馬自達新款2020小越野車

Ⅰ 大學生爆改CX-5，獲馬自達官方認可，直通東京改裝車展

馬自達的CX-5雖然在國內的銷量並不怎麼好，但它的高顏值還是值得肯定的，馬自達的車子在產品設計的造詣確實是有目共睹。馬自達的車子一直以來給人一種「謙謙君子」的感覺，在馬自達家族的SUV中，沒有一款車型能讓你去跟「硬派越野」聯想到一起。

不過，最近日本馬自達官方表示，將在2020年東京車展上推出一款改裝版的越野車型，該車基於上一代馬自達CX-5打造，並由日本汽車學院（NihonAutomobileCollege）的大學生主導改裝。

從圖片上可以看到，該車尚未最終完工，仍在緊張的改裝推進狀態。但可以看出，該車相對比原車型有大幅度的改變，以滿足對越野的需求。包括新增的寬體套件、外部防滾架、更高的懸掛系統、更短的前包圍以及越野輪胎等等。

除此之外，後車窗和後門都被封死了。該車還將後備箱門拆掉了，做成開放式結構，預計是為了存放後備胎而製作。同時，車頂行李架和後部支架也提高了實用性。

從目前來看，動力部分似乎沒有去改變，仍然上一代CX-5的動力總成，搭載的是165馬力的2.0LSKYACTIV-G發動機；傳動方面，與之匹配的是6速自動變速箱。至於後續會不會動力性能上加以改進，其實不難猜到，大概率會改進，不然動力性能沒變，總是會讓看客們覺得少了點什麼。

內飾部分將如何改變我們還不得而知，不過也好，留個懸念，咱們後續繼續跟進。但從外觀上的改變來看的話，這輛CX-5越野版確實很吸引人啊，難怪得到馬自達官方的認可！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新款馬自達CX-5上市 售價17.58-23.68萬

易車訊 3月20日，新款馬自達CX-5正式上市，售價17.58-23.68萬。作為年度新款車型，馬自達針對外觀設計進行了優化升級，相比老款的造型更加簡潔流暢，動力將會繼續主打2.0L和2.5L自然吸氣四缸發動機，競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4榮放緊湊型SUV產品。

根據易車App「保值率榜」顯示的數據，在售價18-25萬區間的合資品牌緊湊型SUV中，馬自達CX-5的三年保值率是63.07%，排名底15位，介於大眾探歌和豐田RAV4榮放 雙擎E+之間。如需更多數據，請到易車App查看。

Ⅲ 轉子有望延續馬自達發布跨界SUV MX-30

作為一個有技術宅男范的汽車品牌，馬自達所推出的車型總是能區別開主流汽車產品，可以說是汽車界的一股清流。近日，一款小型跨界SUV——MX-30正式在日本市場推出，亮點是使用了對開門式的設計，而且將來很大可能會搭載轉子發動機增程式電池動力系統。

據悉，MX-30暫時並沒有用上馬自達當家花旦SkyAcitvX壓燃發動機，但馬自達CEO丸本明表示，MX-30預計搭載的增程電池動力系統預計會在2021年1月開始測試，可在2022年上半年正式推出量產版本。

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Ⅳ 2020款馬自達CX-30實測，這款小型SUV是否值得選來看老司機觀點

試駕
TEST DRIVE
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如今汽車製造商為了迎合現在用戶的態度和生活方式，大量生產各種小型SUV。無論您是想走戶外的野路，還是運動風，還是個性時尚，總會有一款適合您的小型SUV。但是如果您關注這台車的時間過長，天天都在看的話，慢慢您就會發現這輛車其實顯得有些「做作」。打火後驅動起來，您就會發現它可能沒有性能來支持它的外觀，說白了就是外殼和性能是不搭的。
流動的外觀空間
跟馬3一樣，CX-30的賣點還是「風格」。因為馬自達的設計，讓大家看起來一直都是非常棒的。流動的車身板面，用了很多分散摺痕和尖銳的細節。車身下半部分突出的黑色分層，當然在這個新車輩出的時代或許是模仿了一些比較追求韌性的競爭對手，但是當您欣賞鈑金的輪廓時，就很容易把這個黑色下腰一帶而過的忽略過去。
駕駛位的能見度算是這些外觀的一個缺點吧。CX-30的高腰線和大D柱連在一起造成了一部分很大的盲點。當然幸運的是利一定會大於弊的，車後面的交通警報盲點監控是這輛車的標准安全功能之一。
如果說CX-30看著像一輛掀背的馬自達3，那可能是因為本質上就是。它們共享著相同的基本架構，除了改變懸架部件，讓CX-30有著175mm的離地間隙。車身也很獨特，車頂高1567mm，比掀背版高出約127mm，但車身長4394mm，比掀背版緊湊了66mm。後備箱約為570L吧，僅比馬自達3多出3L。但奇怪的是把後排座椅折起來時，卻少了54L。
動力測試
正臉黑色網格格柵的裡面是一台2.0升的自然吸氣發動機，與馬自達3共享。它產生158馬力和等量的扭矩，馬自達聲稱是一流的。在測試跑道上，我們測量了0-100公里每小時的加速8.5秒，雖落後於四驅的現代Kona Ultimate，但遠遠領先於日產逍客 Sport。回到現實我們來看，雖然力量可以的，但還不足以讓小編覺得過癮，也給不了您那種說走就走的感覺。
道路測試中給我的感覺是，「快」和「穩」，從6速自動變速箱在加速測試，這是大多情況下在道路上。在這個8速和更高速度傳輸的時代，6速畢竟還是很有限的，但除了單純的檔位數量，其他方面不是問題。如果用手動模式的話，換檔器的響應速度快得讓您震驚。
安全性和操控
CX-30的剎車非常精準，真是充滿自信，腳感也很優秀。它們幾乎是能立即「咬住」，但不會過度的「咬緊」。在多數情況下有很大的線性。然而小編也想到了如果在恐慌中，通常情況下堅實的踏板會變軟。即使這樣，100-0的降停距離也比豐田CH-R XLE少了0.3m，也勝過了吉普自由俠4m。
您要知道優秀的轉向是馬自達的標志，CX-30也不例外。方向盤的微小角度就會導致方向的改變，幾乎是沒有什麼震動感。確實太精確了，這種響應力提供了我一種控制感。可話又說回來，這么精準的操控在高速公路上巡航就一會變得很費力，因為您得不斷地微調來保持能筆直地向前。雖然車道輔助系統是非常標準的，但它的干預的非常小，只有在您壓線以後才能注意到。

再有，小編得跟大家明確一點CX-30並不是那麼運動。雖然它反應比較快，但別期盼它當成跑車那樣暴力的開。這是因為電力傳輸有些放鬆，而且也不是很平衡。

當然，同樣的道理也說一下越野。如果有必要的話，它是可以這么做的。但CX-30還遠遠沒有調試好，在潮濕或多雨的天氣中行駛的時候，全輪驅動是會給您很大的信心。但是不要讓越野模式蒙蔽了您的雙眼，在一條簡單測試越野車的車轍泥路和凹凸的下坡路上面，就已經開始淹沒它的懸架了，所以還是請用戶謹慎行駛。

那好，您該說了，既然不能那麼越野，那CX-30開什麼路合適呢？小編告訴您，只要不是特別越野的路，其他路段幾乎一切都很好。比如在城市街道上，它緊湊的尺寸和靈活的處理方式能讓它顯得游刃有餘的穿梭在狹窄的空間。您停車的時候，CX-30的短前懸，傾斜向下的側鏡和清晰的倒車攝像頭使它變得輕而易舉。同時非常舒適，懸架可以讓您感覺到道路平整而不會感到軟塌塌。
總結
馬自達最新的小型SUV取得了成功。CX-30不是同類別產品中最讓人興奮或功能最強大的車型，因為它的點不在這里，它的點在於如何做出一輛設法保持時尚和獨特的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。