66越野卡車長頭

『壹』 為什麼達喀爾拉力賽卡車不用長頭卡車

生產長頭卡車的廠商現在並不多了，歐洲大多數的廠商，比如長期參加Dakar的DAF，都是生產平頭卡車。長頭卡車主要只有一些美國的廠商生產，最著名的當屬Peterbilt。這些廠商不參賽，自然不會有長頭卡車參加Dakar。而且美國生產的長頭卡車，多數是低底盤、小輪徑的真正的公路長途運輸車輛，並不適合參加越野賽事。

『貳』 全世界都在用平頭牽引車，為什麼美國偏偏不用

國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。

比較容易發生正面的碰撞。為什麼美國的貨車發動機都在司機前面？美國牽引車因為不限制整車長度而限制掛車長度，所以長頭卡車非常受歡迎，當然還有一個原因就是美國地廣人稀，掉頭什麼的都簡單方便。

事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標准《汽車和掛車類型術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。

『叄』 中國貨車為什麼都是齊頭

那叫平頭車。也有不是平頭的，如以前的解放CA141、東風等。

實際上平頭柴油卡車是當今世界中重型卡車的主流，它有利於發動機的布置，減小風阻，減小車的長度，擴大駕駛員的視野，所以除了少量車型外（主要是個別重型拖車和越野型卡車），現在已經很少有設計長頭車的了。

卡車不同於轎車有其自身的特點，在卡車內，司機與前擋風玻璃的距離遠大於轎車，其緩沖空間也大於轎車，因此不能一概而論。

『肆』 梟龍汽車的介紹誰知道

梟龍越野車我熟悉，眼見朋友開過軍用版4X4長頭的那種吉普在起伏不平的坦克訓練場里瘋狂飆車，越野性能全國排第一絕對沒的說，輪距超寬，底盤比坦克還高，車身夠重，車輪夠寬夠大，整車比美國悍馬大了一號。全車使用高強度鋼板、大梁和支架很實惠，撞車你不吃虧，翻車打滾駕駛室不變形，若遇到英菲尼迪從後面高速追尾，就算英菲尼迪全車人死光了，梟龍車里的乘客頂多被「咣」的一聲嚇一跳。發動機有進口和國產兩種，國產使用的是船用柴油發動機，馬力強勁，駕駛室寬大視野良好，開起來感覺像開卡車。但暫時不建議北方車友購買，因為冬季若掌握不好柴油標號則冬天車停露天油箱在超低溫下會凝固，打不著車，走車也會走走停停。

由於梟龍車太結實幾乎就是裝甲車了，在公路上或許會對別的車造成威脅。

『伍』 平頭卡車和長頭卡車，哪款車型的駕駛感更好一些

我國的國家相關標准如最新的GB1589對於貨車的整車長度有要求，在這樣的情況下太長的車頭必然會影響後面貨廂的長度了。就載貨量而言，相同長度的平頭車有更高的利用率。對於貨車司機來說卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車。

哈哈哈，我最清楚這事。以前我就負責我們公司的設備采購，我們公司的大型進口卡車我全買平頭的，不買那種大鼻子的。主要原因是視線好，別的兄弟公司的人覺得大鼻子車威風上世紀五十年代，我國生產的第一輛長頭卡車——「老解放」CA10、第二代長頭卡車解放系141，然後就是東風140長頭卡車為其代表的經典中型卡車。在上世紀八十年代，隨著歐系和