寶馬x3泥地越野視頻

1. 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

2. 華晨寶馬x3越野性能怎麼樣

華晨寶馬X3的越野性能表現非常出色。作為一款全能SUV，它在城市和山野之間自由馳騁，展現出強大的越野能力。
首先，BMW X3擁有超高的離地間隙，這使得它能夠輕松征服各種復雜路況，甚至在惡劣的天氣條件下也能夠從容應對。無論是在城市道路還是崎嶇的山路上，它都能夠為駕駛者帶來穩定、安全的行駛體驗。
其次，BMW X3的外觀設計稜角分明，展現出硬朗的風格。全LED前燈與雙腎格柵相連，配合強悍的前保險杠設計，讓整車更具氣魄。車身側部採用極具雕塑感的腰線設計，延伸至車尾，更富強壯肌肉感，動勢十足。
最後，BMW引以為傲的駕駛體驗控制系統也是BMW X3的一大亮點。駕駛者可以在「Comfort」舒適模式、「ECO PRO」節能模式以及「Sport」運動模式之間自由切換，根據不同的駕駛需求調整車輛的性能表現。

3. 寶馬x3越野性能怎麼樣

翻山越嶺，穩扎穩打，超高底盤讓一切都為你順滑。征服崎嶇不平的，全路面捕手。三級動力輸出和底盤模式調節，寶馬獨家高性能 輪胎 ，19英寸五輻鍍鉻輪圈等..拒絕做作，有面子就要承擔責任。這些鋒利的工具足以讓你作為一名司機開始一次刺激、舒適和安全的旅行。寶馬x3的越野性能如何？下面請聽我詳細分析。

寶馬X3的超高離地間隙顯示出強勁的越野性能。作為一款可以在城市和山野之間自由馳騁的全能SUV，寶馬X3擁有超高的離地間隙，展現出強勁的越野性能。與同級別SUV相比，寶馬X3的高度更加狂野，讓駕駛者輕松征服各種復雜路況，在茫茫雨中從容看海，讓你出類拔萃。不僅如此，它的設計犀利稜角分明，風格硬朗:全LED大燈，與腎形格柵相連，加上強勁的前保險杠設計，展現出純SUV的強大氣魄。側面設計有雕塑般的腰線，一直延伸到車尾，讓它感覺更結實、更動感。所有這些元素塑造了一輛純粹而進取的寶馬。寶馬引以為傲的駕駛體驗控制系統可讓駕駛員在為標准發動機和變速箱設置的「舒適」舒適模式、強調效率的ECO PRO節能模式和支持動態駕駛的「Sport」運動模式之間自由切換。自上市以來，寶馬X3一直是最具吸引力的豪華SUV之一。我之前也做了一個簡單的試駕評測，視頻會在近期發布。但考慮到其當時的市場定位，99%的時間可能都是在城市中駕駛，因此其越野性能並未經過測試。在三種模式下，發動機、變速箱、轉向助力和懸架阻尼都會有所不同，這讓寶馬X3展現出完全不同的脾氣。夜色中，打開寶馬X3的HUD全彩抬頭顯示系統，你會發現耀眼的橙紅色印證了科技與未來，變化與重生...以全能的表現，世界是縱橫的。