2017越野場地賽視頻

㈠ 「失溫」的越野賽背後，馬拉松熱該「涼一涼」了

5月22日，世界馬拉松運動史上迎來「至暗時刻」：甘肅黃河石林山地馬拉松百公里越野賽發生公共安全事件，共致21人遇難、8人受傷。甘肅省委、省政府隨後成立事件調查組，對事件原因進行進一步深入調查。

遭遇極端天氣，導致參賽選手在沒有備足保暖物資的情況下發生「失溫」現象，是此次事件最直觀的原因。背後關襪者腔於組織方賽前預案、賽中組織、事後應急處置是否妥當等問題，目前尚在調查之中。出現如此慘烈的事件，追責問責自然逃不了。然後在「失溫」的越野賽背後，一路奔跑的馬拉松熱也正該進行深刻反思。

從傳統馬拉松到山地馬拉松，近年來國內馬拉松賽事不斷，熱度一路攀升，甚至到了「閉眼狂奔」的地步。據中國田徑協會數據顯示，2013年馬拉松相關賽事僅39場，至2019年賽事數量達到1828場，增長約46倍。

企查查招投標信息顯示，含關鍵詞「馬拉松」相關招投標信息近4000條，主要集中分布於我國東南部地區，其中浙江相關招投標信息最多，共400餘條，湖北和廣東緊隨其後，分列二三位。甘肅排在第十，含「馬拉松」招投標信息173條。而就是5月23日，甘肅越野賽事件的第二天，浙江湖州就緊急叫停莫干山越野跑挑戰賽女子10公里項目。

各大城市舉辦馬拉松，不僅可以提升城市的知名度和影響力，亦可以促進當地交通、 旅遊 、零售貿易等相關產業的發展。以成熟運作馬拉松賽事18年的告衫廈門為例，據統計部門分析，廈門馬拉松賽給廈門的企業帶來的營業收入逐年增加，2017年「吸金」超過6億元。

贊助商投資、參賽報名費、比賽場地租嫌謹賃、以及延伸出的餐飲、住宿、 旅遊 、購物等一系列消費，馬拉松的經濟效應肉眼可見。《2018年中國馬拉松年度工作報告》顯示，2018年國內馬拉松年度產業總產出達746億元。

然而在「跑馬熱」背後，對賽事本身的爭議也不斷升級。在經濟利益的驅動下，倉促「上馬」的賽事因經驗不足、組織不力、賽事保障不全，導致馬拉松賽事中的猝死事件頻頻發生，成為媒體和大眾吐槽的熱點。從全民狂歡參與，跑馬成為一種炫耀，參賽人數成為熱點，到規范賽事體檢，提高准入門檻，加強賽事運動中的保障，這些年大型城市馬拉松賽事已經在逐步降溫。而此次甘肅白銀山地馬拉松事件之後，國家 體育 總局已經緊急召開會議，要求進一步壓實 體育 系統的賽事安全管理工作，不斷完善 體育 領域安全風險防控制度和舉措。馬拉松賽事不應成為資本的「搖錢樹」，任何時候賽事安全和風險控制都應該放到第一位。希望馬拉松熱就此涼一涼，類似慘案不再發生。

㈡ 中國都有哪些賽車賽事有何特點

有很多賽車賽事，就比如說房車杯，還有汽車拉力賽，越野賽，像這樣的很多賽事就是不是相關圈內人士不太了解而已？

㈢ 速度與激情！坦克與越野車飆車，99A展示出強大動力和越野性能

這次還是中國兵器內蒙古第一機械集團有限公司的試驗場，作為我國首屈一指的坦克車輛生產基地，內蒙古一機的出鏡率頗高。

這次的節目所要展示的是，99A坦克和越野車比速度。

一號選手：中國ZTZ-99A坦克

這是一輛剛出場的"裸車"，車體表面沒有加裝復合裝甲，沒有高機並機，估計車裡面也沒有炮彈。

不過大家可以注意到，99A外層反應裝甲下面是實心的復合裝甲，而96A/B和99一期/二期是炮塔外面加了個楔形的架子然後貼上爆反。

這是全裝的99A，可以看到明顯厚了一圈。

駕駛員則是一名名副其實的老兵

二號選手：專業越野車，不過筆者不認車所以不知道具體型號

可以看到這輛越野車進行了深度改裝

駕駛員也是一位經驗豐富的老司機

比賽場地是廠子里的坦克試驗場，面積20平方公里，專門用來測試坦克裝甲車的性能，擁有車轍橋，斷崖，大搓板路，涉水池等各種地形。

這個場地也不是第一次見了，遠了說2017年裝甲日，近了軍武零距離的VT-5也是在這個場地上進行展示。

筆者不知道越野車的具體性能，但是99A的性能可以稍微說一說。

99A的發動機為1500馬力的"新150"發動機，配合CH-1000型綜合傳動裝置。動力和操作性方面十分出色，"鐵甲兵王"賈元友曾經評價說開99A就和開小轎車一樣。

99A的具體重量有多種說法，戰斗全重有55~58噸兩個說法，這里取高值58噸，然後由於這輛是裸車，去掉反應裝甲，炮彈，機槍等等，去掉5噸，算個53噸吧。

現在在俄羅斯軍事比賽"坦克兩項"中能跑到72公里的ZTZ-96B坦克，戰斗全重是48噸，馬力是1000，那麼單位馬力大概是20.8馬力/噸。

53噸1500馬力的99A則是28.3馬力/噸，動力比96B還足，和新輕坦差不多了。

比賽開始，越野車在加速性上優勢很明顯。但是99A也一點都不慢，緊隨其後，距離並沒有像想像中那麼樣迅速拉開。

履帶車輛由於履帶的滾動阻力大，在比速度上不如輪式車輛。

但是一遇到障礙，情況就不一樣了。

首先是一個坡度為20°的大斜坡，越野車為了保證抓地力和不飛出去，不得不減速行駛。

但是99A完全不在意這個，直接一腳油就上去了，根本不在意會不會飛起來——事實上在坦克兩項里中俄白哈這四個種子隊的坦克經常在過坡的時候飛起來然後落下去。

99A幾乎不減速的過了坡

然後是高度為50cm的斷崖，這個高度大概相當於普通人的小腿，一般家用車根本過不去。這輛經過深度改造的越野車，也需要減速，掛前後差速鎖，花了一分鍾才勉強通過，駕駛員也說這是這輛車的極限了。

99A雖然也要減速，但是比起越野車車，99A是"一步就邁過去了"

說實話，過這種"坎"就是坦克誕生的原因之一，算是坦克的老本行

直線上99A跑起來也是不慢的

接下來是大搓板路，是26根鋼筋混凝土圓柱組成，沒個圓柱中間的間隔約為50cm，這對車輛的懸掛是個很大的考驗。大家可以理解為26個連續的減速帶，如果普通 汽車 高速通過。是真有可能把懸掛顛斷乃至輪子都顛掉了。

越野車走的非常小心，因為這個確實快不得，但是99A就直接碾過去了。

這是由於兩者的懸掛有區別， 汽車 的垂直懸掛是上下運動的，所以顛的厲害，而坦克的扭桿懸掛是曲線搖擺，最大程度緩解障礙對於負重輪的沖擊，減輕對懸掛的破壞。這也是為什麼世界上主要國家的坦克都採用扭桿懸掛。當然，也有更先進的液氣懸掛。但是結構復雜，維護難度較大。還是可靠性較高，工藝簡單，成本低，維修簡單的扭桿懸掛運用更廣，中美俄德四大主要坦克國家的坦克都是扭桿懸掛的。

對越野車最大的挑戰是一個25米長的蓄水池，有車的都知道， 汽車 涉水是個老大難問題，如果不裝涉水喉，基本上水只要漫過發動機進氣口（就是車頭）就熄火。駕駛員經驗豐富，提前換四驅，然後速度控制在10公里每小時，在保證不會激起涌浪的情況下緩緩通過。

然後99A直接就沖了過去。坦克是大馬力柴油機，排氣力量大，可以在水下排氣，而坦克的進氣口是在車體上面的，一般水深是碰不到的。如果涉深水時只要進氣口在水面上就可以了。

燃氣輪機有和家用車一樣的問題，排氣壓力不夠不能水下排氣，涉水時要布置進氣、排氣兩根管子。這也是為什麼坦克兩項第一天表演賽上T-80下水的時候小心翼翼。

越野車在直線上有優勢，但是一過障礙就不行，最後被99A反超，也可以體現輪式車輛和履帶車輛在全地形下通過性的區別。改版之後國防軍事頻道的節目質量確實有提高。這種比賽性質的節目以前在外國電視節目和電影里有，比如豹2A5對戰路虎越野車，《速度與激情6》里跑車與坦克對飆等，這是個非常好的軍事科普方式，希望以後能多多有這種節目。

㈣ SUPERACE極地超馬：超越自己 成就夢想

跑馬拉松，是一種群策群力的過程，你身邊總是會有其他跑者給你競爭的壓力或是同伴的打氣。而跑超級馬拉松，那則是一種自己和自己的對話。路程中，你和其他跑者也許會距離有數百甚至數千公尺之遠，也有些時候，整片荒漠只有你一個人，你必須在天地之間找到自己的方向，往終點跑去。 我們常陷入一種輪回，在跑完一場馬拉松之後筋疲力盡，咒罵自己為何假日不好好睡覺而來頂著大太陽連續跑好幾個小時，但是卻在一轉身馬上又開始盤算下一次要報哪一場。那麼，你會想嘗試一下超級馬拉松嗎？ 那隻不過是把距離稍稍再拉長一點，然後再連續跑個兩三天而已。你可以的。 是的，你只要把當天的補水和食糧全背在身上，大概就是多背個十公斤的重量。這有什麼難？ 超級馬拉松的意義就在於超越自己。你都可以跑完一場馬拉鬆了，何必滿足於這種跟幾千人一起跑的活動？你應該走出舒適圈，去嘗試人生更多的可能，挑戰自己，去參加一場超級馬拉松。

超越自我 超越極限 Beyond the Limit

極地超馬好手林義傑，他跑過24小時超馬賽、7天6夜撒哈拉沙漠馬拉松（Marathon Des Sables）、四大極地超馬巡迴賽（4 Deserts）、橫越撒哈拉、「擁抱絲路」1萬公里長征等等，在挑戰了世界上最艱難的、從零下3度到攝氏50度各種超級惡劣轎雹環境與距離的長跑之後，創立了「SUPERACE」這個品牌，其精神就在於「自我超越」、「領導」與「守護」，引領你追求超越自我極限與敢夢敢實踐的生活態度，做一個領先群倫的夢想實踐家。 因此，他來辦比賽，當然不會是一般的路跑賽，要辦就要辦可以拿到國際上去招募世界好手的極地超級馬拉松，也許有一天，SUPERACE的系列賽事，能與Marathon Des Sables或4 Deserts這樣的超級賽事齊名。

當然，一場賽事能否辦得起來，有沒有足夠的參賽人數是非常重要的，理想再高，沒有人共襄盛舉，再美的夢想終究只是夢想。 幸好，林義傑是個非常懂得實踐的人，他一步一腳印，成立公司籌辦賽事，至今SUPERACE台灣站已經邁入第四年，也陸續開辦寮國、蒙古、吳哥窟、新疆等站賽事，將他的理念推展到國際，更培養出一群死忠的擁護者，成為系列賽事的熟面孔。而且，這個品牌還經營起另一個重要的支線：運動機能服飾，至今已經推出第二季的服裝，深獲好評。 近日，SUPERACE在發表2017年春夏新做襲品的同時，也舉辦了一場極地超馬分享會，除了林義傑本人現身說法講述自己的經歷與創辦動機，還邀請了兩位好手共襄盛舉，一位是知名跑步教練孫國欣，另一位則是近日竄起的超馬小鮮肉周青，年紀輕輕的他已經贏得許多相關賽事名次，備受矚目。兩位各自分享了超級馬拉松的基本概念與如何訓練，以及裝備補給等等相關知識，一起來了解：

孫國欣：何謂超馬與如何訓練

孫國欣教練表示，所謂的 超級馬拉松 ，就是 超過馬拉松標准距離（42.195公里）的賽事 一律以這個名稱概括，不過，當然不會有人無聊到去辦一場42.5或43公里的超馬賽，而國欣教練心目中的超馬是100公里以上才算。目前在台灣所舉辦的超馬賽分為以下四種： 連續賽 ：從起點到終點不間斷的賽事，目前台灣最長距離為橫越台灣246KM。 分段賽 ：賽程分多日舉行，每日跑一定距離的里程，目前台灣最長距離為環台賽。 場地賽 ：在一個場地之中重復繞圈的賽事，通常是計算在固定時間之內可以完成多少距離。目閉胡帆前最長時間為新生花博48H超馬賽。 越野超馬 ：顧名思義就是結合自然地物地貌，進行長距離的跑步賽事，通常不會沿著鋪設好的道路進行，也沒有嚴格規定路線，參賽者必須自行摸索出一條路徑前進。這種賽事有連續賽也有分段賽，SUPERACE所舉辦的就是這類型的賽事。

超馬如何訓練：循序漸進 多元變化 而在超馬該如何進行訓練方面，國欣教練首先要釐清的概念是不必為了沖跑量，長距離跑者最怕的就是身體恢復時間會拖很長，影響到平常生活與身體機能，把自己身體搞很糟糕，甚至生活起居都還要家人協助，而且還影響後續的日常生活與工作，那就非常不值得。國欣教練謙稱自己的跑量是所有超馬跑者最少的，一個月的跑量最多400公里，每次的距離也不會超過60公里。他認為衡量自己的體力與時間，安排適當的訓練量才是最適合你的。對他來說，經過比賽和訓練模式的調整，他已經自己找出一套系統，有效增加身體恢復的能力和肌群的耐受度，支撐自己撐過一場長距離的比賽。控制好跑量和恢復期，將訓練量控制在能參加比賽的強度，又不會造成身體的傷害，完賽之後還能正常過生活，那才是最理想的。掌握訓練和恢復的節奏，增加自己身體恢復能力，才能讓自己有更好的表現。 在訓練量的選擇與調配方式，國欣教練說他自己是用「土法煉鋼的漸進式」，也就是身體力行實際去訓練，針對比賽的距離，規劃訓練和休息，然後逐漸增加距離，並找出自己在多少距離會出現怎樣的狀況，而這些狀況是代表什麼問題，例如口渴、眼睛出現血絲、身體開始搖晃等警訊，發現是自己血糖不夠還是鹽分不夠等等，一項一項去找出問題加以排除和了解，就可以立即做補充和調整。比賽最怕自己不知道身體已經出狀況，在訓練時提早發現就可以預先做准備，免得實際遇到了會影響成績，甚至讓自己無法完成比賽。

那麼，若是設定要參加自己的首場百公里賽事，要如何准備？國欣教練建議的是給自己安排長一點的時間來做漸進式的訓練，排定計畫但勿操之過急，逐次慢慢地提升距離以增加自己身體的耐受度，例如假日安排自己去做20-30K的越野訓練去調整自己狀況，如此一來才能夠讓自己的身體適應如此長距離的比賽。 在訓練方式上面，國欣教練表示，超馬選手需要強大的恢復能力，若體能差不多的兩位選手，其中一位恢復得比較快，那就有可能有多一點能力在最後的路段去追擊等等，而在進終點時多贏另一位兩三秒鍾。而恢復能力的關鍵就在身體的有氧性，因此長距離的有氧跑，能提供較大訓練效能，他建議可以採用漸速跑、持續跑（讓身體長時間處在有氧狀態）、LSD、體感跑（舒緩跑）等四大主軸來安排自己的訓練菜單。再者，平時也可以加入一些協調性訓練，例如馬克操或繩梯等來增進自己的跑步技巧，這樣就能讓自己跑得更好更有效率；也可以做一些轉換訓練，例如越野林道、鵝卵石河床、海邊沙地等等，以多樣化的訓練方式讓自己能適應野外各式各樣的地理環境，也可以訓練到平時比較不慣用的肌群。 國欣教練特別提到，為了逼自己適應更高強度的比賽，他會給自己一些「自虐訓練」，例如拖著把所有裝備裝上的背包跑12小時，或是在大風大雨之中逼自己去跑步等等，不過他不建議大家採用，因為有生病或受傷的風險性，可別在比賽前就把自己身體搞壞了。 國欣教練在此也提供一套訓練課表（如圖），給有心想挑戰超馬的朋友們參考。基本上，第一組課表是一強一弱的配比，假日則調整為LSD及轉換訓練；第二種是針對超長距離賽事前的准備訓練，以強-弱-強-弱-強的方式訓練；若平日工作忙碌抽不出太多時間，就可以採用第三種比較緩和的訓練方式。 持續跑 ：就是以你平均完成一場賽事的速度去做訓練，例如你可以用50分鍾跑完10K，也就是所謂5分均速，那麼你在做持續跑的訓練時就要全程維持這樣的速度去跑完。 漸速跑 ：顧名思義就是慢慢加快速度的訓練方式，這項是國欣教練自己非常注重的訓練方式。以跑10K來說，前7K可以用你的平均速度跑，最後3K時，可以在每一公里提升一點速度，例如5秒，那麼你跑到第10K時你的速度就是4ཀྵ"，一個月後強度加強，可以用每公里提升10秒的方式，最後第10K時你的速度便是4ཚ"，以此類推，就可以慢慢提升你的速度。平時以這樣的方式做訓練、把身體基礎打好，就可以讓你有辦法在比賽上的中後段提升速度，成為在大家都筋疲力盡時還有餘力超過別人的那一個。若平時只練持續跑，若當天身體狀況不佳，那麼就很有可能在比賽後段掉速。 練好上述兩種練習方式，也可以用組合式的方式來增加強度，例如國欣教練自己設計了一個訓練菜單「2-4-1」，是以均速跑2公里、沖刺400公尺，再緩跑100公尺，中間不休息，一直循環重復這樣的訓練，以2公里的均速跑練好穩定度、以400公尺的沖刺拉高心肺能力，通常他的團員跑到第二輪的時候就會說自己跑不下去一定要休息。他表示，若你可以提升到做完5個循環，那麼你的速耐力一定可以大幅提升。

在訓練之外，國欣教練也非常強調休息的重要性，你必須知道如何讓自己快速恢復，才能讓自己在多日賽的一天結束之後能迅速恢復，隔天再以滿滿的能量迎接新的挑戰。 最後，國欣教練說：「越野超馬是一種自我挑戰、是一種認識自己、是一種心靈沉澱的活動。過程中會遭遇許多的突發狀況，往往只能靠自己判斷、解決。如果你害怕孤單、你不甘寂寞，那我希望你練練再來。越野超馬是條不歸路，我相信一踏上你就會愛上。」

周青：越野超馬的裝備介紹與SUPERACE參賽心得

現仍就讀文化大學體育系與企管系的周青，已經在冬山河超馬賽、台北國際超馬6H賽以及SUPERACE內蒙站拿過第一，還打破冬山河50km場地紀錄與分齡紀錄。這次應主辦單位的邀請前來，主要分享他去年參加SUPERACE內蒙站的經驗。

首先，在裝備方面，周青表示要看賽事做准備，SUPERACE內蒙站屬於沙漠環境，因此如何克服沙漠跑步環境便成為准備的重點。再者，沙漠氣候乾燥，沿途資源缺乏，因此足夠的補給便超級重要。另外，他也表示參加這種沙漠賽事，每個跑者之間可能都會相隔很長的距離，因此也得要有自救的能力，准備一些救護用品、求救裝備等等，都能讓你在沙漠中萬一迷路或受傷能夠很快得到救援。

賽事補給 按時補給很重要 補給品方面，正餐他建議可以准備 泡飯 ，沖水之後就可以食用，也很有飽足感，又便於攜帶，他除了泡飯，每餐還會吃一包泡麵。比賽時 能量果膠 、 BCAA 等等不可少，Gel他的補給方式是開賽後第一小時吃一包，接下來每45分鍾吃一包，由於他是菁英跑者，45km的距離他花5小時跑完，一天下來消耗7包能量果膠；BCAA的話他是以賽前一包、每小時一包、賽後再一包的方式食用，因此一天會消耗6包。至於沙漠乾燥，最關鍵的是流汗的補給品 鹽錠 ，他說自己比較不太流汗，因此他一天只消耗4片鹽錠，若流汗量大的朋友可以依照自己的流汗量適時補充鹽錠。另外，還有一些特殊的補給品，例如 維生素C 是一種抗氧化劑，可以幫助中和化解運動之後所產生的自由基，以防止肌肉的酸痛。 鎂 則是一種肌肉的鬆弛劑，可以減少運動所產生的乳酸堆積，讓肌肉擁有更多能量，並減少運動後的抽筋與疼痛。周青還特別提到跑友給他的一種日本「 肌鰹強 」，這種魚肉抽出物製成的粉劑含有天然鰹魚勝肽，可以有效降低肌纖維中的乳酸含量，消除疲勞，增加運動持久耐力，他覺得蠻有效的。

沙漠跑步耗力快 松軟沙土是大忌 在穿著方面，除了一般的跑服、小腿套、防風外套等等，周青特別提到，沙漠的沙顆粒非常細，在上面跑步鞋子非常容易進沙，會造成雙腳在鞋內容易滑動，他看到有許多跑友的腳後跟都起水泡或是黑指甲，因此他蠻建議大家准備 防沙套 ，雖然難免還是會進一些細沙，不過可以有效避免這些惱人的問題。若不想花大錢買防沙套，大會工作人員也建議可以用雨鞋套來取代，一樣有防沙的效果，只是透氣性比較差一些。另外沙漠風沙很大，可以准備 圍脖 來防止沙子打在脖子上會很刺痛，也可以遮住口鼻防止吸進太多沙塵。 在沙漠中背著近10公斤的補給跑步，背包的選擇也很重要，周青說雖然他准備的是胸前和腰間都有系帶的越野型背包，不過因為在沙漠中上下跑動時的震動幅度較大，下背被背包不斷擊打之後有些紅腫，因此他建議選購能夠更緊密與腰部貼合的背包。

分享完裝備之後，周青也提供一些心得給大家參考： ◎沙漠怎麼跑？ ． 跟著紅旗走 ：大會會沿途插上紅旗讓參賽者有跡可循。 ． 直上沒比較快 ：沙丘通常不易攀爬，迂迴繞旁邊走反而比較順利。 ． 觀察光源／風向／紋路／印記 ，幫助自己找到好路徑：沙漠中地形判斷很重要，早上通常迎光面的沙子比較乾，背光面的沙子比較溼，而後者踩起來會比較扎實比較好跑；另外就是紋路較深的沙子通常也比較硬，也比較好跑，這些都是在沙漠中跑步的通則。 ． 放輕松跑 ：一生中難得有這樣的機會可以在戈壁沙漠中跑步，因此不妨放鬆心情，享受一下沿途的風光。

◎沙漠越野跑的注意事項： ． 冷熱很極端 ：日夜溫差很大 ． ⼩⼼起⽔泡 ：在軟沙上跑步非常容易起水泡 ． 下午常起風 ：沙漠地勢平坦，一起風帶動細沙打在身上還是會很痛的。 ． 傍晚沙蚊暴 ：沙漠中的黑蚊非常難對付，而且傍晚常是一大群出沒，非常可怕，防蚊用品一定要帶，而且遇到這種沙蚊暴請直接躲進帳篷。 ． 臟⼒無極限 ：沙漠水源稀少，不太有機會盥洗，要有心理准備。

周青表示，藉由內蒙站這樣的極地賽事，讓他在痛苦的過程中看到各種美好，包括壯麗的風景、跑友們的相互扶持，以及當地民眾排山倒海而來的盛情等等，都是一生中難能可貴的經驗，他建議大家一定要排除萬難來嘗試一下！

關於SUPERACE極地超級馬拉松

㈤ 貨車司機成賽車手：玩越野車就要「尊重生命」

新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 一年前，唐超超還是一名賽車新手，如今卻已在安徽賽車界初露鋒芒。「興趣」是最好的老師，這句話，用在唐超超身上再合適不過了，2018 年，第一次接觸越野賽，他就感受到了越野的激情與豪放，一發不可收，一年多以來，他已經連續參賽16 場，每一場比賽，對他來說都是刻骨銘心。熟悉的車友們送他一個外號「小瘋子」，因為他玩起車來很瘋，在賽場上，他只銘記一句話：就是干，不要慫。

首次素車參賽，獲得第六名

1994 年出生在蕪湖市繁昌縣的唐超超和很多男孩子一樣，從小便對車感興趣。初中還沒畢業，唐超超就離開了校園，他的第一份工作是貨車司機，跑運輸。2013 年，他擁有了自己的第一輛車，一輛進口的三菱歐藍德。此後，不過兩年時間，他又靠自己掙錢買到了一輛車。

唐超超：就是干，不要慫。

車在唐超超的手中，似乎遠不止交通工具這么簡單。在老家繁昌縣峨山鎮的農村，有挖地開路的地段，唐超超便在上面試跑，沒想到，真跑出了感覺。

不過，2017 年的涇縣月亮灣才真正是唐超超夢想起航的地方。當時，唐超超載著一輛三菱帕傑羅，在月亮灣越野賽道中，玩出了越野的激情。

2018 年，蕪湖紅楊山越野車王爭霸賽開賽，沒有任何參賽經驗，也沒有專業越野車的唐超超，憑著一腔熱情與興趣，就去報了名。唐超超的車沒有經過任何改裝，也就是所謂的「素車」，但他參加的卻是專業改裝組。「第一次參賽，說不緊張肯定是假的。」唐超超說。

但是，在唐超超的身上，似乎天生有一種初生牛犢不怕虎的挑戰精神，他說，既然上了賽場，肯定就是干，該開還是得開，用成績來證明自己適不適合賽車這條道路。

最終，唐超超證明了自己。「素車」在專業改裝組中參賽，獲得了第6 名的好成績。

已參賽16場，場場刻骨銘心

唐超超作為一名賽車手的時間並不長，才一年多時間。不過，他已經參加了16 場比賽。唐超超看重每一次參賽的機會，每一場新的比賽，對他來說，都是新的挑戰。「每個賽道、環境不一樣，開起來，感覺也是不同的。」作為一名專業的賽車手，不斷挑戰自我，對唐超超來說，是人生的寶貴閱歷，「是我自己喜歡乾的事，每一次比賽，都是一種體驗，對自己來說，都是刻骨銘心的。」

唐超超和朋友們在越野賽場地上。

2018 年12 月3 日，第三屆安徽馬幫越野嘉年華及沙灘河道越野賽激情開賽。唐超超帶著部分改裝過的牧馬人去參賽，河道全是水，車子剛進去不久，發動機就進了水，阻力提升，唐超超繼續往前開，感覺整個車子飄起來了，沒有穩定性。「當時就知道死踩著油門往前干。」唐超超說，一圈3 公里跑下來，沒超過4 分鍾。當時，共有200 多輛車參賽，唐超超取得了前十名的佳績。

一句「無泥巴，不越野」，是賽車手喜愛的比賽特色，也道出了越野賽的場地實況。唐超超參賽16 場，其中15 場比賽是在雨中進行的。一下起雨來，就像是泥坑裡打滾，連人帶車都變身泥車泥人。不過，唐超超卻樂在其中。每次有比賽，只要時間對得上，唐超超基本都會去參加，認真備賽。

風馳電掣背後，有驚險時刻

越野賽最大的魅力在於速度與激情、釋放與狂野，但在風馳電掣的背後，難免有一些驚險時刻。「每次車進場地後，能從場地出來，就可以了。」唐超超說，這是他給自己設立的目標，因為經過高難度的挑戰，很多越野車在參賽過程中，會出現各種故障，無法正常出來。

唐超超遇過最驚險的一次是在今年1 月份，寧國的越野賽中。唐超超正在場地內比賽，車子發動機卻突然出現了故障。當時，他正在飛土峰，車身已經飛起了3 米多高，車子突然停止熄火，跌落了下去。當車子落地時，方向盤都沒有了，也沒有了剎車。幸運的是，車子經過專業改裝，減震性很高，賽車座椅也把唐超超綁得很緊，人沒有受傷。

有人說，開越野的人很會玩，不知疲倦，像一個永遠不知道累的孩子。唐超超似乎就是如此。在賽車場中，車友們給唐超超起了一個外號叫「小瘋子」，因為他年紀很小，玩起車來卻「很瘋」。

但是別看唐超超年紀小，卻很穩重。在他看來，想玩越野車，最重要的一點就是要「尊重生命」。「如果不把安全擺在第一位，不看重自身安全，不適合玩越野。」唐超超說，敬畏生命的同時，再加上專業、堅持這些品質，那麼才是一個合格的賽車手。

愛好老爺車，已收藏13輛

越野不是唐超超唯一與車相關的愛好，收藏老爺車也是他的興趣之一。目前，他已經收藏了13 台老爺車，最多時擁有20 多台車。比如，99 年款的雷克薩斯，「虎頭奔「等。

前段時間，唐超超還收了一輛經典的2010 年豐田銳志08 款。「2.5 排量V6發動機後驅，開了它，別的車不想開了。」唐超超還花了2 萬多元為全車音響做了升級改裝和隔音效果。

參加越野賽的車手們，大都有自己的工作或主業，唐超超也不例外。參加越野賽只是唐超超的興趣愛好，他的主業是經營繁昌的一家 汽車 修理廠和投資一家早教中心。一開始，開這家修理廠是為了給自己的賽車做改裝與保障，後來，因為越野，結交了一群志同道合的朋友，修理廠也幫朋友們改改車，也有一份穩定的收入。

唐超超和車友們不僅愛玩車，也會利用他們的技術與專業車輛承擔一些 社會 責任，做一些公益活動。今年的利奇馬台風侵襲寧國，使寧國遭受重大損失，唐超超所在的安徽馬幫車隊也帶著物資與車友們前去救援。去年年初的一場大雪，下得猝不及防，車隊又承擔了蕪湖市的道路救援工作，唐超超也加入其中。「我們的車輛在雪地上抓地力比較強，大貨車陷下去，都能給掛出來。」

再「瘋」10年，回歸家庭生活

唐超超今年25 歲，在安徽馬幫車隊中算年齡較小的那部分，車隊中年齡最大的已經近60 歲，但唐超超沒想過要比賽到60 歲的高齡，他已經提前為自己想好了何時按下賽車的停止鍵。「35 歲，再給自己十年的賽車時間。」

說到這里，唐超超的語氣變得柔軟，他想到的是3 歲的兒子。「現在他還小，再過10 年，他就長大了。我想帶著他一起出門，去草原、沙漠，甚至是無人區，讓他到不同的地方收獲不同的東西，想教會他獨立生存的能力。」

玩越野以來，唐超超很少著家，家庭都由父母和妻子在照料著。「現在還年輕，玩心比較重，老婆和爸媽理解我，是對我最大的支持。」唐超超說，自己心裡對妻子和家人十分感激，對孩子也因為照顧較少，頗有虧欠，不過，只要他在家，便會專心陪伴著兒子。

接下來的9 月，在宣城涇縣桃花潭越野 汽車 公園，長三角首屆 汽車 聯賽·全國 汽車 場地越野賽（涇縣站）即將打響，唐超超又將奔赴賽場，在他夢想起航的地方，迎接他的第十七場比賽。

㈥ 有一種人生叫越野，有一種可靠叫肆零—我是新疆二龍，我開BJ40

各位車友好，我是新疆二龍，在這里和大家打個招呼，以後會經常和大家多溝通多交流的。此次來論壇分享我和BJ40的一些故事。我很喜歡越野，喜歡到什麼程度呢，我有七台車，其中六台應該說是越野車，只有一台奧迪A6L平時我開的還不算多。三台豐田，4500、酷路澤400以及霸道120，三台BJ40，2.4L排量的三門版、2.3T排量BJ40環塔冠軍一台以及2.3T排量40L一台，可以說越野就是我的人生非常重要的一個組成部分，BJ40也就是我這一段人生裡面非常重要的夥伴了！很多人都好奇為啥我會選擇BJ40，身邊不少的朋友都問我這樣的問題，其實我選擇BJ40完全是因為它的品質，一輛20萬左右的BJ40可以在賽場上干倒那些百八十萬的合資車，而且40的品質非常的過硬，使得我在多次比賽中安然無恙。

我也和其他BJ40車友一樣，熱心公益。這是我幫助巴州交警大隊某次救援的合影留念。今天就分享到這，以後我會慢慢分享更多的精彩故事！