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拉貨的皮卡車好開嗎

發布時間: 2024-12-01 08:37:52

㈠ 開皮卡去旅行是什麼體驗

首先得看是什麼級別的皮卡,如果十萬級別的,體驗感應該會差一些,除了能拉能裝,其他的比如駕駛感,有些地方貨車限行,說是高端的皮卡會好一些,比如猛禽,坦途,開起來的感覺會好很多,拉貨,拉裝備不用說。很能拉,但考慮到 旅遊 景區的停車位問題,皮卡都比較大,不太方便,另外就是簡單的對付睡覺不如越野車,大部分越野車後排放平可以做一張很舒服的簡易休息區,但皮卡的空間不夠,我本人親自體驗過開一台寶馬越野車和一台猛禽去深圳的馬巒山,桔桿灣,西沖,皮卡能裝能拉,底盤高,比較耐造,而舒適型,便利性會差一些,在西沖一台上汽大通陷入沙地,猛禽下去一下就拉出來了,所以得根據你去那些地方,具體什麼皮卡車型來綜合考量

可能由於我當年學車時就用的皮卡,所以我一直都對皮卡情有獨鍾。但是後來除了在單位的時候偶爾開下,其他時間是沒有機會開的。因為目前皮卡屬於小貨車,在城市裡不是任何時間都能走主幹道,所以家用的話買個皮卡會很不方便。

皮卡的優點其實挺多,首先視野好,前後視野一目瞭然。其次通過性好,不用擔心剮蹭地盤,最後是結實耐操馬力強勁。當然我也沒開過多好的車,最多就是鄭州日產的小皮卡,我感覺舒適度與一般轎車相比差不多。尤其是跑高速時聽著音樂特別有鄉村的感覺。當然缺點也很明顯,噪音較大而且比較顛簸,不過對於喜歡狂野的粗線條大叔來說也不算事情。

我沒有專門開皮卡 旅遊 過,只是出差去過河南新鄉送貨,一路上感覺挺好,不用和別人飆車,一路上慢悠悠的邊抽煙邊聽音樂邊開車,特別悠閑。

一路上也走過不少坑坑窪窪的道路,從未小心翼翼地開,就是顛的五臟六腑都像倒出來一樣。唯一有一點顧慮的是,要是後面斗沒有罩子的話,東西有可能被偷走,要看護好自己的行李。旅途中如果帶著不少行李的話,一定要有專人看護。

已經換了三部車了,皮卡還沒有城市解禁,作為自駕游,皮卡有著許多優勢,解禁後肯定買一台。

皮卡後面帶箱可以拉很多大件的裝備,發電機啥的都不在話下,甚至一個月的物質都可以裝的下,走無人區也不害怕沒吃的沒喝的,柴油動力更強勁,底盤高且耐造,妥妥的高性能的越野,那些什麼城市suv只能靠邊站。

只待中國解禁皮卡,戶外將更精彩!

開皮卡旅行滴幾個好處

(1)高大霸氣,視野好。比一般的車顯得魁梧,如果旁邊是輛mini、奧拓、QQ、奔奔等微型車,這俯視的感覺立馬讓人心情大暢。同時也會讓人很有安全感,就是出事不怕撞的感覺。。。只是感覺啊,出啥事都不好,即使只是對方受傷也不好。

(2)底盤高,通過性好。美國皮卡車好多都是開著當越野車玩的,高底盤跋山涉水無所不能。當然我們買的國產皮卡大都是用於運輸的,沒有那麼強,但相比於家用轎車,通過性具備明顯優勢。

(3)動力性強,強勁有力。皮卡大部分匹配的是柴油機,同排量下柴油機的輸出扭矩碾壓汽油機。市場上主流皮卡的高端配置,柴油機輸出扭矩最大可達350Nm左右,可以看看汽油機的扭矩才多大。爬個馬路牙子不費勁。

(4)舒適性在進步,高端車可達到乘用車的NVH水平。低端柴油皮卡的舒適性確實不盡如人意,不過此類皮卡的定位是工具車,舒適性不是首要考慮因素。目前的國產高端皮卡的舒適性已經非常讓人滿意。

(5)客貨兩用,家商兩用。往自己的店鋪運點貨,皮卡搞得定;叫上三五好友一起嗨皮,皮卡坐得下;全家出去郊遊,後斗改裝一下,能想到的功能都可以去做,裝載能力比SUV強。

(6)類似SUV。許多皮卡和大型SUV是同平台同底盤的,前臉也非常相似。我們不會擔心開不了SUV,那自然也不必擔心開不了皮卡。

當然,二三線城市應用這是個不錯的選擇,大城市規矩多,限貨限柴規定五花八門,使用諸多不便。皮卡車進城及取消兩證等政策的出台,都是利好皮卡發展的重大舉措,坐等皮卡劃歸乘用車做到完全解禁。

我喜歡自駕游,節假日和空閑時間都喜歡出去走走,不敢稱老司機,但也算有些經驗和感受。

開皮卡出去 旅遊 ,如果沒有選擇也是可以。下面來說說:

優點:皮卡比較耐造,不怕磕磕碰碰,通過性好,不懼泥路爛路。

缺點:如果是短途旅行倒無所謂,如果是長途旅行遊玩,那就特別明顯了,首先是舒適度差,空間小,座椅可調有限。行李不能很好存放,後備箱雖然大但是不擋風雨。如果想在車上過夜或者帶充氣床墊休息,那皮卡就不能了……。

旅遊 可以說本身是個辛苦「活」,就是為了開心,放鬆和休閑,有條件的話最好就是開越野車或者旅行車,兼顧了可能遇到的路況和環境,有很好的通過性,更主要的是有很好的舒適性,這樣旅途才會舒心愉悅。

開皮卡去旅行是一種什麼樣的體驗?

開著皮卡去旅行的感覺用一句話來形容就是:just cool那開著皮卡旅行都有哪些優點呢?1、攜帶的更多,體驗更加豐富。相比較於轎車和SUV固定的儲物空間大小而言。皮卡在空間大小上,彈性更大,可以通過改裝來進一步的釋放儲物空間。在這一點上,對自駕游而言,是非常利好的消息,很多以往無法體驗或者體驗較差的活動都可以進行。像野炊、露營等活動體驗的改善是相當大

2、適應性復雜路況的能力更強。很多情況下限制自駕游目的地的因素,不是時間和距離,而是路況。自駕游的一個劣勢就是不確定性太多,大部分自駕游用車多為家用車,越野性能並不是特別的讓人滿意。這樣就會導致很多行程安排都會因為路況發生變化不得已的去改變行程,改變目的地。而大部分普通皮卡的越野性能雖說比不上專業的越野型 汽車 ,但也足夠應對大部分的惡劣路況。這樣你開著皮卡去旅行,就不必因為路況問題而改變行程。

優點暫時先說這么兩點,雖然開著皮卡進行旅行的體驗很有趣,但是也不是沒有缺點,由於現在國家對於皮卡的限制,很多地區是不允許進入市區的,這也導致旅行過程中會錯過很多景點和體驗。這也算是有得必有失吧。

皮卡旅行其實很好,說說皮卡旅行中的優缺點。

先說優點

1.動力足,多數的皮卡動力都比同價位的轎車和suv動力足,如果是柴油的更不得了。

2.能拉,皮卡的後備箱那就是一個大麵包的容量,加個高蓋,有安全又拉風。

3.能越野,皮卡基本都是板簧,前置後驅或四驅,走走爛路,爬爬坡基本沒問題。

再說缺點

1.除了19年剛出的幾個皮卡內飾能看,之前的內飾基本算糙,以前的皮卡拿來裝貨,現在的皮卡拿來 娛樂 。

2.舒適性,由於基本是板簧,後排又是90度垂直靠背,所以後排不是很舒服,心肝脾肺腎都顛的疼。在貨箱滿載的情況下稍微好些,長途就算了,後排只能放狗。

目前國產的皮卡除了大通還可以 其他的都一個水平,有錢的可以上新款F150

目前在中國開皮卡自駕游不是很好的選擇,為什麼這么說來?主要是皮卡車在我國的交通法上是作為貨車和營運車存在的。很多城市主幹道都不允許皮卡通過,這樣好多地方你都需要放下車再選擇別的交通工具前往,造成了很多的不便。不過網上一直在傳說皮卡明年一月就可以作為普通小客車注冊登記了,也許到時候皮卡就可以隨便到處去了。

不過要是不去城市旅行,去路況相對較差的地方,皮卡倒是不錯的選擇,一個是離地間隙高,通過率好。再一個底盤耐造,不用很仔細的開。

皮卡自駕主要看目的地了,如果是無人區穿越這樣的高級自駕,那就能充分發揮皮卡負載大,越野能力強的優勢。

如果是普通自駕還是不建議皮卡,首先皮卡油耗高,而且在高速上限速低,不利於長途奔襲。其次在城區有時限行,有些城區內的景點無法直接到達。

我國路網日益完善,絕大多數景區已經通高速或國道,一台城市SUV酒足以勝任。

近年來,隨著 社會 發展和 社會 進步,人們的生活也都越來越好了。人們對於生活的追求有了很大的變化,有時間就想去轉一轉。很多人的眼光,不再局限於自己周圍和房子窗外那四角的天空,而是把目光放在了大千世界。現在家家戶戶只要你想,你都可以擁有一輛車。

很多人去旅行,窮游固然也可以看到多姿多彩的世界。但是,在旅行中,越來越多的人注重旅行體驗也是一種自駕 旅遊 的趨勢。你看,真正的窮游也許騎著一輛自行車背著一個背包就出發了。你要是想,自行車後也許你也可以拖掛一個小房間。出門在外,衣食住行都是離不開的。

而皮卡實現了自駕、 旅遊 、享受、放鬆的另一個境界。不過,皮卡固然方便,但是,它的價位還是不低的,也說不上親民。真正的窮人最舒服的享受也許一個帳篷就搞定了。

在自駕游中,最好的車不是越野車,而是皮卡車。為什麼呢?你看皮卡那優異的拖拽能力就知道了。

皮卡的動力強勁不是說著玩的,而是它真的具有這種本領。在皮卡文化漸漸形成之初,皮卡其實是作為農用貨車來定位的。那時候的美國家家戶戶之所以會有一輛皮卡,除了它一車多用能滿足所有的用途之外,最重要的還是它吃苦耐勞高強度的勞作。

我想,若是條件允許,很多人都想有一輛個性而完善的皮卡車的。走走停停,走到新疆、內蒙、西藏等人煙稀少的地方,前不著村後不著店的時候,你還有地方可以睡。也許,你的車里還可以煮上一份 美食 ,想想都覺得這樣的生活真隨性散漫而美好

㈡ 皮卡的好處和壞處

皮卡的好處和壞處

皮卡作為一種實用性和通過性都很好的汽車,其實也有很多弊端。在國內,一些城市會限制皮卡的行駛,有些政策也會對皮卡有所限制。然而,皮卡在國外卻很受歡迎,許多消費者在購買汽車時首選就是皮卡車。

皮卡具有類似於轎車的車身,後面還可以拉貨。它採用了非承載式車身設計,因此具有一定的越野能力。非承載式車身的設計使得皮卡在駕駛時舒適性不錯,一般的爛路也可以輕松應對,因此被認為是一種很好的汽車。

對於國內喜歡進口大排量皮卡的消費者,有三款車是他們比較喜歡的,它們分別是豐田坦途、福特猛禽F150和道奇RAM。這些皮卡車型都配備了大排量發動機,雖然馬力不是很大,但是扭矩非常大。例如,2019款猛禽F150搭載了一台3.5升雙渦輪增壓發動機,最大功率為280kW,最大扭矩為672牛米,最大功率轉速為5500轉每分鍾,最大扭矩轉速為3000轉每分鍾。這款發動機採用了缸內直噴技術,並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是10速手自一體變速箱。

猛禽F150的前懸架使用了獨立雙叉臂懸架,後懸架使用了整體橋式非獨立懸架。這款車的底盤離地間隙很大,因此通過性比一般的SUV和轎車要強。而且,它的駕駛舒適性很高,皮卡能拉貨而且通過性也比一般的SUV和轎車好。

然而,皮卡汽車一般是比較費油的,並且有些城市對皮卡汽車也有很多限制。皮卡汽車擁有非承載式車身和類似於轎車的座艙,因此駕駛起來舒適性很好。此外,一些皮卡還可以配備大排量發動機,使得它們可以拖掛小型遊艇或摩托艇。

總的來說,皮卡汽車的實用性非常高,許多外國消費者在購買汽車時首選就是皮卡。然而,在國內使用皮卡可能會受到一些限制,因此車友們在國內使用皮卡時可能不是非常方便。

㈢ 為什麼不建議買皮卡車

因為皮卡車太大,不好停車,載貨能力也不如貨車,不適合國內的消費者。皮卡只是在美國比較受歡迎,而中國的汽車工業起步較晚,轎車在當時是富有的象徵,這也影響了民用汽車偏向轎車發展的這一現象。
為什麼不建議買皮卡車?
皮卡車的特點為轎車頭貨車尾,以非承載式貨車車身安裝了一套乘用客車的駕駛室,把後備箱加長改為貨箱,這種設計既能獲得轎車的舒適又能獲得強大的運載能力,理論上這是最適合家用的多功能車型且沒有之一;但是這么有性價比的車型被定義為貨車,駕駛貨車所要受到的限制曾經是非常多的一是國內傳統觀念,汽車文化在中國起步較晚,買車也就是近二十年才爆發,百姓要是給別人證明自己混的不錯。
一定要買輛品牌不錯的轎車,才覺得有面子。二是皮卡在城市化中,政策不好,開始就認定是貨車,要辦一些證件,甚至還要交一些稅費,阻礙了皮卡在國內普及的門檻。三是限於一些政策,生產廠家也將皮卡作為生產類車輛,對其認識也限定了市場空間,沒有高端和技術進步。四是皮卡不能進城。五是城市空間限制。六是應用限制,皮卡發源於美國國情,客貨兩用需求很大,在我國由於種種限制,這個需求無法滿足,長久以來無法釋放。七是文化精神訴求不同。大致這七種原因吧。
從全世界的范圍來看,皮卡受到最熱烈歡迎的地區是美國,美國的實際環境、國情適合皮卡的生存,但咱們的實際國情也不允許皮卡的生存,即便沒有相關政策的限制,皮卡在咱們國內也不可能流行,因為與咱們國內的太多因素相矛盾,喜歡皮卡的朋友不少但實際購買的超少。
皮卡貌似最近被歸入到了乘用車的范圍,但作為普通消費者誰會購買這個車寬接近2.2米以上的怪獸?恐怕停車都費勁,這個寬度的停車位真不容易找;而皮卡定位於乘用車到底有什麼用?它本來是拉貨用的,但非把它歸入成用車范圍,那麼普通消費者哪有那麼多的貨物用它去拉?
現如今咱們國內買哪個大宗物品不是包送到家?還用的著自己開皮卡去拉么?所以皮卡在咱們國內註定屬於極少數經濟實力較強的皮卡愛好者才會買,而其他人則不具備購買皮卡的實力,想一想在現如今擁堵不堪的市區駕駛一輛皮卡在那堵著是不是很不爽?而把它劃分到貨運車輛中,它的載貨能力還不如箱貨裝的多,所以皮卡在咱們國內註定會被很多朋友所喜歡,但要說買就很困難了!

㈣ 為什麼不建議買皮卡

不建議購買皮卡作為私家車的原因在於,皮卡最初被歸類為貨車,因此相關政策對皮卡並不友好,許多地方也限制皮卡的行駛。對於大多數人來說,普通轎車已經能夠滿足需求,所以購買皮卡的人通常更多地是為了拉貨。
皮卡車身較長,停車困難,即使用於貨運,其運載能力也不如專門的貨車。因為皮卡定位偏向於拉貨用途,所以在低扭時動力表現強勁,但最高車速卻不盡人意。此外,一些人認為駕駛皮卡會失去面子。
盡管皮卡具有比普通家用轎車更強的運載能力、通過性和扭矩等優點,但這些優點在我國的環境下並不太適用,這也是皮卡在我國無法普及的一個重要原因。

㈤ 建議經常拉貨開皮卡,推薦這兩款,質量靠譜配置高,價格不貴

對於經常需要載人和拉貨的車友來說,建議開皮卡車,一是因為越來越多的城市對皮卡車進城已經沒有了限制,二來皮卡車前面載人尾箱拉貨,徹底做到了「干濕分離」,既干凈衛生,裝載能力也強。

說起皮卡車,價格區間也較為寬泛,從幾萬元到上百萬元不等,選車可以根據購車預算來決定。如果車友們對皮卡車感興趣,同時又追求實用和性價比,不妨看看這兩款車,質量靠譜,配置還不低。

第一款,長安覽拓者

2023款 2.0T自動四驅汽油旗艦型標箱

指導價:13.99萬

覽拓者,是長安剛剛推出的一款皮卡車型,與其它皮卡車所不同的是,它的車頭懸掛著長安的「V」字形標,一款皮卡車沒有被放到商用車類別里,這意味著它的定位和被重視程度都不低。

事實上,覽拓者的整體設計也很「洋氣」,它的前臉和長安的SUV家族有很多相似之處,不同的是它的整體造型更加硬朗,像引擎蓋上隆起的筋線和格柵周邊粗壯的鍍鉻飾條都凸顯了它野性的一面。


由於它的車身高度達到了1875mm,這讓它的側面看上去很是魁梧,再配上尺寸不算小的前後黑色輪眉,有種美系肌肉車的既視感,花瓣狀的18寸輪轂和帶有銀色裝飾的後視鏡罩殼讓它多了幾分精緻。它的離地間隙達到了225mm,為了方便乘客上車,它還特意配備了寬大的側踏板。

車尾的踏板被融入到了後杠中,剎車燈也被放在後駕駛室後窗上方,所以整體看上去較為簡潔,貨箱內部使用了黑色防磨材質的噴塗,提升了耐用性。

來到車內,長安覽拓者給人的第一印象就是它哪裡是台皮開車啊,分明就是一台SUV,中控台和門板處使用的都是軟質和皮質包裹,平底的方向盤、遊艇式的擋把以及貫穿式的空調出風口都彰顯了它精緻的一面。該車還用上了雙聯屏的設計,內置了長安新一代皮卡版車機系統,像車載導航以及道路呼叫救援等功能也都有配備。

動力方面,它搭載了一台代號為LAR的1.5L自然吸氣汽油發動機,最大功率為99馬力,最大扭矩為140牛·米,傳動系統匹配的是5擋手動變速箱,動力方面不是它的強項,好在耐用性方面沒得說,而且綜合油耗也只有7L/100km,並不算費油。

小結:這款車勝在價格便宜、質量穩定,同時載貨能力並不弱。

總結:兩款皮卡車都有著質量穩定,相比同價位車型配置豐富的特點,無論是日常載人還是拉貨都能夠輕松應付。如果你的預算不多,並且只是在近郊用車,那麼五菱征途完全能夠滿足。如果除了拉貨外,還想開著它去體驗詩和遠方,那麼長安覽拓者會是個不錯的選擇。對此,你怎麼看呢?

【本文來自易車號作者小周撩車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

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