哦爾哦越野車圖

Ⅰ 陸地巡洋艦和霸道哪個好有什麼區別

陸地巡洋艦和霸道都是豐田汽車旗下的硬派越野車，如果更貼切的一些說，陸巡和霸道是父子倆，也就是說霸道是陸巡的衍生產品。但是如果你仔細的去看的話能看出，陸地巡洋艦寫的是landcruiser，而霸道寫的則是land cruiser prado，從這里就可以看出，霸道的確是陸地巡洋艦的下一級產品。

陸地巡洋艦的配置顯然也不如霸道多，畢竟霸道是新款車型，像很多這兩年才興起的配置基本上都有，而陸地巡洋艦則沒有，比如前後雷達，駕駛模式切換，後排座椅電動調節外後視鏡加熱，中控台彩色大屏什麼的，這些陸地巡洋艦通通沒有，而只要一半錢的霸道全都有。

Ⅱ 女司機駕駛沃爾沃XC40駛入山林間小小撒野，分享它的用車感受！

優雅！

Ⅲ 變裝干貨，不改裝，不途達，途達改裝實例

相信大部分男人都有一個越野情懷，鍾情於四驅車，寄情山水，喜歡去自我挑戰、探險。我也不例外，為了自己的越野情懷，自己果斷買了一輛四驅車——日產途達。為什麼要選擇日產途達呢？原因有很多，最大的一個原因就是這個車的性價比高，同時擁有龐大的車身，硬朗的輪廓，強大的四驅系統等。開了途達也有一段時間了，越開心裡越覺得少了點什麼？於是乎便開始了途達的改裝之路。主要加裝了行李架，拖車鉤，功放等。 1、???????? 加裝行李架 沒有行李架的越野車是不完美的，為了自己的途達可以更完美，給心愛的途達裝上行李 架是必不可少的。我的這個行李架是在網上購買，再在實體店安裝的。裝行李架的初衷除了為了自己的完美心理之外，還有一個原因就是出遠門去越野的時候，可以帶上更多的越野裝備，可大大提高裝載能力。
雨後拍的照片，車頂被水滴點綴著，又是另外一番感覺！
黑色的行李架和車身蠻搭的。
側面看行李架，在途達龐大的車身映襯下，行李架顯得好小啊
2、???????? 安裝拖車鉤 一款性能強大的越野車，拖車鉤這個裝備是必不可少的。所以，自己果斷在車位加上了。 拖車鉤。這個拖車鉤的性能應該是過關的，價格可不低呢。有拖車鉤之後，拖車繩也是必不可少的，自己也進了一條拖車帶，我買的這個拖車帶能拉9米12噸的車。承受力也是夠了的。上次在雲南的時候，就是這個拖車鉤和拖車繩將深陷泥潭裡的小型SUV拉了出來。在關鍵時候這個裝備還是很管用的！
性能強悍的拖車鉤~閃閃發光！
拖車鉤、拖車繩套裝！
必不可少的拖車繩，關鍵時刻還是很能幫得上忙的。
3、???????? 低音炮（功放）&空間改裝 自己偶爾也會和三五知己出去越野，有時路途遙遠，司機和乘客需要輪換著開車，累了的話，就在車上躺一下，為下一程養精蓄銳。下面大家可以看看這個我改裝出來的車床。
這個黑色的東東就是我加裝上去的，非常平整，如果後排的座椅放倒，就可以和這個平板持平，這樣的話，我們就可以躺在這里休息了，絕對夠長，不憋屈！
這個是加裝的「DISCUS」功放
車床下面其實是一個儲物格，放拖車繩等一些雜七雜八的東西，可以容納挺多東西的。
低音炮，我的最愛，開著途達，再來首DJ——如果我是dj你會愛我嘛。想想都帶勁。奔向祖國的大好河山，不羈放縱的那個就是我。
車床的效果圖，躺下一個180的壯漢完全不是問題。
4、???????? 其他改裝 車輛以上的幾種加裝外，為了彰顯自己的個性，還加裝了其他的一些小東西。
中國標識，我是中國人，我驕傲！鄭州日產出來的日產，性能也是杠杠的。4WD標識，4驅的標志。
將愛國情懷進行到底，車尾加上一面中國小旗幟。
粵途大隊的，大家以後看到打聲招呼哈！
門把手護套，途達專用款。
玩越野，對講機肯定是少不了的，畢竟組隊出行才夠意思。
空氣凈化器，疫情期間最必不可少的東西。
途達專用款腳墊，因為經常去越野，腳上會粘有泥巴，所以腳墊肯定少不了。主駕座椅是電動調節的，非常方便。行車過程中隨意調節座椅角度。
前保險杠下方還加了護杠，經常出去浪，防護措施還是要做足的。
途達專用款遮陽墊，可以有效防止車內遭到太陽的暴曬。降低車內溫度。
這個照片是在老家拍的，在老家途達就是巨無霸的存在。
改裝後的途達，效果杠杠的！各位有好的改裝活動或者越野活動都可以約上我哦！

Ⅳ 越野車是什麼車

名詞解釋：

越野車自然是off road vehicle，縮寫為「ORV」，釋義為用於或可以在野外行駛的車輛；車型並不僅限於 汽車 ，摩托、全地形車（ATV）和 汽車 都是可以用於越野的，只是一般提及越野車普遍認為是 汽車 。

越野車起源於戰場，原始車型是知名度比較高的威利斯Jeep，後期的這款車叫做牧馬人；在此之前使用的越野車型是兩輪和三輪摩托，其中三輪摩托是俗稱「跨子」的邊三輪，按照目前的規則屬於核載三人的載客三輪摩托。

然而這種車型的駕駛難度很高，由於挎斗位於單側、行進中的車輛右側阻力會造成車頭始終偏向右側，駕駛時需要始終「較著勁」；而且轉彎時的車輛異常的重心很容易造成車輛側翻，所以邊三輪造成的非戰斗減員比較誇張，這就是必須打造一輛行駛穩定性足夠高的四輪越野 汽車 就很重要了。

同期各大車企都在打造這種車型，不過只有威利斯打造的吉普車成為最終選項；這輛四驅車在盟軍戰場起到了至關重要的作用，後期歐美日韓各國車企都有仿製過。比如知名度很高的蘭德酷路澤和普拉多的原型車就是復制的威利斯，長安 汽車 在六十年代也打造過國產吉普車；其他知名越野車諸如路虎衛士、賓士G級也都屬於越野車，只是有些車型後期改變了結構而失去越野能力。

除上述兩類越野車型以外，ATV&UTV也是可以了解一下的。

UTV是比較有 汽車 特點的越野車，但因整車製造標准仍舊不符合 汽車 安全運行條件，所以這種鋼管框架車型仍舊不能夠上牌，只適合在場地、園區、牧區或林園使用。不過這種車型的價格有些不太合理，作為製造成本實際相當低的越野車，卻因為不能上牌而變成了「高端玩具車」，知名品牌的選項動輒一二十萬元。

ATV是一種比較有意思的平價越野車，可以理解為四輪摩托；但是對於摩托車的車型定義最多隻有三個車輪，所以ATV既不屬於摩托也不屬於 汽車 ，結果也是無法上牌照。全球范圍內似乎只有曾經的法國認可這種車型，在其他區域想要騎行ATV也只有在場地內，在公共道路上需要用拖掛板車（家用車可拖）或皮卡運載。

這種車型總會採用四輪驅動系統，以越野可靠性非常高的分時四驅為主；車輛的公路操控感很一般，但是在非鋪裝路面的脫困能力卻很強，因為軸距很短、縱向通過角很大，配合抓地力很強的全地形或泥地輪胎，翻山越嶺是如履平地。ATV的價格也不是很高，普通組裝車幾千元就有的選，性價比高一些的品牌有松環、春風等，價格從萬元左右起售。

越野 汽車 是一種「重奢」車型，這個坑輕易不要入哦！

提到「輕奢 汽車 」也許還好理解一些，普通中高端車都算是輕奢吧，那麼什麼是「重奢 汽車 」呢？答案當然是價格高昂且用車成本也很高的車輛。雖說越野 汽車 里也有價格相對低廉的選項，比如BJ212、拉達尼瓦、瓦滋旅行車，以及實際價格很低但卻被車販子炒作到很高的鈴木吉姆尼，然而這些車不經過改裝是沒有越野能力的。

因為這些車都用沒有電子限滑系統和差速鎖的分時四驅，想要越野必須像ATV一樣、讓四個車輪都接地，但是軸距決定了不太可能做到；在越野車如果有一個車輪離開地面，動力通過車橋的差速器就會將動力全數傳遞到沒有摩擦力的車輪上並使其空轉，有摩擦力的車輪會失去動力而造成車輛難以脫困。一旦前後車輪都有一個打滑的話，車輛就必然要陷車了，所以這些車只是有越野車的底子、或者理解為「半成品越野 汽車 」。

真正具備越野能力的 汽車 需要具備電子限滑系統和差速鎖，限滑的概念是某個車輪打滑之後，通過ESP的限滑系統為打滑車輪剎車；動力無法使被制動車輪轉動，則只能傳遞到對側不打滑的車輪上了。這是實現100:0或0:100的分動，理論上會有不錯的越野脫困能力，實際卻因為限滑制動力總不會很強，所以還需要差速鎖的配合。

越野車的動力是先傳遞到前橋或後橋的差速器，在通過差速器分動到兩側車輪；滾動阻力大的車輪獲得的動力少，反之滾阻小的車輪獲得動力多，這就會造成滾阻小（易打滑）的車輪更嚴重的打滑。差速鎖的功能是鎖止（關閉）差速器以滾阻分動的功能，實現兩側50:50的穩定分動，前後橋都有差速鎖的話，鎖止後就能讓每個車輪都以相同的動力輸出，在單輪與地面接觸時也可以驅動車輛脫困，這才是真正優秀的越野車。

越野車有哪些選項呢？高標准選項如下。

目前來說就這些了。日系 汽車 曾經有些越野車，比如普拉多、帕傑羅、途樂等，但普拉多停產且四驅系統水平越來越差，帕傑羅的動力水平還是20年前的標准，停產沒有什麼值得遺憾；途樂平行進口車的特點是排量很大動力只相當於2.0T的標准，日系越野車的技術是比較落後的。

G500的價格很高但動力也很強，相同的排量加上渦輪增壓技術可以碾壓途樂。

牧馬人、坦克300、BJ40刀鋒版都用采埃孚8AT，前兩台車又都用2.0T汽油機，BJ40建議選擇柴油2.0T。三車的動力水平相當，盧比肯的優勢在於分時四驅4L模式能放大4倍扭矩，其他兩車放大2.5倍，但都已經達到越野遊刃有餘的標准了。

所以牧馬人主要還是品牌溢價過高，目前性價比最高的越野車是坦克300，柴油選項則是BJ40；那麼20萬級別的越野車看似也不是很貴，但為什麼說越野車輕易不要考慮呢？原因在於越野的過程100%是在毀車，即便是使用非承載式車身的車輛也不例外，因為每次路面起伏的沖擊都在加速底盤和車架的金屬疲勞，變形只是時間問題。

這就是非承載式車身的概念，普通SUV和轎車用的是承載式車身，也就是去掉那套獨立的底盤，車身更容易變形。所以能越野車只有用非承載結構的越野車，但頻繁的越野對於車身、懸架、發動機、變速器的使用壽命還是會有很大影響，比如偶爾的加速飛車就有可能壓斷車橋，發動機變速器長時間高負荷運行也很容易出現問題——駕駛越野車真正的去越野，其實只有兩件事需要做。

這就是不建議輕易接觸越野 汽車 的原因，改裝和修車的成本總是很高，而且需要充足的時間；普通越野愛好者可以考慮ATV或摩托，ATV四輪穩定性和安全性更高，摩托需要相當線束的技術，維修成本都不算高。關於各類越野車的特點就談到這里了。

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心中有野，什麼車都可以是越野車。跟你的車是五菱還是法拉利或是牧馬人無關。

很多人希望擁有越野車，就是想遠離與他無關的人山人海！為什麼？

因為能自由，能抓住在路上的風景；

因為能發現，一種陌生的常人不在意的地方；

因為能釋放，山水之間的野性；

因為能傾聽，大自然的聲音；

因為能呼吸，土地以及萬物的味道。

如果你非得准備一個越野工具，以下是我認為的越野車的最基本配置：

首先是非承載車身：也就是我們平時所說帶大梁的車。車身與底盤可以完全分離，在實際越野時，提高車輛的抗扭性。

其次是分時四驅：分時四驅對越野車相當重要，不管是手動還是電控。分為2H、4H、4L，也就是兩驅高速、四驅高速、四驅低速。在不同的路況選取不同的驅動模式，而四驅低速模式又可以將車輛低扭放大，提高更好的脫困能力。

最後是差速鎖：差速鎖與差速器雖然一字之差，但卻有天壤之別。主流SUV產品配備的都是電控液力耦合差速器，根據四個輪胎附著力自動調整前後橋動力分配。而差速鎖屬於齒輪與齒輪之間的硬連接，可靠性更高。

玩的車

越野車是相對於火車來說的！火車司機怎麼開也不能離開那兩條鐵軌，而越野車是你想往哪兒開就往哪兒開！

Ⅳ 福特撼路者和豐田奔跑者哪個綜合性能更出色

硬派SUV是探尋未知、闖盪天涯、開拓冒險的必局廳液備利器，是越野老炮心目中首選車型。我也特別喜歡，因為職業的關系，一直和各類硬派越野車打交道，從30萬左右到百萬級別的，都有所了解，對硬派越野情有獨鍾，因為他能去的地方別的車去不了，他能乾的活別的車幹不了，他所獨有的優勢讓越野迷們欲罷不能、深陷其中、瘋狂著迷。總而言之， 他的賣點是「經常或偶爾或夢想重度越野」、「喜歡車子高大、寬大、視野好」、「對乘坐舒適度不太重視」、「對內飾豪華感、精緻度不太重視」；他的特點是「能裝、能跑、能爬、能突、耐操、穩定、耗油」。 福特撼路者和豐田奔跑者可以算硬派越野中的 初中級水平 ，而且是硬派越野中的 小眾車型 ，至於哪個綜合性能更出色，就給大家聊聊吧。

豐田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 這款車可能大家不怎麼熟悉，這是豐田主要為東南亞、中東打造的一款桐物越野車，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，與豐田的漢蘭達價格重合度高，在中國的銷售方式是「平行進口」，極為小眾的一款車。

基本數據： 車長4795、軸距2750，這個軸距的級別也就是中型SUV的水平， 乘坐空間並不算大， 其裝載能力肯定也就大大縮水了，如果出去「豁」，比如去一下無人區，需要補給的東西能不能裝得下，需要考慮一下。2.7自然吸氣發動機，馬力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT變速箱，動力輸出夠用是夠用，但絕不能稱為強勁，這就局限了越野程度，從動力判斷， 這款車最好還是不要干太糙的活 。他的四驅系統布局與普拉多非常類似，都是以後驅平台為基礎所開發出的四驅系統，使用托森中央限滑差速器，同時還帶有一把機械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅狀態，中央差速鎖鎖止後，前後軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與後軸上裝備的都是普通開放式差速器。 從四驅能力看，較為艱難的障礙，比如對角線滑輪就通過不了。

新款Fortuner TRD Sportivo。 將在泰國市場搭載一款2.8升渦輪增壓柴油發動機，可選裝四驅系統。Fortuner TRD Sportivo車型擁有一系列的TRD徽章、紅色縫線儀錶板、黑紅配色的真皮座椅、仿碳纖維材料面板、紅色一鍵啟動按鈕、紅色背景的儀表盤、11個揚聲器的JBL品牌音響等等，可謂性能、性價比提升不少。

我覺得，奔跑者的身份註定了它比較小眾，30萬左右的價格在國內沒有優勢，喜歡他的，可能是追求與眾不同吧。

福特撼路者。 之前馬路上極少看見，不過最近好像多了一些，但仍然屬於絕對小眾車型。曾經對這款車不感冒，原因主要是樣子不太好看，尤其是前臉和尾部的造型有點接受不了，總感覺怪怪的，好像設計師沒有用心一樣，還有就是有一種「糙糙」的感覺。一款長的不好看的車自然吸引不了我的興趣，哈哈，沒想到自己也是外貌協會的。

深入了解撼路者後，覺得還是又很多可圈可點之處的。寬大的車身、高高的視野、長長的軸距，這些都是他硬派的典型特徵，開起來虎虎生風， 很有「一覽眾山小」的感覺 ，哎呦，還不錯哦。不得不說是他的發動機，仍然是那款福特的明星發動機，2.0T，不要覺得是2.0排量的，馬力和扭矩是夠用的，一點也不覺得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要條件 。如果你看過電影《77天》，你就會有感覺，如果穿越無人區，必須有非常可靠的車子，否則後果不堪設想。另外，他的四驅結構和能力也很伏清強大，非承載式車身，多種越野模式選擇讓這款車給人很強的信心，整體越野能力應該在普拉多2700之上， 應付比較復雜的路況沒有任何問題。

當然，我覺得撼路者可以改進的地方，或者叫缺點也有，比如，做工的粗糙問題、內飾的設計問題、前臉造型的優化問題，如果換代車型有改進的話，我想撼路者絕對是一款硬派越野中的好車。

綜合比較，毫無避諱的講撼路者的水平要超過豐田的奔跑者，如果僅在這兩款車中選擇，推薦撼路者。

內容概述：

日系 汽車 最擅長的是什麼？客觀答案不是技術研發或者外觀設計，而是具備強大的營銷包裝能力；豐田 汽車 在日系品牌中尤其突出，該品牌的硬派SUV普遍裝備極其落後的動力傳動系統，四驅系統以基礎的分時四驅和托森差速器為主。

不能否認源自格里森的托森差速器是很不錯的配置，只是單純依靠這項配置並不能提升車輛的綜合品質。2020款平行進口的豐田穿越者（也稱奔跑者）就有這種特點，先來了解動力的真實水平吧。

相信豐田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的動力，以及落地後基本不得不去加裝低效率機械增壓器的缺點。駕駛2.7L自然吸氣動力的普拉多，在平路上通勤勉強夠用，在高速公路和山路就只有被超車的份了，甚至很多貨車都可以輕松的超越這台車——穿越者裝備的發動機是同款，動力儲備標准如下。

這是什麼水平呢？要知道優秀的1.5T發動機已經有132kw/300N·m的動力儲備，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm區間內維持峰值；也就是說小排量的增壓機的低轉速扭矩爆發力要強勁很多，或者說2700普拉多與穿越者的動力是遠不如優秀1.5T的哦。

越野車需要的是什麼？理想的狀態應當是車輪低轉速即可輸出足夠大的馬力，車輪可以緩慢的轉動並推動車輛脫困；這是能防止車輪高轉速造成打滑陷車的最佳狀態，而實現大馬力的基礎是大扭矩。

扭矩 轉速 9549 1.36 馬力，在轉速相同的前提下一定是扭矩越大則馬力越大；穿越者的2.7L發動機在1000/3000rpm的范圍內，做功產生的扭矩是遠不到246N·m的，這就等於駕駛著1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸氣發動機的最強動力標准。然而按照這些排量的最大扭矩為參考，標准也不過是在150~230N·m之間波動，相比1.5T-300N·m的標准而言是不是太差了呢？

重點：單純的發動機技術落後還不是太糟糕，這台車匹配的變速箱就像玩鬧似的。

手動擋用五速已經是非常低端了，寶駿五菱都已經用到6MT；至於4AT是連三菱帕傑羅之流都不屑於再使用的機型，帕傑羅最起碼也是個5AT。四擋自動變速箱是通用 汽車 在1939年開始普及，也就是說穿越者的變速箱技術標準是81年前的標准；所以這台車只能以低廉的價格，面向非洲和中東的車市，雖然澳洲也有豐田穿越者，然而澳洲也不算個什麼。

【福特撼路者】是豐田穿越者經常拿來對比的競品，很好奇為什麼豐田喜歡自取其辱。撼路者新款裝備的發動機為2.3T-CAF488WQGJ型號的直列四缸發動機，豐田2.7L也是直列四缸，那麼這台排量更小的增壓機有怎樣的動力儲備呢？

扭矩多出了209N·m，峰值來的更早，增壓器的介入轉速實際只是1000轉多一點，也就是說這台機器從起步加速踩油門開始，輸出的扭矩就已經遠超穿越者2700了。那麼就以2500轉為參考，209的差距會讓輸出的公制馬力有多大差距呢？

按照馬力公式計算的結果為：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制馬力的驅動力標准為「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一馬力就能將75公斤的物體推動到每秒移動一米。那麼兩車在轉速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的馬力，這就等於多出了6.9噸每米每秒的驅動力標准，動力感受差距會有多大呢？

然而僅僅是動力的領先似乎還沒有很大的說服力，撼路者匹配的變速箱是10R80-10AT手自一體。這套組合用於福特探險者、野馬、科邁羅等車，同系列變速箱還有F150猛禽使用，技術水平和穩定性應當是無需置疑了，撼路者的兩大總成與穿越者相比——真的等於穿越時光。

1：豐田穿越者唯一的亮點是「托森差速器」，這種機械結構的差速器可以實現鋪裝路面駕駛的正常差速，與分時四驅相比多出公路駕駛的能力。其實這套系統就是簡配之前的普拉多，不過托森差速器其實更適合轎車用於提升操控，越野車使用的前提是有充沛的動力儲備，否則也沒有什麼意義。

其次是分動箱集成了差速鎖，鎖止後可以回到分時四驅的穩定分動狀態；客觀評價這台系統確實不差，只是分動即使穩定了，車輪的轉速「不穩定」又談什麼越野呢？稍微大一些的坡道即使別住的輪胎，加速不動是不是也會很尷尬。這就是穿越者的水平，四驅不差但綜合技術水平太差。

2：福特撼路者裝備的四驅系統採用「多片式離合器限滑差速器」，這種結構的差速器同樣具備公路駕駛的差速能力，撼路者也是全時四驅。不過限滑依靠的是壓緊多片式濕式離合，依靠壓緊離合器分動確實容易過熱，高溫會降低摩擦系數，導致前後橋獲得的分動不夠穩定。

但是這套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，動力放大後仍然會有相當大的扭矩餘量；所以只要合理控制4H/4L模式的切換，對於非專業越野車手而言也算夠用了。其實大部分認為自己是在越野的司機，實際道路只是會讓麵包車走的慢一些罷了。

所以越野的極限不是普通愛好者需要考慮的問題，更多時間還是在鋪裝道路行駛，那麼撼路者的優勢就是巨大的了——優勢在於溫和駕駛油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒內能破百就算合格了，加速能力真不如麵包車。

這就是豐田品牌硬派SUV的真實實力，此類車輛理論上不再適合任何 汽車 工業發達的區域，日系 汽車 吹的太大容易扯著淡。

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看圖片是豐田穿越者，看過一個視頻穿越者的越野比酷路澤都厲害，撼路者用的是多片離合器，重度越野時間長了離合器受不了，再說了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡車平台出來的，可惜國內只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的沒發比。

奔跑者的動力太弱，只要去西藏高反寸步難行，配置和動力是關鍵。

首先我要明確告訴作者，關於變速器肯定不是檔位越多越好。這點請不要忽悠讀者。說個簡單的道理，平時大家可以體會的是四檔力量大和提速快還是五檔呢？檔位越多相應的提速就慢，同時購買的成本越高！這裡面還有一個最大的問題就是發動機的動力本身就不大，如果用多檔位的變速器，那麼車的動力表現就更弱。所以小動力的車非常適合少檔位的變速器，這樣才能獲得更好的動力。同樣一款車,一樣的動力，一樣的重量，變速器老款是五檔、新款是八檔，老款提速的能力比新款好很多！同時兩車大油耗相差不大。這就很好的說明了問題。最後說一點是，買多檔位車的消費者被迫成為了變速器廠家和 汽車 廠商的冤大頭。

Ⅵ 舒適的硬派越野車錦和汽車商業中心帶你看二手日產途達

開著硬派SUV翻山越嶺，去那些轎車與一般城市SUV難以抵達的曠野，相信這個畫面是大多數男人的夢想。它們都有大梁、AT胎、強大的四驅系統，這些要素都是翻山越嶺的重要保障。不過新車二十幾萬的價格，選擇真可謂屈指可數，不是價格太貴，只能買到最低配車型，就是價格偏低，擔心其產品性能。今天這台就是大廠出品的非承載式車身的硬派越野車：日產途達！

好了，這期指南就到這里，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。

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