想買一輛城市SUV，只是在城市的平坦路面上跑跑的話，那麼可以不必那麼在意這些越野功能。對於上面說到的這幾點，大家可以留心注意。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 哪些參數決定SUV的越野能力

越野能力強的的車子有個共同點：
1.發動機排量大。
2.車身大，就是車身和地面之間的距離大，這樣就通過能力強。
3.全天時四驅，這樣的車隨時隨地可以顯露出越野車的卓越性能
我總結的就以上幾點，供你參考！

❹ 看看硬派越野車的幾個特徵你就知道越野車與SUV的區別在哪裡。

所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：1.非承載式車身（即有車身大梁，像貨車那樣）；2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連接左右兩邊的輪子）；3.機械式分動箱且帶差速鎖（而不是電子四驅）；4.低轉高扭力的大排量越野發動機（通常排量都在3.8以上）。
具備以上特徵的車子，目前在產的就只有吉普牧馬人、豐田FJ和賓士G550了。現在在產的豐田巡洋艦200型（即新版藍德酷路澤）已經不能稱為硬派越野車了，因為它的前懸掛是左右獨立懸掛而不是整體橋。曾經經典的尼桑途樂——聯合國維和部隊用車，到了今年也拋棄了前後整體橋而改用了四輪獨立懸掛。為什麼這么多曾經的經典車型逐漸都不再那麼「硬派」了呢，為什麼現在這么多的「偽越野」車大行其道呢？
要搞懂這個問題就得先說說硬派越野車這樣的配置的優缺點。
一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大樑上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。
二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對於高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。
三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒毀四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。大家知道，當車子有一個輪子打滑時，相對應的另一側的輪子是不轉動的，這就是差速器的作用。要讓另一側不轉動的輪子轉動起來就必須讓差速器失效，那就是差速鎖的用處了。這時鎖上差速器就能保證另一側的車輪仍然擁有驅動力把車子帶出泥潭。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔，這個檔位能通過特殊設定的齒輪比放大車子的驅動能力，比如牧馬人的頂級版「羅賓漢」就能4倍放大驅動力，保證任何時候都能擁有足夠的動力去克服障礙，比如攀爬岩石。
四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：優點是低轉速時便擁有巨大的驅動能力，這是越野發動機與跑車那種高轉發動機最大的不同。擁有這種發動機的越野車大部分情況下在2000轉以下便能克服大部分障礙。這種發動機應用的都是非常成熟的技術，不會是那種「高、精、尖」技術的發動機，所以通常擁有高可靠性，非常皮實耐用，氣缸壓縮比不能太高，因為它要走遍天下必須能吃「粗糧」即90或93號汽油。這樣的發動機缺點也是非常明顯的：油耗高，高速性能相對差。
綜上所述，經典硬派越野車是有非常明確的使用定位的，它的優點和缺點一樣的明顯。

❺ 越野車最關注哪幾個方面

1底盤：最好是非承載結構，至少也要是半承載結構（一種加強國的承載結構）。越野車在野外經常 出現兩輪著地的情況，底盤不結實車身會扭曲變形四個車門要不就打不開要不就是打開關不 上。野外越野車一個最簡單的動作沖坡-飛起-落下如果車是承載式結構很可能直接就廢了。
2通過性：通過性是指車通過障礙的能力，指標包括最小離地間距，懸掛行程，接近角，離去角， 通過角，
3脫困性：脫困性主要指車能鎖止幾個驅動輪打滑由四驅系統決定，普通車有一個輪打滑車就被困住 了，越野車只有中央差速鎖或分動箱而沒有輪間限滑/鎖止裝置的車只能出現一個輪子打滑， 兩個輪子打滑時才會趴窩，中差+後差或者分動箱+後差可以鎖住兩輪打滑

買好的越野車的話基本不用考慮改裝問題，想買便宜越野應該更看重車的脫困性能（四驅系統）。老老實實買分時四驅，千萬不要買各種說的天花亂墜的適時四驅、智能四驅、自動四驅什麼的。增加通過性需要的改裝費用很低，如果不是分時四驅，脫困性能是不能通過改裝來增加的。不是分時四驅的車非要通過改裝來增強脫困性能的花費的錢都夠再買一輛車了。

脫困性就是車通過泥濘濕滑路段的能力，普通車在平路上可以靠沖勁沖過短距離泥濘濕滑交叉軸路段，但是長距離的不能靠沖勁通過，在上坡狀態下的泥濘濕滑交叉軸普通車絕對過不了。

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❻ 越野車的越野性能如何評定

在很多越野車型的醒目位置，都會有這樣一個logo（有沒有覺得像小孩吃的奧利奧？）

牽引力強弱不單單是看發動機扭矩輸出，還包括很多復雜的參數如：輪胎、攀爬比、分動箱、主傳動比、綜合起來組合成牽引力的參數。Trail Rated通過攀爬比對SUV牽引能力進行具象化。主減速比x1擋齒輪比x分動箱放大倍數=攀爬比。攀爬比越大，也就意味著發動機傳動到車輪的轉矩越大，攀爬能力也就越強。一輛SUV有足夠的牽引力能力攀爬地球上最復雜的地形，應對各種類型的越野挑戰和駕駛環境。

機動性評定的是車輛的靈活性，通過精準轉向和優化的軸距，能讓車輛有能力通過狹窄的空隙，規避緊急情況，避免車輛表面上的損壞。良好的機動性能讓車輛操作靈活，無論是什麼路況，保證車輛能靈活安全的通過。

循跡性考驗車輛在跨越障礙時，如果有一個或多個車輪離開地面，如何讓一個車輪保持較長的路面接觸時間以提供最大可能的牽引力保證車輛安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數這項數值來表現。坡道形程指數=行程距離÷車輛軸距x1000。

通過性這一項大家應該比較熟悉。通過性能力高低主要取決於接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，數字越大意味著這款車的通過性越好。而通過性好的車輛可以跨過原木、岩石以及其他不平的路面。這也是一輛SUV必須要具備的能力。

涉水能力是考驗一台車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，涉水能力越強，決定這一能力強弱，需要對車輛本身的內部電氣設備和車身做一些密封處理，再加上較高的進氣口。普通轎車涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力強車輛能達到70厘米以上。良好的涉水能力有助於涉過阻礙其他車輛的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路評級，相信大家對如何評判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比較常見的SUV來說，，牧馬人毋庸置疑獲得TR10最高級別，大切諾基為TR8級，自由光為TR6級，自由俠以及指南者/自由客則為TR4級別。

❼ SUV就能越野什麼才算合格的越野車

咱們說越野車，就要先了解，什麼是越野車，現在很多消費者都把越野車和SUV的概念有所混淆。所以按照中學老師的思路，咱們先來了解了解概念。

越野車：為通過惡劣地形而設計的車輛，早期均開發用於軍事和礦業等戶外惡劣工況，後被預測其粗狂的外形和傑出的動力將會有很大的民用市場潛力，遂逐漸推向民用市場，這才有了日後的大紅大紫，最典型的例子：陸巡和悍馬！

SUV（SportUtilityVehicle）多用途運動型乘用車，還有另一種說法SuburbanUtilityVehicle，譯為城郊多用途汽車。SUV這個定義的最大的特點就是太過於寬泛了，只要是空間還行，動力湊合的車子都可以歸到SUV裡面去，而SUV中還有眾多細分的類別，針對使用工況大體分兩類：城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面給出越野車定義的中堅力量，而還有少量其他車型也被歸類越野車，但不屬於越野SUV，例如：F-150、坦途一類的皮卡。城市型SUV：作為中國乘用車銷售市場的中流砥柱，大家絕對不陌生，我就不啰嗦了。最後給大家畫個圖，總結一下，讓大家了解的更直觀一點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 怎麼判斷越野車的性能如何

隨著汽車市場的逐漸成熟，常規的汽車已經不能滿足出行的需求。許多人不僅要求車子能夠跑公路，而且還要據有翻山越嶺的能力。我們知道一台車在公路上是否給力，主要看馬達，發動機的功率越大，相對應的速度就越快。那麼一台車的越野能力好壞，要從哪些方面來檢驗呢？

普拉多的方向盤用的是機械液壓助力，機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，相對於電子液壓而言操控精準，路感直接，信息反饋豐富。通俗點說就是指向准確沒有虛偽，這也是它普拉多操控好的主要原因。試想一下，在越野路上如果關鍵時刻方向盤有個虛偽，而錯過了輪胎碾壓的路面的最佳時機，後果大家都知道的！因此衡量一款車越野能力好壞第三個要看就是操控！

其實總結起來，衡量一款車的越野能力主要就是從底盤的四驅模式，到動力再到操控這三個方面。其中還包括了許多大大小小的細分配置，但總歸到一起就三個原因足矣。因此各位在選擇越野車的時候，不妨把普拉多作為標准以此來參考。

❾ 汽車的越野能力是由什麼決定的

什麼決定了一台車的越野能力？說起來有幾大點。第一，離地距要足夠；第二，驅動系統能提供讓車子前進的牽引力；第三，車的機械部分要足夠結實，不能因為越野而損壞。
第一大點離地距是比較簡單的，就是不能刮底。離地距的項目包括底盤最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。

第二大點，驅動系統能提供前進的牽引力。這個是我主要想說的問題。車要有動力才能前進，而發動機通過傳統系統施力到輪胎上，輪胎再施力到地面，構成車前進的結果。這裡面我提到了幾個部分：發動機，傳動系統，輪胎，地面。這就是構成車輛能否前進的幾大要素。
發動機方面問題不大，越野車一般要求有一台足夠「夠力」的發動機，低轉扭矩要好。 第二點，傳動系統。這裡面有幾樣東西：四驅系統，差速（動力分配）系統，差速鎖定系統。目前常

見的四驅有分時四驅，恆時四驅，全時四驅，適時四驅等等，這都是名號而已，總之能夠同時把動力

分配到前後軸上去的，我們都認為是有四驅功能的車。四驅是越野必須的，否則僅靠一個驅動軸出

力。還有差速器。