10款索蘭托越野

1. 索蘭托柴油版缺點

起亞索蘭托柴油版的最大缺點主要有以下幾點：

首先，車子外觀方面沒有過多的描述，但是其配置幾乎達到了50萬元同級別車型的水平，包括了所有熱門配置，例如能打開的全景天窗和通風座椅等豪華配置。

其次，柴油發動機的最大扭矩為436Nm，最大功率為197馬力，雖然在點火後，車輛的噪音會明顯增大，但車內噪音變化不大，抖動也不明顯。但是，柴油車的動力在加速到80碼後會比汽油車稍弱，這是柴油車的通病。

另外，盡管柴油車的油耗優於汽油車，加滿油能跑800公里，但需要注意的是，柴油車對柴油品質的要求較高，國內柴油品質參差不齊，因此在選擇柴油車時需要慎重考慮。

此外，索蘭托柴油版的越野能力一般，只適合作為城市路面的代步車使用，如果想要進行越野，建議還是選擇其他車型。

綜上所述，索蘭托柴油版是一款配置很高的進口SUV，雖然存在一些缺點，但總體綜合能力還是不錯的，值得購買。

2. 起亞索蘭托怎麼樣

索蘭托作為起亞的中型SUV，分別有5座和7座的車型，7座的中型SUV正好對應了國內對於7座車的需求。不得不說，起亞在小型車上的設計要好得多了，看看像奕跑這樣的新車，別看只賣六七萬元，但是外觀還真不輸其他十幾萬車型的設計。

雖然索蘭托是進口車型，可能會有人迷信進口車，但是從產品力的角度看，索蘭托明顯不是同級中排前幾的那些。至少它跟老大哥漢蘭達之間的差距還是有不少，所以並不推薦選擇索蘭托。

3. 2010款歐藍德越野性能如何越野過程中為何需要手動轉換

首先。市面上的越野車基本分為三類
分時四驅，全時四驅，適時四驅。
分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。
所以從越野能力來看
分時四驅=全時四驅>適時四驅

歐藍德的四驅結構為分時四驅，AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
索蘭托是適時四驅。
從車重、四驅結構、接近角、離去角、最小離地間隙乃至於越野血統來看
歐藍德勁界越野性能遠遠強過比全新索蘭托。
看個視頻吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTQ1MDI4.html
看看達喀爾你就會知道。寶馬，大眾都獲過獎。
而三菱曾經連續三屆活動達喀爾冠軍（中國也參加過，但是從未跑完全程）
你是否見過韓國棒子的車參見達喀爾？？
歐藍德2.0與2.4的四驅系統相同分時四驅AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
但是歐藍德3.0或者歐藍德GT採用的是SAWC（super-All-Wheel Control）超級四驅。

4. 索蘭托的小毛病多嗎

斗膽借用本色兄的話回答：
索蘭托的優點大家都明了，咱就不再誇自家孩子了，但其弱點經過428的洗禮，也看得清清楚楚，主要是懸掛太弱，下盤功夫不到。具體說來一是彈簧太軟，二是懸掛行程不夠，三是離地間隙偏小（同時接近角、離去焦和通過角也都偏小），四是底盤重要部分保護不到位。當然，如果大家不跑428，不改也成；如果也跑428但只是想作為收容車殿後，不改也成。不進行高速越野，一般的通過性能也不錯了.
作為越野車，索蘭托的動力、發動機和變速箱的可靠性都不錯，加之非承載式車身，都給改裝提供了良好的基礎作為「越野」不敢恭維。作為SUV,視人生如夢的我，極品！
前者理由有：
原裝胎不能越野；
散熱器安裝位太低，越野時淺在風險；
懸掛行程太短，不能劇烈行駛，更不能跳躍；
低速扭矩還應更大點；
配件有地區性；
剎車皮軟；
後者理由有
整車便宜；
好大梁
懸掛：前，雙A臂彈簧減振；後，整體橋；（經典，如：FJ）；
無需置疑的發動機；
好車身；
駕駛輕松舒適；
淺在改裝空間大；
能，自己想愛想的、自己做愛做的（原創）。
提議：
有悍馬、路覆去428嗎？我還是Sorento！