越野車試駕會方案

① 開啟越野的鑰匙 試駕北京越野BJ40城市獵人版

作為一個二十齣頭的95後小伙，我以前一直不太能夠理解選擇越野車的理由，相比之下還是性能車、改裝車這些東西更能吸引我，越野車在我眼裡好像是專屬於中年以上群體的選擇。不過近期當我與一輛硬派越野車共同相處了160多公里路程後，我對於越野車的看法產生了一些改變。而這一契機就來自於北京越野舉辦的一場「十萬公里正青春，悅野部落開放日」活動。

別看BJ40城市獵人版是一個硬派越野車，它在實用性上可並不差。它的後備廂蓋採用「天地門」樣式的分段開啟方式，上部後擋風玻璃可上掀打開，而下部金屬尾門則採用橫向側開，使得車輛在低矮的空間里，也能輕松裝卸貨物。打開後備廂蓋後，可以看出BJ40城市獵人版的後備廂空間並不小，這得益於方正車身造型帶來的規整布局，由此帶來了不錯的裝載能力。

寫在最後

在「十萬公里正青春，悅野部落開放日」活動上，北京越野發布了「悅野4×4」官方服務品牌，並推出了中國首個悅野聯盟。由此可以看出北京越野提供的不僅是一台越野車，更是全新的越野生活。北京越野正從越野車輛提供者向越野生活服務者進階。不過話說回來，越野生態的載體依然是產品，無論是從目前的BJ40城市獵人版，還是其它的北京越野車型，我們都能看出它們的實力所在。並且，在未來三年，北京越野全新BJ60、BJ50和新一代BJ40也將陸續上市，那就讓我們對新車的表現拭目以待吧。

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② 試駕Jeep全新大切諾基4xe：內飾更豪華，電機輔助越野

近日，我們搶先試駕到了Jeep全新大切諾基4xe。雖然現階段市面上的插電式混動SUV非常多，但我仍然認為全新大切諾基4xe給我們帶來了一種全新的理念，要能上山下河，還要省油便利，這將是新時代硬派多功能SUV的一種很好解決方案。那麼這台車的實際體驗如何呢？

設計保留很強家族特徵

全新大切諾基4xe設計上還是遵循了大切諾基家族化設計風格，讓人一眼就能知道這是一台大切諾基，依舊很霸氣，但同時又多出了一些精緻感。標志性七孔格柵經過了加寬加大處理，讓車頭具備更加飽滿的氣場。

設計上與現款車型最大的差異化部分在於整體比例的調整。新車的重心降低了50mm，輪距加寬了36mm，整體觀感就是車輛更運動一些，符合當下年輕人的審美需求。另一處創新在於全新大切諾基4xe遠峰版車型首次選裝了亮黑色車頂，而巔峰版車型則標配亮黑色車頂。

智能駕駛方面，車輛提供L2級駕駛輔助功能，標配ACC，LCA，AEB等安全裝備。讓長途出行可以更輕松愜意，屬於新時代SUV范疇。

編輯點評：

採用P2插電混動結構的Jeep全新大切諾基4xe我認為是一次很好的嘗試，電機的加持讓它擁有了更多可能性。能耗更低、加速更有力，同時還可以在極限越野時提供更多輔助支持，這些都是Jeep全新大切諾基4xe這台車的最大升級亮點。不過客觀的說，這款車未來能不能成功，很大程度取決於最終的價格，因為對手不僅多，而且也越來越強大。最後給大家留一個問題，你覺得這台Jeep全新大切諾基4xe如何呢？留言寫下你的觀點吧。

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③ 自命不凡還是實力使然試駕WEY坦克300

近一段時間以來，長城汽車旗下品牌的產品命名可謂是賺足了眼球。就目前而言，長城有「炮」、歐拉有「貓」、哈弗有「狗」，而作為高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰之王——「坦克」的名字，旨在凸顯其強大的越野性能。既然如此，我們也希望通過此次官方的試駕活動，對坦克300的硬實力做出客觀評估。

與此同時，坦克300的傳動系統可實現2.48倍的扭矩放大，保證了低速強勁且高速平順的動力輸出特性。盡管對於高強度的越野攀爬來說還不夠充足，但滿足一般的越野穿越體驗已經不成問題。

總結：

盡管在此次越野穿越過程中，坦克300的表現相當穩健。但截至目前，我依然不能斬釘截鐵地表示它的出現，就能完全取代諸如普拉多、帕傑羅等等傳統硬派越野產品在中國市場的地位。要知道可靠性，是日系越野車型長期以來不可替代的一個關鍵因素。

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④ 鮮試車丨換芯而歸 試駕北京越野2020款BJ40城市獵人版 2.0T

任何產品力的表現都不能脫離其自身的售價，我們今天試駕的北京越野2020款BJ40城市獵人版2.0T自動四驅至尊型官方指導價18.98萬元，在20萬元以內價格區間確實難覓如此硬派且內飾不俗的四驅越野車，並且非承載式車身和越野取向的車身結構對於改裝而言，基礎非常高。如果您有著一個探尋遠方的志向，選擇北京越野BJ40城市獵人版這樣一台車或許是一個不錯的選擇。

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⑤ 原來越野可以這么簡單試駕全新一代路虎衛士

莫高千窟列鳴沙，崖壁紛披五色霞。

士別七十二載再歸來，全新路虎衛士的試駕會選定在了甘肅敦煌。在河西走廊的最西端，全新路虎衛士也有一個重要的任務，那就是打破其採用承載式車身的爭議，並證明自己絕對有資格成為路虎家族最「硬核」的存在。證明自己可以盡挑臟活累活兒，也可以成為豪華和性能的代名詞。

衛士的最大離地間隙高達291毫米，涉水深度可以達到900毫米。當然，用戶也可以選配涉水喉來進一步提升涉水深度。在切換涉水模式後，系統會採取降低車輛的油門響應，並切換空調至內循環。在駛離深水區域後，車輛會通過自行制動的方式對制動器進行清潔。

編輯總結：

新一代衛士不純粹了嗎？不然，新一代衛士並不需要先其前輩，又或是LC76、Y61一樣原始又硬核。路虎真正需要做的，是讓其目標客戶可以擁有一輛越野能力值拉到滿的路虎車，那就夠了。這台車足夠的豪華，設計與用料均在線，同時兼顧了越野車所需的一切「硬指標」，在公路上也十分舒適；四驅系統十分強大，卻有著「傻瓜模式」，提供了大量選裝件滿足所有越野場景需求。我們似乎已經不能要求新一代衛士可以做更多了，衛士也不需要駕駛者可以做更多，甚至連隔壁的大G都需要手動鎖止差速鎖，而衛士只需要切換至合適的越野模式就可面對前方的天險。縱觀整個市場，似乎還沒有找到一款車型與其定位相同，這是一台可以用來日常駕駛的「大玩具」，這或許就是路虎品牌賦予新一代衛士的意義。

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