越野車用哪種懸架好

『壹』 越野車，只靠「硬」可不行

過去，硬派越野車，主打一個「硬」就對了。

以牧馬人為例，這款車採用了越野車常用的非承載式車身，前後均搭載了帶自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋式懸架。這種懸架的好處是能承受很大扭力，同時採用了螺旋彈簧，讓懸掛具備了更大行程。這不僅抬高了車身，還能讓車輛面對野外的糟糕路面時擁有很強的通過性。

當然了，仰望U8油氣彈簧的四輪聯動作用還有一個「摟草打兔子」的意外功能。由於雲輦-P的油液控制中心可以通過7個閥門精準控制油液的流入、流出，車輛還可以將每個車輪的高度進行單獨升降。因此，仰望U8還實現了業界獨有的露營調平功能。即使你把車停在了一塊崎嶇不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，車輛都可以將姿態調至水平，以便你不至於睡個頭重腳輕。

在活動現場，仰望U8演示在崎嶇路面上的露營調平功能

寫在最後：

對於在用戶心目中主打「性價比」的比亞迪而言，如何讓預售價109.8萬元的仰望U8獲得市場認可，是該公司要解決的核心難題。在筆者看來，做成一個讓用戶廣泛認可的豪華品牌，其難度並不亞於研發一套垂直整合的新能源汽車供應鏈。

畢竟，後者已經被特斯拉和比亞迪實現，但前者除了等待時間的積累以及常年的技術投入，好像並無他法。

但對於仰望而言，U8這輛車目前已經展示出的技術實力，的確給了消費者一個支付如此高昂售價的理由。那麼比亞迪接下來要做的，就是交付合格乃至令人驚喜的產品，讓敢於嘗鮮的消費者，能夠放心地復制沖上必魯圖峰的壯舉了吧。

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『貳』 整體橋懸架有什麼優點

1、這種懸架的優勢是可靠性耐用性比較好，結構簡單，強度高，能應對更加惡劣的路況。
2、整體橋懸架是非獨立懸架，非獨立懸架的同軸兩個車輪之間是有連接的，所以使用這種懸架的汽車同軸兩個車輪之間的運動是有互相干涉的。
3、一般的家用車和城市suv是不會使用整體橋懸架的，只有一些硬派越野車會使用整體橋懸架。
4、很多車友瞧不上整體橋懸架，其實很多使用整體橋懸架的汽車價格都是很貴的。
5、賓士G，吉姆尼，路虎衛士，jeep牧馬人，豐田普拉多，福特f150等都使用了整體橋懸架。
6、整體橋懸架可以讓汽車面對更加惡劣復雜的路況，這樣是可以提高車子的脫困能力和越野性能的。
7、使用整體橋懸架的汽車在鋪裝路面上行駛時舒適性一般，只有爛路才是這種懸架的天下。
8、如果大家對整體橋懸架感興趣，可以去試駕一下使用了整體橋懸架的汽車。
9、很多硬派越野車還會使用非承載式車身，這種車身的舒適性雖然不是很好，重量也比較高，但是這種車身的抗扭性能非常好，採用這種車身設計可以讓汽車應對更加惡劣復雜的路況。

『叄』 越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好，多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁，可以更好通過艱苦路段，放肆的越野去吧。

『肆』 為什麼硬派越野車都用整體橋

為什麼硬派越野車都使用整體橋懸架？
整體橋懸架的結構簡單，可靠性更高，它可以讓越野車面對更加惡劣的路況，提高越野時的抓地力。許多硬派越野車都採用整體橋懸架，例如賓士G、鈴木吉姆尼、豐田普拉多等。老款的賓士G前後懸架都使用了整體橋懸架，而新款的賓士G將前懸架改成了雙叉臂獨立懸架，後懸架仍採用整體橋懸架。硬派越野車的三大標配分別是分時四驅系統、非承載車身和整體橋懸架。非承載車身與一般家用車或城市SUV使用的承載式車身不同。非承載車身的大梁與車殼可以完全分離，具有出色的抗扭性能，能夠應對更加惡劣的路況。分時四驅系統可以切換模式，一般的分時四驅系統有三種模式，分別是高速四驅模式、低速四驅模式和高速兩驅模式。切換到低速四驅模式後，輪上扭矩會變大，提高車子的脫困性能和越野能力。因此，整體橋懸架在硬派越野車中具有重要作用。

『伍』 越野車的懸架是硬好還是軟好

是的是根據路況調的，比如可調空氣懸掛，根據車速能自動調節，不能太硬也不能太軟，因為都跟越野有關的