大眾途銳r50越野車拖動波音747

㈠ 德意志性能狂潮 看懂高性能部門大眾R

大眾R，是21世紀到來之時在沃爾夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它沒有寶馬M和賓士AMG那般深厚的歷史底蘊，卻也在短短的十幾年時間就俘獲了無數車迷的心。“大眾信仰”是R車型的別稱，聽起來有些調侃意味，可能夠成為大眾粉絲心馳神往、夢魂縈繞的終極目標，R的確有獨到的魅力。

大眾R車型所創造的性能故事在車友間廣泛流傳，不過對於多數人來說，對R部門及R車型的認知還是僅僅停留在表面。本文就帶您深入了解R這個被稱為“大眾信仰之巔”的產物。

大眾R部門的發展歷程
時光回到2001年，在這之前大眾深耕的是家用車市場，品牌的性能擔當一直是 高爾夫GTI 車型，歷經幾代已積累了不少忠實的車主及車迷。可梅賽德斯-A MG 、M Power旗下多款車型的成功讓大眾開始認識到進軍更高階性能車市場的必要性，不僅是為了在性能車市場分一杯羹，更是為了展現自己的技術實力，樹立更好的品牌形象。於是在這一年（2001），大眾推出了 甲殼蟲 RSi。

甲殼蟲RSi套用了當時普通版甲殼蟲的“人畜無害”的外殼，內心卻非常狂野：大眾將一台性能取向的3.2L VR6自然吸氣引擎塞進了甲殼蟲RSi體內，搭配MQ350 6速密齒版手動變速箱和4MOTION四驅系統，引擎最大馬力225PS，峰值扭矩320N·m。此外還有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸輕量化輪轂、Remus排氣、誇張的尾翼、賽車桶椅等。該車0-100km/h加速在6.4s達成。

甲殼蟲RSi推出後，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價非常高昂，250輛的產量也迅速被發燒友們搶購一通。嘗到甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號的高爾夫MK4 R32，再一次獲得了強烈的市場反響。當時R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個性化定製部門（Indivial GmbH）的一個分支。

2003年2月，出於高爾夫R32車型的成功，大眾決定成立負責生產運動型及個性化車型的分部，仍隸屬於大眾的運動部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

隨後幾年間，高爾夫MK5 R32、Passat R36等幾款高性能車型陸續推出，均備受追捧。到了2010年3月，大眾正式將運動部門的業務獨立出來，成立R GmbH，運營模式與M GmbH、梅賽德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大眾R部門正式成立，總部仍位於德國沃爾夫斯堡。

R部門成立後，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，並取消了此前R後面代表引擎排量的尾綴。R來自英文Racing的首個字母，寓意“競技”、“速度”，與R車型的定位契合。

2019年10月，大眾發布了全新R標，表示下一代的R車型以及普通車型的R-Line套件版將使用新標識，當然R車型的R標細節會與R-Line車型有明顯區分。大眾汽車設計主管Klaus Bischoff對新R標稱贊不已，表示新的LOGO既體現了設計美學，又體現出大眾R品牌的運動精神。外界對於新車標的樣式則褒貶不一。

算上前身，大眾R部門至今也不到20年的歷史，除去較為沉寂的近幾年，2002-2015年間的大眾是潛心於技術、偏執且不計成本的，正因如此R部門在短時間內已經誕生了多款令人驚艷的車型，將“R”深深烙印在了無數車迷的心中。文章接下來介紹的，便是R部門至今推出的那些振奮人心的性能車型，包括1-4代高爾夫R、 尚酷 （ 查成交價 | 車型詳解 ）R、R36......
第一代高爾夫R：MK4 R32
2002年， 大眾 推出了基於第四代 高爾夫 打造的 高爾 夫R32，這是首款掛上R徽標的大眾車型。MK4 R32採用三門布局，基於PQ34平台打造，在普通版的基礎上換裝了造型飽滿有力的專屬前後杠、知名輪轂品牌OZ出品的18英寸輕量化輪轂、帶著R標識的半桶型座椅等等性能部件，採用3.2L+6MT/6 DS G+四驅的動力布局。

在今天看來，四代普通高爾夫的外觀很經典，但也能一眼看出年頭久遠，是20年前的產物。換裝了專屬套件的MK4 R32卻不顯老氣，設有三段式進氣口的前包圍充滿力量感且競技范十足，整車線條簡約、硬朗，作為高性能車沒有任何嘩眾取寵的 元素 ，在它身上，可以感受到德國人對車的嚴肅和一絲不苟，而這些在當下的大多數德系車上似乎已經越來越淡。

對應高性能取向，該車配備更運動化的避震器，懸架高度較裝配L4引擎的普通高爾夫低20mm，比VR6引擎的普通高爾夫降低10mm。

MK4 R32採用了黑色色調的內裝，R方向盤、R運動桶形座椅和300km/h表底的儀表盤是它獨有的裝備。

引擎艙內是一台3.2L排量的VR6自然吸氣引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N·m/2800-3200rpm，搭檔6速手動/6速雙離合變速箱和4MOTION四驅系統。擁有4MOTION四驅和雙離合變速箱的加持，MK4 R32是大眾在四驅鋼 炮 市場的開山之作。

這代採用6速手動變速箱的R32 0-100km/h加速時間6.6s，極速246km/h。雙離合版本0-100km/h加速時間縮短至6.4s，極速247km/h。非常有“德味”的外觀內飾及出色的性能表現讓MK4 R32推出不久就獲得眾多粉絲，據網路上的消息，大眾一開始只計劃生產5000台，但由於市場的火爆最終生產了14000台左右。第四代高爾夫是 一汽 -大眾首代引入國產的高爾夫，但彼時國內車市尚未成熟，性能版的GTI和R均沒有引入國內。
第二代高爾夫R：MK5 R32
2005年，第二代高爾夫R——MK5 R32誕生。該車基於PQ35平台打造，繼續是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驅的動力布局，引擎加入FSI燃油直噴技術，最大馬力較上代車型提升9PS，來到250PS/6300rpm，最大扭矩不變，為320N·m/2500rpm。

第五代高爾夫的造型完全從四代的設計理念中跳出，線條由硬朗平直轉為趨於圓潤順滑，車身變得敦實。MK5 R32同樣是在五代高爾夫的基礎上換裝了更飽滿戰斗的前後杠，配備更大尺寸的輪轂、更高性能的剎車系統、BILSTEIN倍適登出品的運動型避震器等性能裝備。

排氣布局在MK5 R32上改為中置雙出，配合黑色尾唇和圓潤飽滿的尾部，簡約中營造出了強烈的性能范，而中出排氣在今天已是高性能的象徵。

該車內飾中最吸睛的要屬RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有戰斗的味道，材質的質感與包裹性相當出色。

升級的VR6 3.2L引擎性能表現有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s達成0-100km/h加速，手動擋版本則是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是國內許多4代高爾夫玩家進行引擎移植的首選機型。

展開餘下全文（1/3） 2 第3、4代高爾夫R/尚酷R 回頂部

第三代高爾夫R：MK6 R20
一汽-大眾國產的第六代 高爾夫 是該車系真正開始被中國消費者所深度了解且贏得不錯口碑的一代，而於2011年7月20日在國內上市的MK6 R車型則在恰當的時機，讓中國消費者們真正感受到大眾R車型的速度魅力。

作為MK5的後代，MK6 R也是PQ35平台優化後的產物，仍舊是一副圓潤飽滿的模樣，上代車型經典的中出排氣得到沿用。而由於它推出之前，大眾R部門已經正式成立，大眾為其換用了全新的R標，取消了後邊顯示發動機排量的尾綴，不過外界仍習慣稱其為R20。

這一代 高爾 夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結構，其中三門版沒有正式引入國內，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅動系統，加上敞篷機構額外增加的重量，其性能表現與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風。

除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經典設計，出彩的點亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫後期最常改裝的部件。

內飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，儀表盤配有大眾R標志性的藍色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續是高爾夫R車型專屬的配備。其餘部分的設計，R與普通六代高爾夫無異。

介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國內消費者認識到了R速度，根源在於它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有採用當時風頭正勁的二代EA888，轉而使用EA113 CDL發動機。代號EA113的機器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老 捷達 身上都有出現，大眾將老舊的EA113用在高性能的R上，當時令不少人感到費解。

其實EA113引擎有數十個型號，而CDL是EA113系列的最強版本，擁有專門強化的活塞、連桿、缸體，升級的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強度格外驚人。這副引擎原廠動力調校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動變速箱和4MOTION四驅系統，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國及部分地區的版本動力有所下調，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時間5.7s。敞篷版由於只是前驅，而且重量更重，0-100km/h加速為6.4s。

潛力是EA113 CDL最大的優勢與亮點。常規的“三階”程序，引擎腹內強化+GTX3071R渦輪能夠讓這台四驅緊湊型車的0-100km/h加速達到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對於使用民用量產引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績，而且機器還有一定的空間能繼續壓榨。正是從MK6 R20時期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發展普及，也讓汽車動力改裝市場形成了各品牌程序商競相爭鳴的局面。
第四代高爾夫R：MK7 R
2014年推出的現款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平台，同樣是2.0T+四驅的動力配置，外觀一改MK6的圓潤風，略微朝扁平化發展，更具侵略性。

MK7 R將排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少詬病，認為R失去了自己的一大特點，四齣排氣在現在是多麼“廉價”、“普通”。不過仔細端詳，四齣配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能范的，並非不成功的設計。

2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對大燈光源做出修改，換裝了格柵面積更大且更加精緻的前杠，並小幅上調了馬力。

這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能並且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個好選擇。但在國內，旅行版的R僅限量70台，物以稀為貴，無疑未來這將是一款保值神車。

內飾方面這代R將桶形座椅換為舒適化的運動型座椅，招來不少批判之聲。藍針機械儀表盤的表底則由300km/h變為320km/h，此處性能范更進一步。家族式界面的全液晶儀表盤在後期款上出現，帶來高科技之時卻又失去了藍色指針。

與MK6 R的手法一致，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對活塞、凸輪軸、缸蓋等硬體做出強化，配IS38渦輪，也是第三代EA888里的最強版本。現售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國內的版本動力稍有下調，僅提供自動擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

由於原廠更強的高壓油泵，MK7 R動力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達到，而重度動力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時代，R車型很好地將前作的優勢繼續發揚光大。
尚酷R
尚酷 R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大眾“雙R”組合，同步於2009年推出，也同步於2011年7月登陸中國市場，採用相同的EA113 2.0T+密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動力總成，這套動力還應用在第二代 奧迪TTS 和第二代 奧迪S3 之上。

不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，並沒有4MOTION四驅的加持，為此大眾另外為尚酷R配備XDS彎道動態控制系統，通過模擬限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時對內側車輪適當施加制動力，抑制轉向不足以獲得出色的彎道表現。

尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大眾的家族式套娃設計，扁平的車身看起來非常動感與個性。其輪轂樣式、剎車系統均與高爾夫R（MK6 R）一致，不過由於更寬的車身，其輪轂、輪胎寬度較更寬。

尚酷R算是大眾歷款R車型里生產周期最長的一個。在同期高爾夫R早已完成生產周期後，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對前後燈組光源、前後包圍格柵的細節設計和內飾做些許調整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪轂。

內飾部分告別了外觀的特立獨行，回歸大眾家族式設計。圖片中可以看到中期改款版本改動在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯表，包括機油溫度、圈速計時器和渦輪壓力。

尚酷R海外版的動力調校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國內的版本則馬力全部標定為256PS，官方0-100km/h加速時間為6s。

3 Passat R36/途銳R50/T-ROC R 回頂部

Passat R36
幾乎每一個大眾粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，後者可以算是大眾所有R車型中最有情懷的車型。

敦實且性感的尾部是R36旅行版最令人著迷的地方，線條簡單卻又充滿力量與動感。對於設計，那時候的大眾雖然也是套娃，但顯然比現在更有想法和創意。

與普通版Passat相比，R36車型擁有運動款前後杠、18英寸十輻輪轂、高性能剎車系統、運動調校懸架等專屬配置以及大眾R車型標志性的比斯開藍配色。

國內很多人會把三廂版的R36錯認為是國產 邁騰 （B6），因為這兩款車的樣貌實在太過相像，大眾R系列共有的低調性格在它身上體現得淋漓盡致。

R36的內飾延續了普通版Passat的造型設計，換裝的帶有R36標識的方向盤、300km/h表底的藍針儀表、運動翻毛皮前排座椅等等將其內飾提升了到更高的格調。

3.6 VR6缸內直噴自然吸氣發動機是大眾車迷們的情懷之物，最大功率達到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對於這一排量的自然吸氣發動機來說不算是巔峰，但將自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機器一般的最大扭矩平台，實在令人驚嘆，帶來了既順暢持久又不缺爆發力的發力表現。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時間5.6s。
途銳R50
國內大多數車迷還未曾了解 途銳 R50，該車於2008年推出，未引入國內銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同於其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強大無比的扭矩帶來的強悍越野能力。

與其它R車型一樣，途銳R50也是在前後包圍、輪轂輪胎、剎車等方面做文章，以此提升運動感和動態性能表現。作為高端中大型SUV，應有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架將降低20mm，並且提供更強的支撐力。

內飾中，R標識出現在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏板等處。中控台仍舊散發著與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風。

5.0T V10柴油發動機能爆發出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時四驅，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的標准來看，途銳R50的加速表現只能勉強合格，但問題不大，因為驚人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨拖動波音747飛機行駛150米是途銳R50的高光時刻。
T-ROC R
T-ROC R是大眾R家族的新成員，2019年才推出市場，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國內銷售的計劃。國產的一汽- 大眾T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T發動機，而T-ROC R直接用上了來自 高爾夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅的動力配置，成為一台升高了底盤的“ 高爾 夫R”。

T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調內斂的風格，沒有過於激進的元素，前/後杠的造型與探歌R-Line版只在細節處有所不同。其懸架高度相對於普通版T-ROC降低20mm，剎車系統、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

馬力上T-ROC R比現款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅，官方0-100km/h加速時間4.8s。
結語
大眾R至今不足20年歷史，但早已在高性能車領域牢牢地佔據一席之地。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質，代表了大眾在量產車動態性能層面的最高造詣。如今的大眾汽車，正在順應大趨勢，逐步把發展重心轉移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數，純電R車型的誕生也不再遙遠。面臨“轉型”的R部門能否再續輝煌，我們拭目以待。（圖/文： 吳昱初） @2019

㈡ 從硬派到全能 大眾途銳3代車系歷史回顧

第一代途銳 在大眾的SUV家族中， 途銳 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是歷史最悠久、定位最完善的汽車系統，自2021年問世以來，已經發展到第三代。從征服世界最高活火山，到拉動波音747創造吉尼斯紀錄，再到三奪達喀爾拉力賽冠軍，途銳在豪華硬核SUV陣營豎起了一面性能出眾的旗幟。本文將一起回顧大眾途銳17年的變化。

關於途銳車名的含義

途銳的名字來源於撒哈拉之子圖阿雷格游牧民族。由於沙漠雨水稀少，圖阿雷格人為了尋找牧場和水源，不得不頻繁遷徙，在茫茫沙漠中四處奔走，鍛煉了他們堅強的性格和意志。圖雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他們可以用細沙築床，挖碉堡收集露水，在沙河釣魚等等，他們的技能非常出色。大眾給它的第一輛SUV起了Tuvalek部落的名字，象徵著它征服極端環境的信心。

關於R&D和途銳的製造

說起途銳的誕生，不得不提到大眾汽車教父費迪南德·皮耶希，他在1993年成為大汽車集團的掌門人。在此之前，大眾品牌就像它的名字一樣，生產普通人買得起的平價家用轎車，但皮赫認為大眾品牌也需要涉足高端豪華車領域，以滿足忠實客戶的升級需求，於是出現了兩款全新車型:途銳和輝騰。

其中，SUV項目由保時捷牽頭，與大眾、奧迪聯合開發。在保時捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert領導的300多人的研究團隊共同打造了大眾集團PL71平台。大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪Q7共享這一平台技術。三款車型中，途銳和Q7均在大眾集團位於斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠生產，該工廠也生產卡宴車身，最終裝配在保時捷萊比錫工廠完成。

關於大眾AAC概念車

2000年，在北美車展上，大眾發布了一款高級活動概念，這是未來首款途銳的原型。與傳統皮卡不同，AAC概念車造型飽滿圓潤，內飾強調豪華和多功能。動力系統搭載V10 TDI柴油發動機，匹配6速自動變速箱。底盤部分採用前後雙叉臂獨立懸架，配備低速四驅的全時四驅系統和空氣動懸架，最大離地間隙390 mm。

第一代途銳

在2021年巴黎車展上，大眾途銳正式發布。新車結合了舒適、豪華、多功能的特點，外觀採用了當時大眾的家族式設計語言，整體給人一種穩重低調的感覺。途銳定位為中大型SUV，車身尺寸4754×1928×1726mm，軸距2855mm，車內5座布局，四區自動空調節首次在輝騰使用，行李廂容積1570升。

動力方面，途銳最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油發動機和5.0升V10 TDI柴油發動機可供選擇，匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱。途銳為承載式車身結構，前後雙叉臂獨立懸架，配備4×Motion全時四驅系統，空氣動懸架和電控減震系統。大眾4×Motion系統在結構上與保時捷PTM系統非常相似，兩者都採用了具有100%鎖止功能的多片離合器中央差速器和低速四輪驅動。

在正常路況下，前軸和後輪軸的動力分配比為50:50。在極端情況下，驅動力最多可以100%傳遞到前軸或後輪軸，甚至可以傳遞到單個車輪。此外，可以選擇安裝後輪軸差速鎖。在越野性能方面，途銳可以以100%的爬坡力向上行駛45度的坡度。最大離地間隙為300毫米，接近角和離去角為33.2度，通過密封防水門、防水大燈和電氣插座，以及發動機專用進氣管和通風管，密封萬向節，出水可達580毫米。

在2021年上海車展上，大眾途銳首次與國內消費者見面。次年，途銳正式登陸中國市場，並採用整車進口方式在中國銷售。首批進口車型配備了兩種動力，分別是3.2升V6和4.2升V8發動機。將豪華SUV引入中國市場，是大眾汽車在華進口汽車業務發展和大眾品牌形象整體提升的重要舉措。途銳在中國的第一位擁有者是萬科集團董事長王石先生。

此後，途銳先後新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油動力版和6.0l W12汽油發動機，最大輸出功率450馬力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公里/小時加速時間5.9秒，最高時速250公里/小時，為了證明自己的實力，2021年，途銳成功征服了世界最高活火山奧霍斯德爾薩拉多山，並創下了吉尼斯紀錄
第二代途銳
2021年，途銳進行了中期改款，前臉採用了大眾全新家族式設計，安全方面對防側傾保護和全新防抱死制動系統進行了升級。同時動力系統用3.6升V6發動機取代了之前的3.2升發動機，4.2升V8發動機搭載直噴技術，最大功率提升40馬力至350馬力。三款柴油發動機均增加了顆粒過濾器，3.0T V6 TDI發動機最大輸出功率從225馬力提升至240馬力。今年，途銳V10 TDI將重達155噸的波音747-200向前拖了150米，創造了汽車牽引重量的世界紀錄。

2021年，途銳推出了基於途銳V10 TDI的高性能版R50。動力系統進行了升級，最大功率350馬力，峰值扭矩850牛米。R50還配備了專屬車標，空空氣動力學套件，21英寸鍛造輪圈，藍色剎車卡鉗等。2021年，途銳新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225馬力。這款藍色驅動車型油耗可降低10%，百公里油耗約8.3升。

在賽車運動方面，途銳參加了達喀爾拉力賽，這是自2021年以來世界上最艱難的越野拉力賽。2021年，比賽首次從非洲大陸轉移到南美。經過多年的訓練，大眾途銳車隊的競爭對手克服了一切障礙，最終嘗到了勝利的滋味，獲得了第一名和第二名。以途銳W12為基礎的大眾途銳2成為第一款贏得達喀爾拉力賽冠軍的柴油車。在隨後的2010年和2021年達喀爾拉力賽中，途銳成功衛冕，實現了三連冠。

第二代途銳

2010年，第二代大眾途銳正式發布。新車來自改進後的PL72平台，採用了德席爾瓦設計的低調內斂、個性十足的「橫」家族臉書。第二代途銳減重208 kg，車身扭轉剛度提升5%，風阻系數由上一代的0.38降低到0.35。車身尺寸略有提升，長寬高分別為4795×1940×1709mm，軸距增加38mm至2893 mm。

內飾在布局和細節上進行了創新。三輻式方向盤取代了老款四輻式方向盤，升級了全景天窗、電子手剎、自動駐車、座椅通風、360度全景影像、動態燈光輔助系統等配置。與新款保時捷卡宴一樣，第二代途銳後排座椅可前後調節16厘米，靠背角度可調節6°。後備箱容量為603升，後排座椅放倒後可擴展至1732升。

動力部分，第二代途銳繼續搭載3.6升V6 FSI汽油發動機、V6 TDI和V8 TDI柴油發動機，傳動系統標配8速自動手動變速箱。不過出口到中國市場的途銳相當特別，配備了3.0T V6 TSI發動機。此外，全新途銳首次引入了油電混合動力系統，該系統由3.0升V6 TSI增壓直噴汽油發動機和電動機組成。系統最大輸出功率380馬力，峰值扭矩580牛·米。

第二代途銳繼續採用前後雙叉臂獨立懸架，空氣動減震器可實現多種調節，懸架硬度可選擇舒適、標准、運動三種模式，地面高度可從低到高五個級別調節，分別為載重、標准、運動、越野、極限越野，離地間隙調節范圍約345mm，最小230mm，有幫助。

四驅系統標配4Motion全時四驅系統，以機械式Toson中央差速器為核心，前後軸均配備開式差速器。該系統的優點是響應速度快，配電可靠性高。正常情況下，前後軸的動力分配比為40:60，極端情況下，後輪軸最大可以分配80%的驅動力，前軸最大可以分配60%的驅動力。此外，還可選裝越野性能更強大的4×Motion四輪驅動系統。

2021年是途銳車型上市10周年。為此，大眾推出了途銳X周年紀念版，配備19英寸鋁合金車輪，車身增加了更多鍍鉻裝飾和X標識。內飾採用納帕皮革包裹，搭配烏木裝飾，踏板鑲嵌X版logo，細節彰顯個性。值得一提的是，途銳還在中國、俄羅斯、中東、巴西等市場推出了4.2 FSI車型，搭載4.2升V8自然吸氣發動機，最大輸出功率360馬力，峰值扭矩445牛·米。

2021年，第二代途銳進行了中期改款，在外觀和內飾細節上進行了一些調整。進氣格柵改為四輻鍍鉻設計，並與大燈連接。A形下進氣格柵的形狀與上進氣格柵的形狀處於相應的姿態。同時，整個系統配備了發動機啟停技術、自適應遠光燈等配置。動力方面，調整後的3.0升V6 TSI汽油發動機最大功率320馬力，峰值扭矩440牛·米，較老款分別提升22馬力和20牛·米，V6 TDI柴油發動機最大功率提升至262馬力。
第三代途銳
關於 大眾T-Prime GTE概念車

在2021年北京車展上，大眾發布了T-Prime GTE概念車。新車前臉採用大眾最新家族式設計理念，被視為第三代途銳的原型。動力方面，該車搭載插電式混合動力系統，由一台電動機和一台2.0T發動機組成，最大輸出功率376馬力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自動變速箱和4Motion全輪驅動系統，純電動模式下可行駛50公里。

第三代途銳

2021年3月1日，一輛全新途銳離開斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，行駛了11個國家，總里程超過1.6萬公里。它最終到達北京，並選擇在中國推出。第三代途銳與 蘭博基尼Urus 、賓利添越、第三代保時捷卡宴、第二代奧迪Q7一樣，基於大眾MLB Evo模塊化縱置發動機平台打造，是大眾高端SUV的新成員。

最新家族設計語言的應用讓第三代途銳更加年輕，很多稜角分明的設計讓新車的肌肉線條更加清晰，看起來非常干練。車身尺寸方面，新款途銳的長寬高分別為4878mm×1984mm×1702mm，軸距為2894mm。與之前的車型相比，車長增加了77毫米，車寬增加了44毫米，車高減少了7毫米，軸距僅增加1毫米，是同平台五款中大型SUV中最小的。

全新的矩陣式LED大燈，左右大燈組共包含256個LED點光源，遠光模式下的照明範圍比上一代途銳增加了100多米。互動式燈光控制系統可有效避免近距離會車或跟車產生的眩光，讓夜間行車更輕松、更安全。同時，多達12種智能照明模式，為駕駛員在面對復雜多變的駕駛環境時創造最清晰的視野。

全新的室內設計風格具有強烈的整體感。15.3英寸中控液晶屏與12.3英寸全液晶儀表盤相連接，採用細致的飾條進行裝飾，為內飾增添了不少氛圍。配置方面，除了一系列主動駕駛和主動安全配置，包括夜視系統、座椅按摩、14揚聲器Dynabar音響等。，全部出現在新一代途銳車型上。後備箱容量為810升，後排座椅放倒後可擴展至1800升。

動力方面，國產低配途銳搭載2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。雖然氣缸數量下降到了4個，但數值並不令人失望。高配車型搭載3.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩450牛·米。與發動機匹配的是來自ZF的8速Tiptronic變速箱，這也是一款經過時間考驗的產品，由電子變速桿控制。

海外車型提供3.0升V6 TDI柴油發動機，包括231馬力和286馬力。還有一台4.0升V8柴油發動機可供選擇，最大功率421馬力，峰值扭矩900牛米。此外，途銳還發布了PHEV版，採用了2.0T插電式混合動力系統。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米，匹配136馬力/350牛·米的電機，綜合最大功率367馬力，綜合最大扭矩700牛·米，綜合續航里程100058公里，純電動模式。

底盤部分，相比前兩代車型採用的雙叉臂結構，新款途銳採用前後五連桿獨立懸架，標配自適應空氣動懸架，可實現車身高度和懸架硬度的調節。當途銳車速達到120km/h時，懸架會自動下降15 mm，既能適應未鋪裝路面的復雜性，又能滿足道路行駛甚至激烈駕駛時必要的車身姿態和動態響應。

前軸還有一個主動式電子防側傾桿，有助於改善車輛在極限狀態下的姿態。後輪軸採用主動轉向技術，可以提高車輛低速時的轉向靈活性和高速時的穩定性。新車依舊搭載4Motion全時四驅系統，保留了機械式扭矩感應限滑差速器的中間差結構，通過分動箱可以給前輪提供70%的最大扭矩，而後輪可以達到80%。四輪配備EDL電子限滑，後輪軸為開式差速器，但帶有低速四輪驅動和後輪軸鎖止功能的4×Motion四輪驅動系統不能再選裝。

總結:

途銳是大眾品牌推出的首款SUV。經過三代的發展，大眾SUV家族不斷壯大，但途銳作為旗艦車型的定位並沒有改變。17年來，途銳在追求卓越的道路上從未止步。面對時代的審美變化，途銳繼承了上一代的硬核基因，但更注重精湛工藝的表達。面對轉型，途銳也不甘落後。中控屏和儀表盤屏幕承載著所有車輛交互的信息，顛覆了傳統的汽車體驗。同時，途銳雖然城市化程度更高，但還是在一定程度上保留了傳統，口味也比較謹慎。其實骨子裡的硬氣還是存在的。 @2019

㈢ 汽車真的能拉動上百噸的飛機盤點那些拉過飛機的車型

一台車的重量通常是1.5-2.5噸左右，而一架飛機（客機）的重量動不動就上百噸甚至幾百噸，如果一台車能夠拉動一架重量是自身幾百倍的飛機，你是不是也會覺得：

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 途銳作為SUV，原本性能非常好，為何現在卻淪落了呢

會選擇途銳的人看中的是他的低調，而看不上途銳的人，一直在強調他的不值，當然這種不值，不是源自內在，畢竟途銳與賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因為它是大眾，同級別奧迪Q7或寶馬X5理所當然「更香」。

作為大眾SUV家族「寵兒」，途銳有著最長的歷史，也是目前家族中繼輝騰停產後，定位最高的一款旗艦車型。

㈤ 無懼挑戰 征服無止境 途銳演繹「全能」進化論

易車訊 自2002年面世以來，途銳車型歷經三代，從強到更強，在時光的考驗中淬煉從容與沉穩的力量。以炙烤千年的「圖瓦雷克」之名降生於世，集大眾汽車領先科技、駕乘舒適、安全和製造工藝之大成，途銳盡顯旗艦風范。

一望無際的撒哈拉，粗糙的岩層、貧瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，這里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族「圖瓦雷克」人的故鄉。被稱為「沙漠騎士」的圖瓦雷克人以無畏艱險、極具適應性的精神為世人所知，他們習慣於在嚴酷惡劣的環境中生存，並在幾乎無法逾越的地形上遠距離運送重物。

如今，第三代途銳肩負前輩意志，以一以貫之的硬核實力領跑眾擎，以從容自信的強者姿態開拓前路，以純正德系的駕駛體驗賦能每一次出行，不負旗艦之名。征程不止，再馭巔峰，回望榮耀，心中炙熱依舊。

㈥ 途銳：憑什麼掛著大眾車標就想分食豪華車市場

要知道，即便作為同級車型標桿的寶馬X5，售價高出10多萬，提供的也僅僅是一套適時四驅系統，前懸架使用的還是雙叉臂獨懸，像差速器鎖止、空氣懸掛等一些更豪華配置，還需要額外加錢選配。

無可否認，途銳懸掛的大眾車標，在品牌影響力方面，實在難以與賓士寶馬奧迪等相媲美，但是這並不意味著途銳缺乏追隨者。盡管月銷一千多台的成績不算優秀，對比寶馬X5、賓士GLE動輒月銷四千輛不可相提並論。

在性價比方面，途銳的確更占上風，但是也並不代表途銳能面面俱到，譬如全時四驅系統的配備會使油耗相應增加，據消費者反映，途銳的日常油耗會比寶馬X5略高。還有雖然途銳也會在內飾用料上選用桃木等豪華飾件，但是掩蓋不了如大眾慣常塑料件太多，導致豪華質感不足。

雅斯頓小結

社會進步了，消費者的錢包鼓起來了，對產品的渴望自然更多，希望車型可以把自己包裝的更有層次，但是我們也不能忽視，社會上依然有講求實在的消費者，他們不善於表露自己，不追逐名利，與途銳所展現出來的低調內涵形象高度契合。更何況，途銳的產品力一點不落下風，高端定位也是備受認可。值得注意的是，近半年來，途銳的銷量甚至要高於比它品牌影響力更強的同門奧迪Q7。

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