捷達爆改成為越野車

『壹』 新捷達VS7 ABT限量版來啦！大眾集團御用改裝香在哪裡

今年的上海車展，可以說是盛況空前。各大品牌紛紛拿出了看家本領，希望在今年的全球首個A級車展上贏得關注。在中國家喻戶曉的捷達品牌，亮相了新捷達VS7 ABT限量版車型，帶來了大眾集團御用改裝廠ABT賦予的原汁原味德系高品質改裝。4月18日，新車一經亮相，便引發了高度關注。

天生具備改裝基因，捷達可改性很強

捷達的可改性在圈內也是非常出名的。此前就有粉絲爆改600匹馬力的捷達VS5，實現3秒破百的驚人速度。

也許很多人還記得捷達賽車曾征戰CRC戰場的場面，斬獲無數榮耀。CRC冠軍車手陳德安在捷達VS5基礎上，將其精心改裝成符合國際專業賽事標準的賽車，一度吸引粉絲圍觀。

捷達具有非常扎實的底盤和車身品質，使其同時經得起輕度改裝和重度改裝，也因此讓捷達具備了很強的改裝基因，可玩兒性很高。隨著新捷達VS7 ABT限量版的亮相，捷達品牌帶來的卓越品質、親民價格的高規格國民改裝也將走進更多人的生活飢嫌毀，為用戶帶來彰顯個性潮酷與滿足日常生活各種需求的全能車型。

【本文來自易車號作者約車奇錄，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 中國有ABT的廠嗎

當然有

ABT專業改裝進入中國市場

無須諱言，和ABT的第一次接觸有一些商業味道。盡管這種味道並不濃郁，但足以使人心裡發虛，也不免擔憂文字上會有些「飄」的感覺。很多時候就是這樣，一旦有金錢作祟，人的心態就會發生微妙的變化，以至會衍生出一種被別人行賄或收買的錯覺，一切原本真實的東西也會相對地背離真實。

這樣的心情恰好與ABT正式進入中國市場前的「戰戰兢兢，如履薄冰」有些相似。說實話，對ABT有「挖掘」的慾望也正是源於這句話。因為，我很想搞清楚為什麼這樣一家在世界改裝車領域既有實力又有影響的公司要如此低調的進入並開拓中國市場。經過一個縱向的分析過程，我們不難發現ABT的措詞原來用心良苦，進而也使我對ABT的市場戰略開始由衷地贊許起來。

我們有足夠的理由認為，ABT以及ABT的代理商漢仕德充分地理解了「中國的事情」。那就是，往往大張旗鼓者都難以擺脫偃旗息鼓的命運，在中國的經濟環境中，成功者的成功之處基本上取決於他是否能打下了一個堅實的基礎，這就如同蓋樓時挖地基的道理一樣，樓要蓋的高，地基不僅要在結構上合理，還要挖得深。雖然，「戰戰兢兢，如履薄冰」的修辭多少顯得有點誇張，但我們還是能准確的領會到ABT所要表達的意思。那就是，他們並不擔心自己能否擁有中國方興未艾的汽車改裝市場份額，因為中國的汽車改裝市場就像五十年代形容東北肥沃的黑土地一樣，插一支筷子都能開花。ABT所謂的「戰戰兢兢」僅僅是擔憂吞不下自己的理想罷了。毫無疑問，他們的理想就是首先將「中國汽車改裝」這塊大蛋糕摟在自己的懷中，至於以後這塊「蛋糕」怎麼分自然就是「主人」說了算了。

ABT到底是做什麼的？我們好像忽略了這個問題。簡要介紹，ABT就是專門做奧迪大眾的汽車改裝公司，主要改裝車種為VAG集團旗下的AUDI(奧迪)及VW(大眾)全系列車款，亦為VAG官方所承認唯一的專業改裝品牌。但如果你非要讓我詳述ABT的一切，我還真不知道該從何說起，因為要描述一個擁有百年歷史的公司談何容易。或許追溯到ABT在1896年由經營馬車馬蹄鐵匠事業起家可以象徵其悠久的歷史；或許今天該公司在全球60多個國家設有代表處，而且這一數字仍在不斷增長的事實可以說明ABT的輝煌業績；再或許超過40年的賽車研發經驗可以詮釋ABT擁有最先進的改裝技術。盡管這些描述在一定程度上都能讓我們感知到ABT在世界汽車改裝界的知名度，但卻無法使我們相信它在中國也能獲得同樣的成功。因為畢竟尚處在初級階段的中國汽車消費市場在短時間內還很難認知「汽車改裝」這個概念。

慶幸的是ABT的領導者認識到了這一點，並採取了很適當的措施，ABT的謹慎與運籌帷幄就是很好的證明。事實上，ABT在中國的第一家公司早在2003年5月就在上海正式成立了，但是他們並沒有急於造勢，而是採取了階段性「入市」的策略。也就是說，他們沒有顧及眼前的利益，所追求的是企業的長期回報。2003年底，ABT在整個中國市場的第二家展示廳成立，北京漢仕德科貿有限公司成為德國ABT高級跑車改裝廠在中國華北區的代理商，他們在華北區的最重要的工作就是要把ABT品牌全面推向市場，並且輔導經銷商用專業的角度、態度把商品介紹給客戶。也許這將是ABT實現中國理想的一個起點，因為華北區尤其是北京，奧迪及大眾品牌的車輛數為全國之冠，他們都將成為ABT的潛在客戶。值得注意的是，ABT的市場策略非常科學，長達一年的品牌推廣，然後再全面啟動是中國「作坊式」的汽車改裝公司無法企及的。看ABT「大手筆」的市場運作方式和經驗，我們不難推斷出ABT在中國未來的命運。作為國內知名的汽車媒體，我們只想提醒ABT避免行業壟斷，因為無論是從經濟理論，還是從實際出發，哪怕持有一點點行業壟斷的思想，都會阻礙該行業發展，使市場萎縮。一個成功的企業是想方設法帶動全行業的前進，換句話說，使ABT先進的改裝技術和運作方式成為改裝行業的楷模，使中國人更深入理解汽車改裝既是「個性專屬」又是「文化共享」的道理，ABT才能把理想變成實實在在的效益。

如果我們把ABT在上海成立第一家公司視作中國改裝車市場與國際的正式接軌，那麼可以預見繼ABT後，未來中國的改裝車市場就將會有更多的國際改裝大廠或配件品牌陸續在中國市場生根，而中國的改裝車市場也勢必會蓬勃發展。我們希望ABT在自己的領域里能帶給中國更加澎湃的動力，我們更希望他們成為中國的的改裝市場規范化的楷模，就如同他們在北京的代理商「漢仕德」的名字一樣，在中國和德國之間架起一座技術與文化相結合的橋梁。

ABT改裝方式

德國ABT的歷史可以追朔到1896年，當年的小工廠只是製作馬蹄上的馬掌，隨著時代的變遷，汽車工業的發達，到了今天，ABT已發展到代表奧迪參加德國DTM房車大賽，並在去年拿到了冠軍，這一百多年的歷史所累積的技術及經驗，是將ABT的汽車改裝工藝推向巔峰的主要動力。今天我們在北京可以看到無數的奧迪、大眾品牌汽車滿街跑，但你要說除了車主和顏色有所不同外，你還能找到有什麼不同嗎？幾乎所有車都是長相一致，毫無變化，ABT的目的正是，希望由於不懈地努力，使北京的街頭看起來更活潑，更有個性一點。

ABT位於巴伐利亞總公司的座佑銘是「個性專屬」。這也是ABT針對每位車主不同的個性喜好，為客戶提供了從外觀空氣套件、跑車懸掛系統、跑車動力系統到進排氣系統、跑車輪圈、車內裝飾及精品全數到位供應的最好總結。在ABT你甚至還可以量身訂制德國原廠的全車改裝。事實上，針對購買不同價位車種的不同客戶，ABT在個人喜好及財力方面都有截然不同的考慮和細致劃分。比如說A4的車主講究是品味及地位，所以說在整體外觀的造型及動力提升上，只要是最好的東西他都想據為己有，至於價錢算不上什麼問題；而POLO的車主就不一樣了，他們以預算作為考慮的重點，太貴的配備基本上不在選購之列，所以ABT為POLO車主配備了以裝飾性或較低價位的產品為主。當然，人分三六九等，改裝本身就是一種個性行為，一輛捷達王花了七、八萬來改車的人也非「鳳毛鱗角」，總而言之車主形形色色，所以ABT為了不同的需求，也配備了齊全的系列的產品來滿足客戶的要求。

ABT在北京的展示廳並不大，在設計上很像是一般人家的客廳，產品的陳列也不多，但以完備的技術資料及展示改裝車來取代。看得出ABT在一個店面上也下了不少功夫，整體環境氣氛降低了商業性，更人性化。我很欽佩ABT對細節的理解，這看上去是個小問題，可有時影響卻很大，不知道你注意過沒有，現在的中國人似乎都很反感商業性，商業性的交流和微笑在利益的關系組成中都變了味道，這也許是為什麼筆者會在文章的開頭寫一些纏綿悱惻的話的原因吧。

http://auto.sina.com.cn/news/2005-09-22/1810141927.shtml

『叄』 賽車塗裝，原廠爆改史上最強捷達VS5，粗壯的中置單出的排氣

在剛剛開幕的2020廣州車展上，不光帶來了旗下VS7、VS5以及VA3三款車型，還帶來了按照國際賽事標准改裝而來的捷達VS5改裝版車型。

『肆』 改裝的賽車,（比如GTR改裝的，還有日本的改裝車，）和法拉利能比么 比賽的車手怎麼沒有用超跑的呢

漂移？！這是一種很炫的東西。起初是出現在拉力賽中，為了增加一些抓地力，不過多半是為了增加比賽的觀賞性。現在發展成了一種表演
看過國際大賽，類似GT比賽，F1漂移？那真作孽
改裝，是無止境的。看過1400匹馬力的馬三吧。這都是變態的改裝。就加速，極速，以及過彎性都是法拉利不能比的。原廠都是要考慮穩定性，經過長時間的苛刻測試的。而改裝的只是一味提升性能，兼容性和穩定性都是不怎麼強的，後期的故障是很多的。像頂級的改裝廠都不會特別變態的改裝，都要考慮好多因素的，這才是大廠的素質。額，貌似岔遠了，不好意思。不介意我多說說吧
法拉利只是領先於他的研發技術，其實真正深入人心的還是沉迷對他的感情。就算現在好多超跑性能都比法拉利強的多，但是法拉利幾十年的跑車經驗和F1的研發實力都是這些超跑不能比的。上面說了，就性能看改裝車是遠勝法拉利的（不包括FXX那種實驗車型）。但是就機械性能和各個部件的穩定性兼容性法拉利肯定要比改裝車強
而且超跑只是為了證明廠家實力的，真正作為賽車是不行的。需要精心調教和科學的改裝。
最後回答一下，是有超跑的比賽。像什麼保時捷大獎賽, 我看過什麼F430，蝙蝠在一起的比賽，名字倒是忘了。不過類似於WRC,F1，DTM這種級別的是沒有的
大哥，我是先回答的，這是我的答案，樓下的是抄我的
比速度原廠的肯定搞不過改裝的，而且跑山路這種超跑根本發揮不出全部性能，所以跑秋名山肯定是改裝車快啊，要不然幹嘛拿什麼R34 CX7，AE86一類的玩啊，改裝的錢都夠買一輛超跑了

『伍』 官方爆改捷達VS5，30年征戰歷久彌新！「史上最暴躁」捷達來了

無論是捷達王，還是VS3、VS5、VS7，在同級別車型中，都具有極高的競爭力，車還不錯，感興趣的車友，不妨去廣州車展６.１號館看看。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 曾經的捷達王，為何能稱「王」

從來沒有一款重工業產品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補出它的外觀形象、產品特性與共同回憶。

你知道我說的便是“捷達”。也只有捷達，這樣朴實無華卻深得民心的汽車產品，才能跨越三代人植根於國民記憶中，見證中國民用車產業從無到有、從有到強的30載，最終從一部車到一個品牌。

大眾品牌向來喜歡用“風之名”來命名汽車產品，Jetta之名便是源於平流層與對流層之間常出現的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風。

這是一股強而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團的歷史那般強韌與連綿。

一開始，Jetta僅是作為Golf（ 高爾夫 ）的三廂版車型出現，其在全球主要汽車市場的傑出成績令其獨立成一個戰鬥力強盛的車系家族，最終在中國市場生根發芽，成為大眾集團的獨立汽車品牌。

實力，是此間最重要的紐帶。

從清末洋務運動到20 世紀 中葉建國之初，中國工業基礎都非常薄弱，直至我們通過一場盪氣回腸的東北方斗爭贏得了長期的國家和平發展環境以及北方盟友的工業化支援，156個大型工業援建項目成為新中國工業化的第一批種子。

高速發展期從1978年開始，我國廣泛採取“引進來”策略，開放了一批沿海港口並興辦了經濟特區，當時所引入的外企最終成為中國經濟的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、 通用 電器。摩托羅拉等等。

首批入華企業誠然享受了不少優惠政策的紅利，但實際上也是風險的最大承受者。當時中國在這些新生行業中的步伐還很緩慢，供應鏈完全沒有培養起來，因此這批大公司擔當的是開荒牛的角色。

1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明 星 企業。因為這是一個最終涉及上下游數千家企業、數百萬就業人口的重工業項目。當時已積攢了近40年的工業化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業巨子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產量高達207萬輛，超過歐洲傳統工業強國法國一整年的全境汽車產量。

而上述偉業的正式起點，便是基於Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產捷達。

1997亞洲金融危機，改革開放20年高速發展的經濟成果有可能被一桿清台，我國果斷採取了積極的財政政策，讓經濟“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口通過大量工業化生產的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉向住房與汽車等低頻次消費品，並通過需求結構變化推動了產業結構變化。

這是改革開放之後的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達大改款車型——捷達王。當時的捷達王定位同級別中的高端，用核心技術走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質卻也不差，因為當時整個合資品牌群體在品質和銷量上均一支獨大，對自主品牌形成了技術上的碾壓。捷達能在這等競爭態勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。

中國市場有一個很獨特的命名習慣，就是喜歡 把性能優於同行的產品命名為“XX王” 。比如讀碟成功率高的CD機叫鐳射王，節油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達王”，就不言而喻了。

從1997年開始，一汽-大眾開始生產“捷達王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點是採用了20V汽油發動機。

這款隸屬於EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發動機將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“ 五閥車 ”。

進氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。

配合全新的多點電控噴射技術，捷達20V發動機的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標定的最高時速為181km/h，實際上最高可以沖到195km/h。

在2007扁平燈捷達王之前，已有一批方燈20V捷達出現，而這批捷達目前被炒出了很高價格。有車主將捷達王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應該知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了後驅。

時隔二十幾年，捷達王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一台捷達王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕松買兩房一廳，然而並未妨礙捷達家族成為國內最暢銷的車系。當時能開得起捷達王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS。

1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。

2001年2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線。

2002年3月1日，捷達“安全升級版”在總裝車間下線。

2002年5月25日，捷達柴油車下線。

截止至2002年8月26日，國產捷達家族累計銷量50萬台。

擁有強悍動力的捷達王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽、1998全國汽車拉力錦標賽、1999年世界拉力錦標賽 北京 站等賽事的佳績之外，還在民用市場創造了一系列耐久性奇跡。

1996年，珠海計程車司機蘇耀洪駕駛捷達，創造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造單人單車無後援橫穿歐亞大陸的壯舉。

2006年，吉林長春計程車司機李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達，成功翻越唐古拉山完成進藏挑戰。2008年，牡丹江計程車司機董志謙駕駛捷達柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創下了新的節油紀錄。

捷達在中國汽車消費者心中有著無可替代的位置，捷達王必然是其中最輝煌的一節。

中國2001年加入WTO之後，世界500強公司大量進入中國，帶來了技術和管理經驗，盤活了經濟，中國靠著第二產業和國際貿易實現經濟騰飛。

從2006到2015的黃金十年裡，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP佔全球經濟比例每年都有1%的巨大變化。

國民消費能力大幅度提升的同時，首輛捷達FL II（二次改型車）於2004年下線。

一直到2006年7月14日，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。

2010年推出的新捷達作為Jetta MK2的最後一次改款，此時中國的汽車供應鏈已被完全培養起來，憑借這些由合資企業創立的工業環境，中國自主品牌迅速崛起。

面對品質技術還有一定差距的自主品牌新產品，新捷達憑借極為強悍的品質與性價比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。

2011年，一汽-大眾推出了捷達兩百萬紀念版。

與此同時，替代Jetta MK2的下一代產品正在研發中， 一汽 大眾 品牌內部也有多重產品分級以佔領不同的市場。

2012是捷達的里程碑年份，此時中國經濟佔全球經濟比重已經超過了10%大關，民生得到了極大改善，汽車開始大規模進入平常百姓家，全國汽車年產/銷量逼近2000萬輛大關，穩坐全球汽車工業產銷量第一寶座。

2012年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展，捷達家族迎來了全新換代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達依靠一汽-大眾的品質背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。

德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發布，英文名為 Jetta ，中文名為 捷達 ，品牌slogan為“ 承非凡·啟新境 ”。

捷達車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

不是每一台捷達都叫捷達王，但 我們心中的捷達永遠是國民車之王 。

為何捷達必須要獨立成為一個汽車品牌呢？

且看捷達進入中國的30年，捷達車系與捷達品牌的用戶量呈現出指數爆炸的趨勢：1991年捷達進入中國，2002年捷達累計銷量突破50萬輛，2006年達到100萬，2011年達到200萬， 截止至2021年已收獲多達460萬用戶 。

龐大的群眾基礎，決定了捷達品牌獨立化事業的正式開啟。

擁有同樣用車需求的用戶數量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發、製造、銷售、保養過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達品牌的創立初衷。

升格為品牌之後，捷達進入了新的發展階段，初衷卻一直沒變： 使用在中國車市中處於上流的技術，傳承結實耐用的家族傳統，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。

獨立品牌之後的捷達，最大的優勢是可以使用大眾MQB橫置發動機模塊化平台來完成品牌內新車的研發。

MQB平台通過大量的數據模塊支持來完成對車輛的設計。 經過MQB平台整合之後，捷達品牌得以擁有業界頂尖的工業設計優勢與機械性能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養維護成本大幅度降低。

與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 輸出猛、燃耗低、排放優、耐久強 的內燃機動力。

1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備於VS5與VS7，這款1.4T還採用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技術基礎並不夠， 捷達品牌新產品的建造過程必須是極為考究的 。2019年捷達品牌落戶成都工廠，以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（ AUDI T）為准則，越級定下了捷達品牌車型的生產標准。

一汽-大眾成都工廠佔地面積2000畝，完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產一台新車。剛剛我們說過了，捷達品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。

捷達品牌目前布局有“357”產品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車市場的熱門分類。

捷達品牌創立於2019年，不久之後便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經濟進入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達品牌居然能 在2020年全年完成高達16萬輛 的銷量， 生在逆風局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地 ，算得上勵志之極。

在捷達產品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風悅達起亞K2，這兩款車型都面臨著技術落伍的問題。

VA3不僅在底盤技術與車身工藝上有質的超越，內飾做工更是達到了15萬級的越級水平，多媒體系統支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯的需求，還有座椅加熱、發動機氣筒、胎壓監測、自動大燈、定速巡航、側部安全氣囊等等實用化配置。

緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達瞄準了細分市場推出VS5車系家族，官方零售價介於8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽 傳祺GS4 、比亞迪宋Pro、 長安CS55 Plus 、斯柯達柯米克等。

不得不說，同集團內部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是當前捷達品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內部空間，前後獨立懸架系統提供操控與舒適上的雙重優勢，ACC自適應巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數並非高配僅有。

考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、 長安CS75 Plus 、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達柯珞克，捷達VS7的品質優勢得到了更明顯的呈現。

為了慶祝捷達誕生30周年，一汽-大眾於今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30周年紀念版。

所有30周年紀念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30周年標識，彰顯其與眾不同的獨特身份。

車內配置上，30周年版SUV車型採用上下一體的純黑儀表台，在空調出風口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。

30周年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達VS5車內中央扶手增加USB插口、後排儲物盒。

捷達王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術領先、品質可靠、價美物廉的國民車形象。

三十載的奮斗，換得全民的一句品質口碑，這就是捷達的奮斗之路。

那些坐著捷達長大的孩子，如今已經成為全新捷達品牌的新一波車主群體 ，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達新品。

正因銷售業績明朗，一汽-大眾還提出了捷達品牌的出口計劃，這個紮根中國的德系國民車品牌，即將在全球范圍內為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達品質。

（圖/文： 黃恆樂）

『柒』 我想問一下那種後輪比汽車輪胎還寬的摩托車叫什麼啊V缸的。

這種車是哈雷定製車，沒有名字，就叫哈雷定製車，因為這種車都是獨一無二，只有一輛，說的簡單一點就是改裝車，中國歌手楊坤就有一輛，是在北京定製的，北京在從美國弄過來。你可以叫它爆改哈雷，也可以說是定製車，也能叫他哈雷，也有叫它哈雷猛獸的，這種車名字不重要，重要的是誰改的好看改的個性。你可以改裝一個汽車輪子，裝裝樣子就可以了，這種配件在中國是沒有的，不說後車鼓，就是那種輪胎你都買不到，不要以為那就是汽車輪胎，這種車的後平插你要自己做，車架你要自己做，後泥窪也要自己做，發動機你要買一個哈雷V型雙缸發動機，還必須是哈雷的，因為是皮帶傳動，反正就是，你要是想自己改裝的像模像樣，准備10W快錢，只少不多，因為中國沒有現成的配件，10W快錢花出來，你也改不出圖片上你看的效果。
另外糾正樓下，哈雷戴維森是批量生產的哈雷，不是這種車，它有自己的名字就叫戴維森。
另外這不是3.0的後胎，雅馬哈的小黃蜂250的輪胎是3.0-18 民用車的是2.75-18，你以為這輪胎就比電動車款一個巴掌啊。
另外，這幾十年來，沒有聽說過寶馬改裝這車，更沒有見過，最主要的是，這幾十年我還沒有白活，這車的發動機只能是哈雷的。川崎火神VN和瑪格納還有錢江的雙缸王等等，全是仿造的哈雷V型雙缸。因為全世界第一個批量生產V型雙缸的和申請專利的就是美國的哈雷公司