6驅越野車底盤結構圖

A. 汽車底盤的4×4，4×6，4×8，6×6，8×8這些都是什麼意思啊

4x4是四驅的意思 4x6是6個輪子4個輪子有動力

B. 越野車與普通車的區別

簡介越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能「吃苦耐勞」的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。 [編輯本段]性能越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的布置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，布置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險杠就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空寺」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關系，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的「前仰後合」的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。

C. 誰有6*6六驅底盤車圖片軍綠色東風6*6六驅沙漠越野車底盤圖片

國五排放東風6x6康明斯沙漠越野卡車

D. SUV就能越野什麼才算合格的越野車

咱們說越野車，就要先了解，什麼是越野車，現在很多消費者都把越野車和SUV的概念有所混淆。所以按照中學老師的思路，咱們先來了解了解概念。

越野車：為通過惡劣地形而設計的車輛，早期均開發用於軍事和礦業等戶外惡劣工況，後被預測其粗狂的外形和傑出的動力將會有很大的民用市場潛力，遂逐漸推向民用市場，這才有了日後的大紅大紫，最典型的例子：陸巡和悍馬！

SUV（SportUtilityVehicle）多用途運動型乘用車，還有另一種說法SuburbanUtilityVehicle，譯為城郊多用途汽車。SUV這個定義的最大的特點就是太過於寬泛了，只要是空間還行，動力湊合的車子都可以歸到SUV裡面去，而SUV中還有眾多細分的類別，針對使用工況大體分兩類：城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面給出越野車定義的中堅力量，而還有少量其他車型也被歸類越野車，但不屬於越野SUV，例如：F-150、坦途一類的皮卡。城市型SUV：作為中國乘用車銷售市場的中流砥柱，大家絕對不陌生，我就不啰嗦了。最後給大家畫個圖，總結一下，讓大家了解的更直觀一點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 坦克、裝甲車、軍用越野車輛底盤的4*4,6*6,8*8,10*10，這些規格都是什麼意思啊

不是！他說說的主驅動輪的數量和驅動軸數。
4X4就是四輪驅動，2套軸。
6X8說的是6個軸，後8輪驅動。這個是有3套軸。
8X8就是8輪驅動，有4套軸。
10X10就是10輪驅動，5套軸。實際上就是10個輪子，但是每個輪子都有動力所以就是10x10.

F. 長城汽車的六驅皮卡除了炫酷，還有什麼實際意義

就在不久前的上海國際車展上，長城汽車打造的中國首個6×6超級越野平台迎來了全球首秀，這款和超境汽車共創的新車被命名為——CYBERP!CKUP。該車型對於中國的皮卡市場絕對是一針興奮劑，讓大家也開始關注六驅皮卡的發展，但也有一些人並不看好該車型，認為噱頭大於實際作用。那麼CYBERP!CKUP這款車到底是長城汽車搞的噱頭？還是真正的前沿技術探索？本文就來給您答案！

全新的嘗試，技術領先同行

曾幾何時，當我們提到六驅皮卡，腦中浮現的就是賓士、福特等品牌的車型，似乎該種車型就和中國汽車品牌無關。

寫在最後：

毫無疑問，六驅皮卡車型在將來有著不錯的發展潛力，而長城汽車則率先推出了CYBERP!CKUP車型，已經占據了先機，希望其它自主品牌車企也能及時跟進，推出其它競品車型。同時也希望相關部門和行業協會能加大支持力度，為六驅皮卡掃清一些法律障礙，創造出良好的外部市場環境，這樣以長城汽車為代表的相關車企一定能發展的更好。

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