越野摩托車內胎膠塊

1. 摩托車真空胎有沒有越野胎啊

如果要旅行，真空胎是大忌！一旦割破無法修復不說，半路沒氣了要空壓機才能充起來氣！遇到倒霉的時候到哪裡如弄空壓機？聽我的建議，買條廈門正新8層級外胎。配正新內胎。不遇到釘子基本能應付所有路面了

2. 我的車是越野摩托車。輪胎型號是90-100-16的摩托胎。有種110-90-16的公路兩用胎能不能裝。

可以裝的，90是胎身100是胎面16是輪胎直徑，只要和後面的16一樣就能裝，前面的數字可以忽略，當然你也要考慮到內胎是否可以

3. 越野摩托車內胎補過，可以用多久

由於你的摩托車屬於越野性質，如果在一般路況條件下，補過的內胎不會影響使用。
同時使用時間長短一般也不會受到多大影響。但在復雜路況條件或你用來比賽時則
希望你更換新內胎，最好還是品牌內胎，對你的人身安全有好處。
釘子扎了的外胎一般不要緊，只要扎的釘子不是太大的話，可以使用。

4. 現在很多摩托車為什麼不用鋼絲輪轂了

摩托使用鋼絲圈主要的原因是避震系統和懸掛系統較差，所有需要使用內胎和鋼絲來達到更好的減震效果（也就是起到減震效果）。日系80年代已經基本取消使用鋼絲圈了。
國內的話國內的摩托是80年代的日系款。那麼當時除了本田CG和雅馬哈sr150（東南亞分廠設計）兩款車採用鋼絲框，其餘的都不採用鋼絲框了。再加上國內人們喜歡真空胎，不喜歡內外胎，所有國內車廠一基本不會採用鋼絲框了。。。

國外採用鋼絲框的車還是不少。一般還是出現在兼顧越野性能和太子款的摩托車

5. 為什麼越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢

專業的越野拉力車都是採用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對於暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由於條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎後應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對於真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅於鋼圈介面的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝後使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之後還需要檢查密封性，以及平衡性。

6. 越野摩托車後輪換輪胎需要拆鏈條嗎

越野摩托車換後輪胎，也要把車輪從旦畢櫻車架上拆下來，鏈條不需要斷開模叢，但要與鏈輪一起與車輪分開數圓才行，這樣才能取下後輪換輪胎。

7. 如何區分摩托車是不是真空胎

最簡單地看一下充氣用的氣嘴，如果是從鋼圈裡面伸出來的，就是有內胎的，如果是直接接在鋼圈上的就是真空胎。
如果是國產摩托車的話，也有個方便快捷的區分方法，如果是鋼絲輪圈，那肯定就是用內胎的，如果是鋼鑄造或者鋁鑄的輪圈，就要按以上方法加以確認。
進口車用鋼絲輪圈的也有極少數用真空胎的，不過那改裝輪圈的代價可大了，以我們的價格來衡量，可以抵半輛車錢。