越野車極限攀爬視頻

『壹』 好多越野車攀爬是干什麼

攀爬是車輛攀爬能力的指標，通常硬派越野車會提到這個概念。攀爬比=變速箱一檔檔位齒輪比與分動箱最大齒比（低速四驅）和車橋主減速器齒比的乘積。數值越大，車輛攀岩能力越強。

對於越野，牽引力是關鍵。同等發動機動力水平下，攀爬比越大的車在征服陡坡等障礙時就越輕松。

關於車身結構與通過性能力。目前沒有任何一個證據可以表明有大梁的車比沒有大梁的車通過性更好。比如Jeep的小切(國內叫213)，標准承載式車身。

美國很多改裝後去爬岩石的與牧馬人同行。所以通過性跟動力、攀爬比、懸掛行程、鎖或其他電子輔助系統等等這些條件更掛鉤些。承載與非承載對於越野脫困的能力沒有絲毫差別。只是在耐用性上有差別。比自由光攀爬比更大的SUV也有比如路虎發現。

越野車主要特點：

是非承載式車身，四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗獷豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

『貳』 路虎越野能力很強大，為什麼懂車的人，很少開它去爬坡

相信很多朋友在網上經常能看到，各種越野車和SUV挑戰土坡和沙坡的視頻，很多人用攀爬能力，來衡量一輛越野車的「綜合素質」。或許是為了尋求刺激和展現自我，很多車友因為魯莽的「沖坡」，結果導致車毀人傷。越野車的通過性除了四驅系統和動力外，還有比較重要的一點，就是接近角、通過角、和離去角這三項指標。接近角可以理解為是車輛前保險杠下方，和地面形成的夾角。通過角指的是車輛前軸與後軸之間，與地面形成的角度。離去角指的是車尾保險杠下方，與地面形成的角度。角度越大，通過性越好，車輛越不容易觸碰到地面和障礙物。

岩哥的觀點：其實除了路虎衛士之外，路虎品牌的其它車型並不適合重度越野和攀爬。無論是攬運、攬勝、還是最新的發現系列，它們都更加適合長途自駕穿越。如果玩攀爬和極限越野，最好用牧馬人，而且還要有針對性的改裝才可以。

『叄』 比亞迪百萬越野車秒殺賓士路虎！2分鍾沖頂沙漠珠峰，太牛了

正如網友所說「一分錢，一分貨」，這百萬級的越野車跑沙就是不一樣。要不比亞迪聽聽網友的意見，把這車賣去中東地區，那裡沙漠多，土豪也多。評論區愛越野的車友們也加把油，夢想還是要有的，努力搬磚吧。

【本文來自易車號作者極果網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『肆』 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

『伍』 現實中的汽車真的能開上45度的坡嗎

對於一些硬派的量產越野車或SUV都標稱自己的產品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，這個坡度被稱為越野汽車的理論爬坡極限。早些年我們做進口大眾試駕活動的時候高配置途銳有一個專門的項目就是攀爬45度100%的陡坡。

但這里我們都忽視的，這些展具越野，都能夠讓輪胎獲得超出普通路面的附著力，也就是理論上汽車的低速扭力夠就能上得去。道理就像給專業的登山運動員冰鎬、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。然而我們來到自然地貌，如果選擇的是量產的越野車，通常是沒法爬上45度的陡坡的。畢竟量產汽車的輪胎設計還要考慮公路行駛的舒適性，不會裝配花紋很深的越野或沙地輪胎。可能還沒達到45度的坡度，四個車輪就同時出現了打滑現象，這樣無論車子有多強的扭力和優秀的四驅系統都是沒法完成攀爬的。

『陸』 各類車型爬坡角度知識解析：有能爬45°角的量產汽車嗎

在汽車領域流傳著這樣的一則神話：

我的SUV能跑45°的坡，你的車行嗎？

如果這是改裝越野車用戶說的話，那麼這種概率還是存在的；但如果只是普通的SUV（涵蓋硬派選項）的用戶來說，那麼可以100%確定這些車主是在「吹牛屁股」。

量產車中應當還沒有爬坡角能夠達到45度的選項，尤其是在悍馬H1停產，猛士與梟龍越野車基本看不到的前提下可以這樣定論。很多主機廠與用戶所謂的「爬坡45」，本質並不是坡度而是【坡比】，然而懂得坡比概念的用戶真的很少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。