越野車改裝底盤配件
① 越野車底盤裝甲有必要嗎
1、安裝下護板的目的主要怕「托底」,而保護發動機的;
2、可以根據自己經常行駛的路況、駕駛技術等綜合的因素來考慮是否需要;
3、優點是可以有效的保護發動機;缺點是增加自重、油耗要增加、要投入成本;
4、新車出廠的時候,有的會帶很薄的塑料殼,但是起不到保護作用;市場上比較常見的有鋁合金材質、鋼板材質、碳分子材質;其作用不一樣;碳分子相比之下好一些;第一發動
機在遇到大事故的情況下,發動機是會自動下沉;但是鋁合金和鋼板都不可能阻止發動機下沉;唯獨碳分子在遇到擠壓力的時候會自動破掉,從而保證人身安全;第二樹脂碳分子
的不產生共振;第三樹脂的質量輕不到3公斤,省油;鋼板的達到十多公斤;市場價位,樹脂碳分子的成本在200左右,鋼的在100多;
二是所謂的裝甲,實際就是一層防腐層,噴塗與否應該根據使用需要;另外需要提醒的是不少車輛, 底盤已經有了塗層。
② 中了SUV底盤「增高」的毒,「爆改」硬派越野車長城哈弗H9柴油版
我的長城哈弗H9是柴油版豪華型,因為平時主要是用來自駕游和上下班買菜車,還沒有開展中重度爆改,可是H9是硬派越野車,不改感覺對不起這台SUV,經過改裝後和各位共享長城哈弗H9汽車底盤增高的常見注意事項。
汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和剎車系統四方面構成。汽車底盤功能是支撐、組裝發動機以及各配件、總成,定型SUV的總體形狀,並接收發動機的驅動力,使SUV生成運動,確保常規行車。
關繫到行車操控的最大因素便是SUV的汽車底盤懸掛系統,原廠的設計一般以大眾消費者,能接受為目標。汽車底盤懸掛系統的爆改可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部位。影響最大也是最多人爆改的項目是避震器。
市場上的避震器種類有:原裝加強型、原裝加強車身高度調節型、專業高運動型、比賽多用型等。可以根據自個的駕駛習慣和需求來選擇避震器。
汽車底盤越高,車的經過性就越高,安全性則相應較弱。假如想一起具有安全性,那麼,由於車身高度的提升,就用輪胎有更大抓地力,那就需要經過舍棄耗油量來解決了,這也是為何越野汽車的耗油量那麼大的緣故。汽車底盤低則提供的是舒服和較低的耗油量。
長城哈弗H9增高需用4根避震,4根彈簧,一條止推桿,一整套過橋軸承密封墊,兩只車身測力感測器加強頂桿,兩只後限位器下滑座。
汽車底盤增高,在論其是利弊統統具有的,對於利多或是弊多,由各位自個分辨。汽車底盤增高對車有兩個作用:1、加強通過性,這也就是大部分越野SUV的底盤要比轎車高的緣故;2、提升車身穩定性和越野性。
總結:改換避震以後的弊端便是舒適度沒有原車好,原車的避震是最舒適的,有關改或是不改,就得看你的用車環境了,H9原車的避震行程就相當長了,可以符合許多中輕度的越野道路。你喜歡重度改裝嗎?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
③ 柴油哈弗H9的入門級改裝分享,玩泥地更痛快!
沒什麼太多的介紹,配件是年前就已經預定好了的,但是因為疫情一直拖到年後的三月份才完成此次改裝,所以就抽這個時間和大家聊聊這次的改裝作業以及後面的改裝使用感受。
哈弗H9買的人確實不少,作為這個價位難得的硬派越野車,從誕生之初就自帶話題,買車不僅沒啥優惠,有的時候甚至還要等車。我的是老款H9柴油版,作為最早一批吃螃蟹的小白鼠,這台車真的是喜憂參半,一方面越野能力確實不錯,畢竟是普拉多逆向研發出來的,但是看起來高配置華麗的內飾,開了幾年後異響嚴重,做工欠佳,變速箱的平順性也很一般,動力不是太充沛。據說新款H9在各方面都有所改進,有機會去試一下。
這種土質的坡面,乾的時候都是那種松軟的顆粒泥,下過雨後表面就會變得很黏,但是真的壓上去的時候還是很松的,所以要及時把那些松軟的泥土及時排掉,才能獲得抓地力。側向坡道行駛的時候,KM3多邊形的胎塊設計可以滿足」多個方向」的抓地力,即使車輛橫著爬,多邊形胎塊總有一面會受力,此時它就肩負了」抓地力」的作用。而多邊形的胎塊還有一個優勢就是在快速過彎時提供的橫向抓地力,在快速通過碎石路段和那種雪地濕滑路面時,可以大幅減輕因為拐彎或者剎車帶來的滑動,這一點極大保障了車輛及人的安全性。
關於這台H9的升級和玩泥感受就到這里了,要結尾了沒什麼特別多的要說的,最後只說一句,只有支持國產,國產才能崛起!希望哈弗品牌能夠做出更多更優秀的越野車來,現在非常期待坦克300的表現。
④ 越野改裝都要改哪裡,你怎麼看
如果你擁有了一輛硬派越野車,那麼恭喜你,你已經實現了大部分男人心中的夢想!但是,即便你擁有了一輛越野車,也只能算是敲開了越野圈的大門。因為一些原廠的越野車都是偏均衡的調校,它們雖然具備一定的越野能力,但是這個能力畢竟還是有限的,所以如果你想開著它逢山開路,遇水搭橋,就只有通過一定的改裝才能夠激發出它最強的模式!
總而言之,想要越野玩的好,改裝一定少不了!但需要注意的是,越野改裝並不是隨便加裝一個部件那麼簡單的,車輛後期的調校也是至關重要!另外,改裝也並不是改得越多越好,關鍵是要適合自己,改裝之前根據自己的使用環境,來判斷一下哪些是必改的,哪些是沒必要改的,因為一入改裝深似海,畢竟這東西還是挺燒錢的。
⑤ 可合法上路的原廠重度改裝越野車,實拍BJ40雨林穿越版
原廠重度改裝的BJ40雨林穿越版
即將上市
我們率先在北汽工廠內探秘了實車
總結:
雨林穿越版的預售價是28萬,相比其基礎車型(BJ40Plus頂配)差價約8萬。15項改裝,除了前艙蓋和車身貼花,全部為提升通過性和防護的實用改裝,比如底盤升高的氮減、加強的支臂和彈簧、後限滑差速器鎖、一套KO2加上鋁合金輪圈都價值不菲。全套改裝件的實際市場價格也在5萬以上。當然最吸引人的,是雨林穿越版經過工信部公告,可正常上牌年檢,可放心招搖過市的合法上路的身份。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 「越野短刀」最強改裝秘籍曝光,BJ40國產越野神車這次穩了!
越野,是一種對自然的體驗,是對內心怯懦的征服,駕駛一輛越野車,在樵澗風中肆意飛馳,體驗大自然的鬼斧神工,釋放自我。因此擁有強悍性能,能夠展現自身態度的硬派越野車,必然是越野精神的「圖騰」,而通過改裝能夠激發「圖騰」最極致的性能、展現更強烈的自我個性。因此擁有巨大改裝潛力的硬派越野,自然就是越野玩家心中的「Dreamcar」,如北京越野旗下,性能最強悍的硬派越野素車-BJ40致敬2020版。
上等「鋼」材打造野圈最利「短刀」!
越野車想擁有無窮大的改裝潛力,離不開自身強大的「天賦」。越野江湖流傳著一句老話「越短越強悍「,短軸越野車以天生優秀的通過性、靈活性與更輕的的自重,一直代表著越野車的性能峰頂。本次「上鏡」的主角BJ40致敬2020版,採用了短軸&高強度非承載式車身設計,在設計之初就已經考慮到重度越野與改裝需求,通過高強度鋼材、高比例雙面鍍鋅鋼板、內襯加強結構等方式,使其強度更高、更可靠,製造標准遠超民用級別。
BJ40致敬2020版遠超於民用規格的品質與性能,結合長途穿越專屬配件,便能使其在無人區實現遠行無憂。
越野人對車輛的改裝,體現著他們對性能、可靠性的追求,這也是越野文化的精髓所在。自帶強大實力,同時具備深厚改裝潛力的BJ40致敬2020版,可以滿足絕大部分越野玩家在不同場景,不同「玩法」下的多種改裝需求,可被稱為中國越野車最佳改裝藍本!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 越野小白進階教程(2)輪胎和懸架系統改裝漫談
越野小白進階教程(1) 越野基礎參數知多少?
歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容,本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開,來探討一下越野車的"腳下功夫",希望能夠帶著您漲知識。好了,話不多說,咱們進入正題。
我們都知道, 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件,輪胎就好比越野車的"鞋子","鞋子"是否合腳,能否應對復雜路況的考驗,對於越野性能的提升十分關鍵,這也是為什麼越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外, 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況,軸距接近的車型,離地間隙如果過小,縱向通過角就不佔優勢,通過交叉軸時也就更容易托底, 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。
越野車輪胎
根據應對的路況不同, 汽車 輪差攔胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類:公路輪胎(HT)、全地形輪胎(AT)、泥地胎(MT)。此外,我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎,甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。
公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎,幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎,原因就在於大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛, 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素,HT輪胎應用最廣泛,幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。
全地形輪胎又稱為AT胎,是越孫敏野改裝中最常用到的類型,"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎,功能屬性比較強,能見度並不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見,多用於提升冰雪路面的附著力。
由於AT輪胎在越野路況下的多功能性,改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型。可以這樣理解,幾乎所有的越野路況,都能用AT輪胎通過,我們討論越野輪胎改裝時,大部分情況下說的就是AT胎。
那麼在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢?
1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換,大輪轂雖然好看,大輪胎雖然霸氣,但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵,不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂,那麼輪胎尺寸的選擇相對變窄,你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸,這一點很重要。
2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中,建議改裝帶有防脫圈的輪轂,來提升特殊地形的適應性。
3、 輪胎改裝夠用就好,並不是換裝的輪胎尺寸越大越好,輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高於實用性。
4、 根據預算和用途,盡量選擇有一定知名度的大廠品牌,它們的產品相對來說可靠性更好,避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。
但凡改裝,都是一把雙刃劍,AT輪胎的優勢在於多路況的適應能力, 胎壁厚,不容易被劃傷,脫困能力也強,越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大,提升油耗,影響操控和提速性能 等等,但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性,改裝AT輪胎,也是有必要的。此外, 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ,SUV車型並不是越野車,提升單一的輪胎性能,並不能帶來越野性能的全面提升。
越野車需要幾寸升高?
在越野攀岩玩家眼中,2吋升高是不夠的,美式越野文化告訴我們,越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中,原廠的懸架行程很難說"夠用",懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影,這也是很多越野愛好者熱衷於升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下:
1、 最大程度保證原廠狀態的同時,讓越野性能也得到提升,避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋,整體升高包含兩個維度,一個是輪胎帶來的升高,一個則是懸架改裝帶來的升高。
2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分,最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器,彈簧的作用是緩沖,減震器的作用是減震,兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程,達到最佳的駕乘質感。所則慶枝以在懸架系統改裝時,彈簧和減震器需要同時更換。
3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性,減震系統的可靠性變得尤為重要,如果你的越野車需要改裝,那麼可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌,來為自己做參考,避免入坑。
4、 ≥2吋的改裝不太推薦,升高不合理,產生的問題要超過帶來的快樂,你需要花費更多的代價來彌補升高後帶來的"負面"影響。我們都知道,改裝越深度,成本也越高,這一點也是需要考慮的。
主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的,但一定是最合理的,能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝,意味著你要打破車型出廠狀態的平衡,是一把雙刃劍,有利也有弊,謹慎為好。 我個人認為,作為越野愛好者,可以 根據自身對於車輛的使用需求針對性改裝,來達到一個最和諧的人車相處模式,才是至高境界 。
除了上述的輪胎和懸架系統的改裝,越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護,搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況,這也是為什麼 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ,雖然增加了車身整體重量,但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護,還是值得的。
寫在最後:
⑧ 如何來規劃越野車的改裝
開越野車不少年了,改裝越野車也有不少時間了,同時也結識了很多喜歡越野活動的朋友,大家在對待越野車改裝這個事情上有很多不同的想法,也有很多共同的需求和誤解,這里我集中寫點東西,有改裝想法的朋友,在動手前可以看看,理順一下思路。第一 動手前要明確改裝的目的,也就是要提升哪方面的性能。 輪胎為先,絕不妥協。 輪胎是車輛性能最主要的展現者,因此改裝的根本在於輪胎。車輛的四驅能力再好, 越野能力再強,動力再大,剎車再好,都要通過輪胎來表現。因此明確的改裝目的以後,第一見事就是要選擇合適的輪胎。越野輪胎有很多中,為適合不同的路面狀況設計不通的花紋,沙地、泥地、碎石路、各種輪胎花紋都有自己的特點,這個特點又是矛盾的,加強了一方面性能,另外的性能相對要削弱,因此選擇輪胎一定要和自己要走什麼樣的路段結合起來。另外輪胎尺寸的選擇也是很重要的一個因素,比方說我要提高車輛的通過能力,就要升高車輛底盤加大最小離地間隙,我們車輛的最近離地點不是變速箱,而是前後橋的牙包,想提高這個間距的唯一辦法就是更換大尺寸的輪胎。因此大多數越野在改裝輪胎的時候都會選擇比原車尺寸更大的輪胎,大尺寸的輪胎在沙地和泥地路況也有更好的性能表現。 第三 底盤改造是系統工程,全就一個字! 底盤的改造有兩個目的,一個是為適應更艱苦的路況,另一個是為了適應大尺寸的輪胎。原車底盤設計有很大一方面因素是為了城市路況的舒適性設計的,這樣的懸掛往往偏軟,在越野路況就不能表現出好的附著力和車身穩定性,因此底盤懸掛的改裝就要從加強懸掛系統的表現力開始著手,更換適合的彈簧、減震器、膠套、支臂、護板等配件,以加強懸掛系統的可靠性。第二,在更換大尺寸輪胎以後,原車懸掛的行程就不能滿足大尺寸輪胎的需要了,因此要加大底盤懸掛的行程就是必然的了。這里一定要注意,底盤的改裝是一個嚴肅的系統工程,配件之間的匹配是關鍵的,改裝部件是不是全也是很關鍵的,只有全面的改裝才能適應身高以後的懸掛系統需要,否則就會帶來這樣的問題,還有可能影響行車安全。 第四 動力和剎車系統改裝 越野車的動力改裝也一般的車輛不太一樣,小車的發動機動力改裝目的是為了競速,改裝時考慮功率多一些,改裝方法主要是以渦輪增壓或者機械增加等手段為主,而越野車對發動機的扭矩參數更看重,尤其是發動機低轉速的扭矩。從根本上講,能顯著提高發動機低轉扭矩的方法只有更換大排量的發動機,我們國家目前法律是不允許車主擅自更換發動機的,因此這方面能夠做的工作就比較少了。市場上流行很多號稱可以加強動力的改裝產品,包含一些,火花塞,缸線,小渦輪等等,這些產品往往忽悠的成分更大,想靠這些東西提高發動機的原廠設計性能是不現實的,不過說實話對於工況不好的發動機來說,的確可以改善不良的工況,因此有些人會感覺這個產品有些效果。對於越野車的動力改裝,我的看法是應該及時保養維護發動機,使其能夠保持良好的工況,就夠了。 和動力改裝相對的就是剎車的改裝,對於越野車來講,剎車的改裝其實比動力改裝更重要,大尺寸的輪胎,絞盤、保險杠等沉重的越野附件都會加大車輛的剎車距離,因此改善剎車效果是必須的。一般在不改變剎車系統結構和工作原理的情況下,比較好的方法就是更換專業的改裝剎車碟片,很多專業生產高效剎車碟片的廠商都有專門給越野車設計的剎車碟片,這些產品具有更好的性能。如果換了剎車碟片依舊感覺不夠用,還可以更換剎車總泵和分泵,更換高壓力的剎車總泵和多通道分泵可以大幅度提高剎車性能。採用這樣改裝方法的時候有一個事情不能忘,就是要注意原車的剎車油管是不是能夠適應高壓力,如果設計值不夠,也要更換相應的剎車油管。選擇碟片也要注意要選擇專門給越野車設計的產品,小車的改裝碟片一般是劃線打孔通風盤,這樣的剎車盤在越野車上使用,在高強度工況下容易發生變形,因此給越野車設計的剎車碟片一般是打孔不打透,以增加強度。 第五 越野附件以實用為主 越野附件主要包括下列幾類: 防護用附件:前後側保險杠,底盤護板,防滾架, 救援脫困類附件:絞盤,沙板,千斤頂,拖車繩, 承載類附件:頂筐,拖車,油桶,載物箱 輔助燈光系統:遠射燈,散射燈,霧燈,後照燈,搜索燈, 輔助設備:GPS,電台,音響 野營用戶:帳篷,睡袋,爐具,照明用品等。 在選擇這些產品的時候我的建議是:要不不買,買就一定買質量可靠的產品。越野車在野外生存需要這些設備的幫忙,一旦選用的產品質量不過關,不但不能幫忙,還會添亂。現在市場有很多產品著實是不太厚道,只靠低廉的價格來佔領市場,一些不太懂行的車主花了不少冤枉錢,這里我也要向這些商家說一聲,用良心把活干好,消費者是願意多掏錢支持你的! 最後還要提醒車主,改裝車輛不要忘記社會公德,本身越野車在路上就是優勢群體,大規模改裝後的越野車,尤其是那些改裝了前後堅固保險杠的車輛,在路上甚至可以說給其他車輛帶來了一些威脅,因此加強自身性能的同時也要考慮其他車輛和行人的感受。另外,在注重個性化展示的同時,也不要忘了注意審美方面,十分誇張的花瓜不但讓內行人笑話,還是沒文化的表現,恰到好處的改裝和裝飾才是車主品位的展現。最後,在現在能源緊張的時代,駕駛一輛高能耗的越野車整天在城市裡橫沖直撞是不值得提倡的,我們提倡在城市裡更多的使用公共交通工具,讓我們的越野寶貝在廣大的原野上去揮灑自己的風采吧。說了這么多 其實越野車的改裝現在市場上較多的都是越野車的附件改裝類似於前後側保險杠,底盤護板,防滾架等等
⑨ 長途穿越利器 途達越野改裝方案
現在市場上的硬派越野SUV越來越多,不僅有經典的賓士G級、豐田普拉多和豐田陸巡等硬派越野SUV,還有諸如日產途達這樣的後起之秀。日產途達是繼日產帕拉丁後日產推出的一款硬派SUV,日產帕拉丁在越野界可以說是一款神車,途達延續了硬派越野風格。不僅是非承載車身,前雙叉臂後整體橋式懸掛。而且具備分時四驅、低速四驅以及後橋差速鎖等配置。
唯一的遺憾是該版本的使用受到季節和地域的限制較多,不過如果是在東北,大約有半年時間可以享受雪地穿越的樂趣。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。