日產皮卡上海車展

① 2023年上海車展有哪些酷炫有趣的概念車

2023年上海車展正如火如荼地開展，各大車企也在車展上各顯本領，將自家最好的產品盡數展示。其中最能傳達品牌理念的，就是那些外觀酷炫、科技感爆表的概念車了。今天就來和大家盤點一下，本次車展目前出現的那些最有意思的概念車。

日產 Max-Out 概念車

在本次車展上，日產 Max-Out 概念車亮相。這也是日產 Max-Out 概念車首次以實車形式登陸中國。上汽大通MAXUS GST概念皮卡

GST概念皮卡是上汽大通MAXUS在本次車展上推出的重磅佳作。GST概念皮卡以「星際探索」為設計主題，在外飾上展示出「新電氣化機甲」設計美學。整車內飾設計也從宇宙空間站獲得美學靈感，迎合皮卡玩家對多維空間拓展的需求，副駕座椅既可向外旋轉45°開啟迎賓模式，又可向後旋轉180°秒變高級卡座，重構車內空間。GST概念皮卡還搭載其首創的非承載式純電底盤架構，實現「全地形智能底盤」「CTC電池」「四電機分布式驅動」「Tri-dim融合控制」四大技術的應用，既能應對越野路況，也能暢享都市出行，開啟純電性能皮卡新時代。

寶馬i Vision Dee概念車

i Vision Dee概念車設計造型前衛極簡，車頭採用全封閉式設計。頭燈以左右雙側的LED光帶呈現，運動感十足。寶馬集團在i Vision Dee概念車上首次應用了汽車上的全彩E Ink技術，電子紙薄膜覆蓋了整個車身，通過不同的電脈沖，車身可呈現多達32種顏色。內飾方面，寶馬i Vision Dee概念車首次採用了全新的先進平視顯示系統，沒有任何物理顯示器，只有前風擋玻璃呈現的投影技術展示車內所有的顯示內容，同樣也沒有任何的物理按鍵。車輛的大燈和封閉式雙腎進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，汽車能夠做出不同的「面部」表情，表達情感，例如喜悅、驚訝或贊同。

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② 上海車展4月舉行 哪些皮卡企業將會有新動作

前不久，上海國際汽車工業展覽會官網發布了第二十屆上海車展將於2023年4月18日至27日在國家會展中心（上海）舉辦的消息，本屆車展的主題為：擁抱汽車行業新時代。作為後疫情時代的首個大規模車展，國內很多車企肯定都會公布比較重要的消息。而隨著皮卡解禁、政策調整所帶來的利好消息，生產皮卡的車企預計也會在車展上帶來全新的動作，也許會是新車亮相、改款車型上市，也許會有品牌發布、宣布企業策略等，作為今年皮卡市場中一個重要的宣傳機會。

總結：後疫情時代的皮卡市場，肯定會出現百花齊放的場景，每個企業都會向著各自想像的主流趨勢發展，創造出一個豐富的產品矩陣。本屆上海車展是今年第一個能全面展現車企的舞台，也是最重要的一次機會，預計所有車企都非常重視，皮卡產品或將在這次車展上展現出最惹眼的風采。當然還是要重申一下，以上都是我們根據經驗和已知消息的推測，具體如何還要等待車企的官方消息。

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③ SUV和皮卡都有 上海車展重磅國產車

還有不到半個月時間就是2021年上海車展了，作為今年首個國際大型車展，各大車企自然也不會放過這個展示新車的絕好機會，今年也不例外，會有大量的新車亮相和上市，為了幫助車友們可以做到有的放矢，早前老司機已經給大家整理過一些重磅換代、重磅合資等主題的車型了，今天我們就繼續聊聊上海車展的重磅新車，這回我們聊自主品牌的。

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④ 上海車展倒計時 4月哪些皮卡新品值得期待

一轉眼，2023年便要邁入二季度，我們將要迎來疫情管控放鬆後的又一個重要的大型車展。在去年各大車展接連取消的情況下，大部分皮卡車企都鼓足了勁兒，打算在上海車展上推出重磅新品。同時，眼下正值「金三銀四」的銷售旺季，國內皮卡市場也將迎來「新車月」，根據我們掌握的信息，已經有多款新品皮卡確定將在4月推出，今天我們便給大家匯總一下。

江鈴大道

狀態：盲訂中，上海車展預售

3月20日，江鈴皮卡全新品牌「大道」正式發布，會上，大道亮相了商乘、乘用和越野三個版本車型，而在不久之前，大道商乘版、乘用版開啟盲訂。據官方表示，盲訂結束後，江鈴大道將在4月中旬上海車展正式開啟預售，預計起售價不高於13萬元。

商乘版在外觀上採用雙橫幅鏤空中網設計，兩側前大燈造型方正，整體風格比較素雅。新車可選裝貨箱隔板以及電動貨箱蓋，配有一鍵啟動、陡坡緩降、定速巡航、藍牙電話、自動雨刷等配置，預計會採用分時四驅系統，驅動模式切換位於中控台底部，為按鍵式操作。

乘用版的前中網改為了三橫幅鍍鉻裝飾，前大燈為貫穿式設計，保險杠兩側的霧燈造型也換裝了與整車風格更加統一的方正造型。車尾部分沒有加裝額外的配件，但在貨箱內部集成了電源插口，且尾門帶有液壓桿。此外尾燈採用了帶有LED燈帶的風格，更有設計感。

此外，長城、上汽大通都將參加上海車展，其中山海炮改裝版有望亮相，上汽大通也有可能亮相在售改款車型，且福特國產Ranger也將在上海車展上揭開神秘面紗，整體看來，4月上市皮卡選擇豐富，說熱門車扎堆也不為過，有買車計劃的卡友們可以重點關注一下。

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⑤ 細數26年鄭州日產那些皮卡車，你曾經有過哪一款

在當下的國內 汽車 市場中，SUV車型可謂是深受消費者的喜愛。但實際上，能夠兼顧家用和越野的車型可不只有SUV，特別是在近幾年，皮卡產品逐漸走向高端，相關政策也在逐步開放，越來越多的消費者傾向於選擇一台霸氣十足、可靠耐用的皮卡作為交通工具。而提到皮卡，就不得不提鄭州日產了！為什麼這么說呢，繼續往下看。

從D21到帕拉丁——輝煌 歷史 源自多方考驗

作為步入國內最早的合資車企，鄭州日產其實 歷史 相當悠久，早在1995年4月，鄭州日產便投產了Nissan Pickup D21系列車型。這個「Pickup」 一詞，正是皮卡的起源，而D21系列皮卡憑借著出色的可靠性和強大的改裝能力，自上個世紀90年代起，就活躍於我國的各行各業，並打下了良好的口碑基礎。

在此之後，鄭州日產於1999年導入了D22系列皮卡，而D22皮卡的SUV車型正是大名鼎鼎的帕拉丁，該車不僅開創了國內多功能SUV產品的先河，同時還通過參加世界上最艱難的拉力比賽——達喀爾拉力賽證明了自己的價值。

2004年，拉力車手盧寧軍駕駛帕拉丁303號賽車征戰達喀爾。在接下來的兩年裡，周勇和徐浪都以第19名完賽，並且至今保持著中國車手參加這一賽事的最好成績。而那台借鑒京劇臉譜的花色塗裝帕拉丁，也給不少越野愛好者和車迷留下了不可磨滅的印象。

從D22到銳騏——「皮卡王者」實至名歸

2005年10月，銳騏皮卡量產上市，該車依舊延續了D22系列皮卡的平台和技術，但在可靠性和耐用程度方面，都有更進一步的提升。同時，為了滿足不同行業的需求，銳騏皮卡先後推出了搭載2.2T、2.4L、2.5T、3.0T、3.2T等多款發動機版本的車型，並依靠出色的產品力表現和優異的可靠性，獲得了廣大消費者的認可。

2006年7月，銳騏柴油皮卡和多功能商用車全系列車型同步上市，甚至在2006年的達喀爾拉力賽上，銳騏皮卡還作為帕拉丁車隊的服務車一同征戰歐非大陸並最終完賽。三戰環塔拉力賽和連續三年獲得量產組冠軍的輝煌歷程，助力銳騏系列獲得了「冠軍皮卡」的稱號，至今仍被不少消費者津津樂道。

到了2007年，為了延長銳騏系列車型的生命周期，鄭州日產推出了基於帕拉丁改造而來的奧丁SUV。雖然在技術上並沒有太多革新，但奧丁SUV仍舊憑借可靠性和強大的越野改裝潛力頻頻亮相各大拉力賽場，同時，改款的D22皮卡也將皮卡的適用范圍進一步擴大。

2014年，改款的銳騏皮卡延續了此前D22提出的高級皮卡新概念，更加偏向家用定位，精緻的外觀設計和不斷升級的內飾布局都為銳騏6沖擊高端市場做好了十足的准備。

從納瓦拉到銳騏6——進軍高端再創輝煌成就

2017年4月，日產納瓦拉亮相上海車展之日，就打出了「高端SUV級皮卡」的稱號，這不僅徹底顛覆了以往人們對於皮卡工具車的屬性定位，同時也為銳騏6的到來做好了鋪墊。

2018年底，鄭州日產基於納瓦拉的平台，終於推出了令人期盼已久的全新產品——銳騏6。憑借粗獷但不粗糙的外觀設計、強調乘坐舒適性並兼顧實用主義的內飾布局，銳騏6一經上市就備受市場好評。加上2016年下半年皮卡解禁試行等政策方面都優惠，銳騏6成為了不少消費者追求個性、彰顯生活品質的不二之選。

實際上，銳騏6有許多的細節處理相當考究，比如LED燈帶和輪轂上方的線條塑造，就顯得非常潮流，後貨廂的龍門架和內部的防刮塗層，都顯示造車的細心。而無鑰匙進入、9英寸的中控觸摸大屏以及8向調節的電動座椅等配置，也讓銳騏6脫離了人們印象中的工具皮卡，成為了一台主打家用舒適取向的多用途車。

隨著消費者對於生活品質要求的提高，皮卡產品也在不斷改進和升級，銳騏6的推出，也意味著中國皮卡市場正在向高端化和年輕化方向轉型。與此同時，銳騏6背後展現出的，不僅僅是鄭州日產在皮卡生產領域的雄厚實力，還有其對於皮卡耐用性和可靠性的執著與堅持。

結束語： 26年來，鄭州日產在皮卡領域里不斷推陳出新，多樣化的產品實力雄厚，在不斷獲得各項大獎榮譽的同時，也豐富著市場的選擇，中高端產品銳騏6的卓越表現，更是讓許多人刮目相看，也讓市場終於明白了一台優秀的皮卡，到底應該是什麼樣。

⑥ 我在上海車展看越野車

從來沒有一屆車展有這么多的「越野」元素「。本屆上海車展，硬派越野車發布數量再創新高。

傳統硬派品牌福特、坦克、江鈴、猛士都帶來了自家旗下的拳頭產品，硬派越野新勢力捷途也帶來了剛剛發布的T-3，越野市場真的越來越卷了。

當然，這對消費者來說是好事。

福特

國產Ranger亮相

除了發布輕越野車型探險者昆侖巔峰版之外，福特本屆車展帶來的重磅車型是此前曾經進入國內市場的中級皮卡引領者——Ranger。

Ranger是一款在亞非拉大受歡迎的中型皮卡。進口的時候不便宜，國產了肯定不貴。

它的性能大家都有相對認知，號稱「小猛禽」，在這個領域它還真沒什麼旗鼓相當的對手。

全新Ranger沿襲了F-150等全球化皮卡粗獷硬朗的設計，經過了單車150萬公里的驗證，可靠性和耐用性十分出色。國產版本的Ranger將在今年正式發布。

如果你在挑選皮卡，如果你有點猶豫不決，我覺得你可以等一等國產Ranger。

烈馬Bronco明年進入中國市場

在發布Ranger之後，江鈴福特科技宣布：擁有50年歷史的烈馬Bronco即將進入中國市場，進入時間「明年春暖花開」之時，換算一下，約等於明年春天。

烈馬Bronco基於高強度鋼框架非承載底盤打造，配備獨立前懸掛和後整體橋，通過螺旋彈簧及五根控制桿帶來更高強度和越野時的承載能力。

自2021年在北美上市以來，Ford Bronco受到粉絲熱烈追捧，長期供不應求。

牧馬人已經被玩膩了，國產神車總有人不感冒。平行進口有點貴，國產Bronco毫無疑問就是來圈錢的。而且，我認為它完全圈得到。

烈馬Bronco與Ranger基於相同的平台打造，推測動力方面，兩車將搭載2.3T或者2.7T汽油發動機，最大功率分別為198kW和228kW。

坦克

坦克500 Hi4-T預售36萬元

很多人抱怨「坦克」油耗高，於是他們就想了辦法，把油耗降低了。這其實是一台PHEV版本的坦克500，它自稱為「越野新能源第一車」。

注意，是越野新能源，而不是新能源越野。他們的概念是，先越野，然後才是新能源。

坦克500 Hi4-T是以越野為核心，依託越野超級混動架構Hi4-T打造的首款落地車型，定位「中大型豪華越野新能源SUV」。

MORA猛士滑板越野平台，是中國首個電動越野滑板平台，可支持純電、增程兩種動力模式。

基於此，猛士917純電版採用了前後四電機驅動，可實現超過1000匹馬力的動力輸出，綜合續航為505公里。

增程版則採用三電機配合1.5T增程器的組合，綜合馬力超過800匹，綜合續航超過800公里。

在MEGA POWER 猛士動力的加持下，猛士917採用了全球首個集成差速鎖的兩擋變速器，輪邊扭矩超16000N·m，零百加速僅為4.2秒。

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