中國越野拉力賽路線圖

A. 塔卡爾拉力賽賽程全解

簡介巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。
每年都有更改的賽程路線
巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會巴黎-達喀爾，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。
費用昂貴——後援車有四輛
由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。
規則嚴格——不能隨便加油
巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
賽段險峻——馬拉松段最苦
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。
休息不易——每天限制飲食
每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。 [編輯本段]巴黎達喀爾拉力賽起源"我可帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇向命運挑戰之門的是你自己"
(打開冒險之門的是你自己，如果你願意我可帶你一起去。)
"對於參加的人來說，這是一項挑戰對於沒參加的人來說，這是一個夢想。"
這是巴黎達喀爾拉力賽的創始者 (澤利

B. 為什麼叫汽車拉力賽

看看上面都是網上抄來的.有些專業的術語LZ可能不懂.我簡單易懂的說一下吧.拉力賽也就是說在地形極為復雜的地方,比如說沙漠,高低,泥濘的濕地,還有布滿岩石的丘陵這些地方比賽.並且拉力賽會吧所有的比賽路線分開,每天走一段.一半在8個小時左右.這期間是非常艱苦的,無論對於車手和賽車都是極大的考驗.換句話說拉力賽就是對賽車手和賽車的極限考驗. 並且拉力賽一般會分為摩托車組,汽車組(吉普車,越野車這種)還有卡車組. 一般一個車隊會參加所有的車組項目,目的也很明確,大車子可以為小車提供服務,特別是摩托車組一位摩托車很小,零件無法放置,賽車出現問題,一般就要靠汽車和卡車來幫忙修.還有就是摩托車只有一個賽車手.然而汽車和卡車組都有2個車手,一個來開車,另外一個就為他來導航.因為拉力賽的賽道長 而且一般在空曠的地方舉行,特別是在沙漠賽段時,很容易迷路,多以導航員與GPS時不可或缺的. 我能想起來的就這些了.有什麼問題可以提問,都是一個字一個字打出來的.謝謝

C. 介紹一下達喀爾拉力賽

以非洲沙漠為舞台的[巴黎-達喀爾]作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為「Le Dakar」,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

被譽為世界上最艱險的賽程

「巴黎-達喀爾」於每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達喀爾」。

專業選手和業余愛好者共同參賽

「巴黎-達喀爾」的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如「巴黎-達喀爾」創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說:「巴黎-達喀爾」是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力」。

任何車種都可參賽

「巴黎-達喀爾」拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購入的現車還是愛車家自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達喀爾」才能展現。

每年都有更改的賽程路線

「巴黎-達喀爾」在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會-「巴黎-達喀爾」，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台「巴黎-達喀爾」每年都上演著驚心動魄的一幕。

「巴黎-達喀爾」拉力賽到底難在哪兒？

對於「巴黎—達喀爾」汽車拉力賽，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，准備邁出「第一步」的兩位中國車手向記者進行了一番詳盡介紹——

費用昂貴——後援車有四輛

由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

規則嚴格——不能隨便加油

巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。

賽段險峻——馬拉松段最苦

該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。

休息不易——每天限制飲食

每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

最著名的車友單項賽事便是比賽距離最長的格拉納達-達喀爾拉力賽，1979年創辦（1995年以前的16屆比賽為巴黎-達喀爾拉力賽）。該比賽每年一月從西班牙南部的格拉納達出發，穿越非洲5個國家，行程達10109公里，最終到達塞內加爾的達喀爾。與WRC不同的是，該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。; ;; 相對於WRC賽事的維修區而言，格拉納達-達喀爾拉力賽更為「奢侈」。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，格拉納達-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。 ;; 該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。 ;; 格拉納達-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名;;

以非洲沙漠為舞台的[巴黎-達喀爾]作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為「Le Dakar」,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

被譽為世界上最艱險的賽程
「巴黎-達喀爾」於每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達喀爾」。

專業選手和業余愛好者共同參賽
「巴黎-達喀爾」的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如「巴黎-達喀爾」創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說:「巴黎-達喀爾」是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力」。

任何車種都可參賽
「巴黎-達喀爾」拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購入的現車還是愛車家自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達喀爾」才能展現。

每年都有更改的賽程路線
「巴黎-達喀爾」在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會-「巴黎-達喀爾」，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台「巴黎-達喀爾」每年都上演著驚心動魄的一幕。

「巴黎-達喀爾」拉力賽到底難在哪兒？

對於「巴黎—達喀爾」汽車拉力賽，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，准備邁出「第一步」的兩位中國車手向記者進行了一番詳盡介紹——

費用昂貴——後援車有四輛

由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

規則嚴格——不能隨便加油

巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。

賽段險峻——馬拉松段最苦

該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。

休息不易——每天限制飲食

每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

D. 中國汽車運動聯合會的組織章程

第一章 總 則
第一條 本會全稱為中國汽車運動聯合會，簡稱中國汽聯。
英文名稱為FEDERATION OF AUTOMOBILE SPORTS OF THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA，英文縮寫為FASC。
第二條 本會由各地汽車運動組織自願結成，是具有聯合性、非營利性的全國性體育社會團體。本會經國家體育總局和國家民政部批准成立，接受國家體育總局的業務指導和民政部的監督。本會是中華全國體育總會和國際汽車聯合會(以下簡稱：國際汽聯)的團體會員，是管理中國汽車運動，監督國際汽聯規章在中國實施情況的唯一合法組織，是依法成立的社團法人。
第三條 本會宗旨是：遵守憲法、法律、法規和國家政策，團結全國汽車運動工作者和愛好者，調動一切積極因素，實施全民健身計劃，推動和開展中國的汽車運動。為提高全民身體素質，攀登世界體育高峰，推動社會主義精神文明和物質文明建設，促進國際體育交流而服務。
本會接受國家體育總局和民政部的業務指導和監督管理。
第四條 汽車運動系指任何使用至少四個輪子在地面行駛，至少二個輪作為轉向輪的機動車輛作為運動器械進行競賽、訓練、旅遊、娛樂和表演等活動。
第五條 本會會址設於北京，地址：100763北京崇文區體育館路九號。
第二章 業務范圍
第六條 本會的職責和任務是遵循國家的體育方針政策，貫徹執行《中華人民共和國體育法》,依據國際汽車聯合會章程和有關規定統一組織、指導和協調全國汽車運動的開展，組織國內外重大比賽和開展國際交流，推動群眾性普及活動和提高運動水平。服務於民族工業，同時為發展我國的體育事業作出積極的貢獻。
第七條 本會的業務范圍是：
一、全面負責汽車運動項目的管理，研究制定項目發展規劃、方針政策、管理規章和訓練競賽制度以及全國競賽計劃、規則和規程，並報國家體育總局批准後實施；
二、按照國家體育總局和國際體育組織的有關規定，組辦或委託承辦國內外各類汽車比賽和含有競賽性質的汽車旅遊和表演活動；
三、參加國際組織機構的有關活動，開展國際交往和技術交流；
四、組織培訓運動員、教練員、裁判員和機械師，不斷提高其水平。審批上述人員等級稱號，推薦並申報國際裁判
五、選拔和推薦國家隊或集訓隊運動員、教練員，組織國家優秀運動隊集訓，參加國際比賽；
六、制定比賽場地標准，指導場地建設和器材研究、開發，組織本項目的科學技術研究，提高科學訓練水平；
七、指導各會員單位普及汽車運動基礎知識和基本技術；
八、結合本項目的特點和優勢，積極開展多種經營和咨詢服務，廣開經費來源渠道，為發展汽車運動事業籌集資金；
九、管理所屬企業和訓練基地；
十、搞好組織建設，廣泛聯系和團結社會各界人士，充分發揮社團的橋梁和紐帶作用。
第三章 會 員
第八條 中國汽聯實行團體會員制。凡遵守中華人民共和國各種法規和規章制度，熱愛汽車運動，擁護並遵守中國汽聯章程，承擔並履行會員的義務和權利，自覺按規定及時繳納會費的團體單位都有權自願申請加入中國汽聯團體會員，他們包括：
一、省、自治區、直轄市、計劃單列市汽車運動協會或俱樂部；
二、中國人民解放軍的有關體育組織；
三、有條件的基層汽車運動協會、俱樂部、賽車場、汽車運動 相關企業；
會員協會可以吸收本行政區域內的市、區或縣級汽車運動協會及業余俱樂部及個人為其會員。
第九條 會員享有下列義務：
一、遵守本會的各項規章制度，執行本會決議，維護本會的合法權益；
二、積極支持本會組辦的活動，完成本會交辦的工作；
三、各會員之間互相支持，團結協作，努力完成各項工作；
四、向本會反映情況，提供有關材料；
五、按章交納會費。
第十條 會員享有下列權利：
一、有選舉權、被選舉權和表決權；
二、對本會工作有監督權，有提出批評和意見的權利；
三、有獲得服務的優先權；
四、在有能力的基礎上，會員協會或俱樂部可以依據本會章程和其他管理規定舉辦或承辦汽車比賽或獲得的權利。但必須按規定提前申請，並獲批准方可實施；
五、會員協會有依據章程和其它管理規定舉辦汽車活動的權利；
六、入會自願、退會自由。
第十一條 申請入會程序：
一、提交入會申請書，其中包括：
1. 入會申請書；
2. 上級主管部門的批准文件或備案文件；
3. 協會或俱樂部章程(包括本會章程第九章中規定的強制性內容)；
4. 當地民政部門或工商部門注冊登記執照影印件；
5. 本協會或俱樂部組織機構；
6. 常設機構之有效通訊地址、通訊方式和聯絡人。
二、會員提交入會申請書，經本會討論通過後，通知申請者前來辦理入會手續，其中包括填寫申請表，繳納會費和領取正式中國汽車運動聯合會正式會員證書。
三、入會申請和發放會員證書工作由本會辦公室負責。 批准入會者自批准之日起開始享受應有的權利和義務及其他優惠待
遇。
第十二條 退會 注冊會員有權自由退會，但必須提前一個月書面通知本會，並交回會員證，附上入會以來的工作開展的總結報告，同時，應盡快解決與本會或其他會員協會或俱樂部之間未清之帳目。本會將在接到專函的三個月內給予該會員以正式批復，確認其退出本會。此前，該團體會員身份仍有效。 第十三條 除名
凡出現下述情況之一的會員組織經委員會表決通過將予以除名。
1. 嚴重違反本會章程及有關規定；
2. 給本會或本會所屬其他會員協會、俱樂部造成重大名譽或經濟損失；
3. 在所管轄的地區或系統內喪失其真正的代表地位；
4. 未按時注冊或實際上已經解體或破產；
5. 長期拖延應繳納的費用。
凡經本會研究決定除名的團體會員協會或俱樂部，該協會或俱樂部必須及時交回本會會員證。至此，正式消除其注冊會員之資格。
第十四條 年審
注冊會員有效期為一年。每年按年度進行年審。年審通過後延續其會員資格。各注冊會員需在每年的12月或之前向中國汽車運動聯合會提交本會員協會或俱樂部的本年度工作總結(其中包括會員服務和吸收新會員情況)和下年度的工作計劃。
第四章 組織機構和負責人產生、罷免
第十五條 本會最高權力機構為會員代表大會，由本會團體會員單位和委員單位代表組成。
會員代表大會須有三分之二以上的會員代表出席方能召開，其決議須經到會會員代表半數以上表決通過方能生效。 會員代表大會每屆四年，因特殊情況需提前或延期換屆的，須由委員會表決通過，報國家體育總局審查並經民政部批准同意。延期換屆最長不超過一年。
第十六條 會員代表大會的職權是：
一、選舉產生委員會；
二、審議委員會的工作報告和財務報告；
三、制定和修訂章程；
四、決定終止事宜；
五、決定其它重大事宜。
第十七條 委員會是會員代表大會的執行機構，在會員代表大會閉會期間領導本會開展日常工作，對會員代表大會負責。委員會由主席、副主席、司庫、秘書長、副秘書長和委員若幹人組成，每屆任期四年。委員會另聘請名譽主席、顧問若幹人。
第十八條 委員會的職責：
一、執行會員代表大會決議；
二、選舉和罷免主席、副主席、秘書長；
三、籌備召開會員代表大會；
四、向會員代表大會報告工作和財務狀況；
五、決定設立辦事機構、分支機構、代表機構和實體機構；
六、決定副秘書長、各機構主要負責人的聘任；
七、領導本會各機構開展工作；
八、制定內部管理制度；
九、決定團體會員的吸收和除名；
十、審定年度工作計劃、工作總結和財務預決算；
十一、決定其它重大事項。
第十九條 委員會須有三分之二以上委員出席方能召開，其決議須經到會委員三分之二以上表決通過方能生效。
委員會每年至少召開一次會議，情況特殊也可採取通訊形式召開。
第二十條 本會主席、副主席、秘書長必須具備下列條件：
一、堅持黨的路線、方針、政策，政治素質好；
二、在本會業務領域內有較大影響；
三、主席、副主席、秘書長最高任職年齡不超過70周歲，秘書長為專職；
四、身體健康，能堅持正常工作；
五、未受過剝奪政治權利處罰；
六、具有完全民事行為能力。
第二十一條 本會主席、副主席、秘書長如超過最高任職年齡的，須經委員會表決通過，報國家體育總局審查並經民政部批准同意後方可任職。
本會主席、副主席、秘書長每屆任期四年，一般不超過兩屆，因特殊情況需延長任期的，經會員代表大會三分之二以上表決通過，報國家體育總局審查並經民政部批准同意後可連續任職。
第二十二條 主席或主席指定的副主席為本會法定代表人。
第二十三條 本會主席行使下列職權：
一、召集和主持委員會；
二、檢查會員代表大會、委員會決議落實情況；
三、代表本會簽署有關重要文件。
第二十四條 本會秘書長行使下列職權：
一、主持辦事機構開展日常工作，組織實施年度工作計劃；
二、協調各分支機構、代表機構、實體機構開展工作；
三、提名副秘書長以及各辦事機構、分支機構、代表機構和實體機構主要負責人，交委員會決定；
四、決定辦事機構、代表機構、實體機構專職工作人員的聘用；
五、處理其它日常事務。
第二十五條 為更好地開展工作，本會下設共九個工作委員會及一個分支機構：
一、拉力賽委員會，負責制訂拉力賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
二、場地賽委員會，負責制訂固定場地(柏油路面)賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
三、卡丁車賽委員會，負責制訂卡丁車賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
四、卡車與直線競速賽委員會，負責制訂卡車與直線競速賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
五、裁判委員會，負責裁判隊伍建設、培訓、管理並監督和指導有關工作；
六、老式汽車運動委員會，負責制訂老式汽車賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
七、越野車賽委員會，負責制訂越野車賽事和活動的規則和規程，監督和指導有關工作；
八、廠商與贊助商聯誼會，負責聯絡汽車廠商、企業和贊助商，積極鼓勵和推動他們參與和支持汽車運動；
九、新聞委員會，負責本會新聞與宣傳工作。
一個分支機構是中國汽車運動聯合會汽車露營分會，是中國汽車運動聯合會下屬的二級分會，負責管理中國境內的汽車露營休閑活動。
第五章 資產管理、使用原則
第二十六條 本會的經費來源是：
一、會費；
二、賽事、賽場、比賽用器材及賽手執照的注冊費；
三、在核準的業務范圍內開展活動或服務的收入；
四、利息；
五、有關方面的資助和捐贈；
六、其它合法收入。
第二十七條 本會按照國家有關規定收取會員會費。本會經費用於本章程規定的業務范圍和事業發展，不在會員中分配。
第二十八條 本會建立嚴格的財務管理制度，保證會計資料合法、真實、准確、完整。
第二十九條 本會設司庫一人，負責財務管理與使用。
本會配備具有專業資格的會計人員。會計不兼任出納。會計人員進行會計核算，實行會計監督。會計人員調動工作或離職時，須與接管人員辦清交接手續。
第三十條 本會經費獨立核算，自收自支。資產管理執行國家規定的財務管理制度，內部實行國家體育總局監督下的預算管理。接受會員代表大會和財政部門的監督。資產來源屬於國家撥款或者社會捐贈、資助的，接受審計機關的監督，並將有關情況以適當方式向社會公布。
第三十一條 本會換屆或更換法定代表人之前必須接受國家體育總局和民政部的財務審計。
第三十二條 本會資產，任何單位、個人不得侵佔、私分和挪用。
第三十三條 本會專職工作人員的工資和保險、福利待遇，參照國家對事業單位的有關規定執行。
第六章 比 賽
第三十四條 凡使用本章程第四條規定之機動車輛做為運動器械進行下列活動的屬於汽車比賽：
一、在規定的路線、路段或場地，以行駛速度或駕駛技巧決定運動成績的競賽活動；
二、不載旅客並在旅途中設置若幹路段進行速度測試或檢驗駕駛技巧的旅遊競賽活動；
三、在特定的路段和艱苦的環境中，以考驗賽手身體素質，駕車技巧和/或車輛性能的競賽性探險或旅遊活動。
第三十五條 汽車比賽項目為國際汽聯規定的國際項目和本會根據我國的社會與經濟狀況規定的國內項目，包括汽車拉力賽、越野賽、帶有旅遊性質的集結賽、場地汽車賽、使用公路的汽車比賽等等。
第三十六條 本會對全國的汽車運動實行行政區域管理，統一監督指導。
地方汽車運動管理組織作為本會的團體會員，有在同級政府體育行政管理機關領導下，依照本章程負責對所轄區域內的汽車運動進行管理的權力。
本會有對地方、行業汽車運動管理組織的工作予以監督、指導的權力。
第七章 比賽的申報與批准
第三十七條 根據參賽車手的會籍不同，舉辦國際性、全國性(含港澳台地區車手)的汽車比賽或活動必須向本會提出申請，經批准列入本會年度賽歷安排,並報國家體育總局批准。舉辦國際比賽同時應由本會向國際汽聯申報注冊。
舉辦省內的汽車比賽，應向所在的會員協會提出申請，由省體育行政管理機關報有關部門批准，經本會審核後列入年度賽歷安排。
以上所有比賽在實施前必須接受本會或由本會委託的會員組織對比賽的組織、安全、設備、設施以及工作人員技術資格等進行檢查，合格後方准實施。
第三十八條 申請舉辦汽車運動比賽和活動的組織者必須具備下列條件：
一、舉辦汽車比賽的組織者必須是本會所屬的會員組織；
二、有能力執行本會制定的有關運動規則；
三、有必要的資金和相應的設備；
四、有經培訓合格的組織人員和工作人員；
五、具備符合治安、消防、衛生和環境保護條件的適宜場所；
六、具備符合本會汽車運動技術和安全標準的場地和道路設施；
七、使用符合本會汽車運動技術規范的運動器材；
八、符合本會標準的規章制度和管理方法；
九、符合有關法律、法規規定。
第三十九條 在舉辦汽車比賽或活動時，必須根據其組織規模向相應的汽車運動管理組織提出書面申請。凡涉及治安和交通管制的，必須同時向公安部門提出書面申請。
第四十條 舉辦汽車比賽的組織者必須於擬開始比賽之日8至18個月前進行比賽申報，並不得超過以下受理時間：
一、國際比賽：比賽前一年的3月15日或之前；
二、國內比賽：比賽前一年的10月1日或之前。
第四十一條 申請舉辦比賽的組織者必須向受理申請的汽車運動管理組織提交下列文件材料：
一、負責人簽署並加蓋組織單位公章的申請書；
二、比賽介紹資料，包括詳細計劃和經費來源；
三、比賽日程及備用日程；
四、比賽路線圖或場地設置圖；
五、比賽安全計劃；
六、比賽補充規則；
七、舉辦跨省或省內跨地區的比賽，須同時附上比賽地或沿途各地方政府體育行政管理部門和有關部門的比賽申請批復函。
第四十二條 本會或省級、行業汽車運動管理組織在收到比賽申請後進行預審，在15個工作日內並復函比賽組織者，就可行性作出答復。
第四十三條 比賽組織者接到認可舉辦比賽或活動的復函後，須在3個月內向批准單位提交下列文件材料：
一、主要賽事官員名單；
二、比賽規則(國際比賽應符合國際汽聯頒布的競賽規則,非國際比賽應符合本會頒布的競賽規則)，包括比賽名稱、時間、地點、規模、路線、賽車種類、參賽報名方法、比賽方式等；
三、比賽實施細則，包括賽事和活動及觀眾的安全保障措施，對參賽車輛及選手的安全防護裝備的規定( 國際比賽應符合國際汽聯頒布的規定,非國際比賽應符合本會頒布的規定)、醫療救護、裁判員的設置、仲裁委員會的組成、成績評定和獎勵方法等。
批准單位在收到上述材料並審查合格後，對比賽予以正式注冊批准，並在10日內以書面形式通知比賽組織者。
第四十四條 比賽組織者必須嚴格按照所報規則和細則實施比賽或活動，如確需部分修改的，要及時報批准單位復審批准。
第四十五條 申請舉辦汽車運動比賽和活動的組織者須在接到比賽認可復函的15日內向受理申請的汽車運動管理組織交納比賽或活動注冊費。由於組織者的原因比賽未能如期進行，注冊費不予退還。比賽注冊費的收費標准按本章程附件4規定的標准交納。如比賽需延期至下一年度舉行時，應重新申報。
第八章 參賽選手、運動器材、比賽場地
第四十六條 本會對中國境內參加汽車比賽的選手實行注冊管理。
參加汽車比賽的選手，除必須持有公安交通管理部門頒發當年有效的機動車駕駛執照外(卡丁車項目除外)，凡報名參加國內汽車比賽的選手必須同時持有本會頒發的國內汽車比賽執照，凡報名參加國際汽車比賽的選手必須同時持有國際汽聯授權本會頒發的國際比賽執照。關於比賽執照的申領依照附件四執行。
第四十七條 凡已領取比賽執照的選手，可報名參加當年度內舉辦的與執照規定范圍相符的比賽，次數不限。比賽執照只限本人在比賽中使用，當年有效，不得塗改、轉借、偽造。
第四十八條 開展汽車運動項目所使用的車輛、器材必須符合國際汽聯和本會頒布的技術標准。娛樂性卡丁車必須符合《卡丁車安全技術規定》標准，每年對場地實行年度審核時要對娛樂性卡丁車進行安全車檢。參加國際比賽的車輛必須是國際汽聯批准使用的車輛並符合頒布的運動技術規則。凡參加比賽的車輛，必須符合所參加比賽的規則規定；需在公共交通道路上行駛的比賽車輛，必須有公安交通管理部門核發的證件。
第四十九條 汽車運動各項目使用的車輛、器材，其各部件的工作必須可靠,並符合本會規定的技術安全標准。對用於汽車運動的器材、裝備實行注冊批准制度，並根據國內汽車運動的發展和國際汽車運動技術規則的規定進行調整。
第五十條 為有利於汽車運動的健康發展,本會在國家體育總局的領導下，負責對全國固定汽車比賽、娛樂場地的建設實施統一規劃和管理。
第五十一條 凡擬建固定式汽車運動場地的單位，必須先向當地有關政府部門申請立項，經批准後向本會提供詳細的場地建設可行性報告和規劃設計圖。本會將根據《全國卡丁車場建設標准》及國際汽聯規則進行審核批准。
第五十二條 汽車運動場地建設竣工後，經營者必須接受本會直至國際汽聯對其場地質量、器材設施、通訊條件、安全保障、醫療急救和人員素質等方面的審查，娛樂性卡丁車場日常運行要符合《卡丁車場安全管理規定》。
第五十三條 對審查合格的場地，本會根據其運動等級和適宜開展的運動項目頒發《汽車運動場地等級證書》。並實行年度審核制度，場地經營者須交納規定的年度場地審核費及審核過程所需費用。嚴禁任何經營單位組織超出場地等級的汽車比賽和活動。
第九章 違章處罰
第五十四條 對出現以下任一條違章情況的會員，本會有權給予警告、經濟制裁、終止會員權力，直至除名。
一、違反本會關於組織國際、國內汽車比賽以及開展其它汽車運動有關活動相應規定，並造成不良後果的；
二、申報時隱瞞真實情況，從事與申報項目或批准項目不符的活動；
三、拒絕接受本會監督、指導；
四、遲繳、拒繳規定費用；
五、其它違紀、違法行為。
第五十五條 比賽組織者未按汽車運動管理組織批準的比賽規則和實施細則組織比賽或收錄未領取比賽執照的人員參加比賽，由該比賽的原批准單位撤消比賽批准書。
第五十六條 凡已領取比賽執照的選手參加未經汽車運動管理組織審核批準的任何汽車比賽，吊銷其比賽執照。
第五十七條 比賽組辦者未能按期交納全部注冊費，原批准單位將撤消其比賽注冊。
第十章 修改章程
第五十八條 對本會章程的修改，須經委員會表決通過後報會員代表大會審議通過，並在15日內經國家體育總局審查同意後報民政部核准生效。
第十一章 終止程序及終止後的財產處理
第五十九條 本會完成宗旨或自行解散或由於分立、合並等原因需要注銷的，由委員會提出終止動議，經會員代表大會表決通過後報國家體育總局審查同意。
第六十條 本會終止前，須在國家體育總局及有關部門指導下成立清算組織，清理債權債務，處理善後事宜。清算期間，不開展清算以外的活動。
第六十一條 本會經民政部辦理注銷登記手續後即為終止。 第六十二條 本會終止後的剩餘財產，在國家體育總局和民政部的監督下，按照國家有關規定，用於發展與本會宗旨相關的事業。
第十二章 附 則
第六十三條 本章程經2001年12月會員代表大會表決通過。
第六十四條 本章程的解釋權屬本會委員會。
第六十五條 本章程自民政部核准之日起生效。
附件：1. 中國汽聯會徽； 2. 會員會費標准； 3. 申請舉辦各類比賽的注冊費、場地注冊費、場地年度 審核費標准； 4. 汽車比賽執照的等級、資格及收費標准。
附件1
中國汽車運動聯合會會徽
本會會徽等標志由委員會審定頒發，未經許可，任何單位和個人不得復制或用於商業活動。(會徽圖案略)
附件2：
團體會員會費標准
一、事業單位和社會團體年度會費為300元人民幣。 企業年度會費為2000元人民幣。
二、團體會員應在每年3月15日前交納年度會費。首次取得資格的會員應在30日內交納。
附件3：
申請舉辦各類比賽的注冊費、場地注冊費、場地年度審核費標准
一、凡屬國際汽聯的各項收費標准將根據其規定的變更而同步變化。
二、場地注冊為三年有效。 (其餘暫略)
附件4：
比賽執照的等級、資格及收費標准
(詳見《中國汽車運動聯合會參賽選手注冊登記規定》)
（2006年修訂版）

E. 拉力賽和房車比賽是什麼樣的比賽

拉力,是其英文Rally的中文譯音,是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽。拉力賽車與F1等場地汽車比賽的最大區別在於，錯開時間出發的賽車選手們是在完全看不見競爭對手的情況下進行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領航員，坐在副駕駛席上的領航員通過被稱做「PaceNote」的比賽路線圖為賽車選手指示前進方向。選手們在領航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想像的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。

國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽(16站)、歐洲拉力錦標賽(11站，難度系數分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型國際賽事,當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車拉力錦標賽CRC

房車賽顧名思義，就是拿我們日常用的車，稍加改裝，在賽道進行競速的比賽

F. WRC和DAKAR拉力賽有什麼區別

WRC和DAKAR拉力賽的區別：
一、WRC世界汽車拉力錦標賽始於1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。
WRC是「World Rally Championship（世界拉力錦標賽）」的縮寫。拉力賽一詞取自英文「Rally（集結）」，表示參賽車輛必須嚴格按照比賽規定的行駛路線，在規定的時間內，到達分站點目標並在規定時間內完成車子的維修檢測。
二、DAKAR，達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。
巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。2009年，由於非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出於安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉移到南美洲進行。

G. 風雨兼程，沖鋒陷陣，中國品牌北京BJ40成長的十年榮耀

在越野老炮的心中，北京越野一定是最熟悉的名字，旗下的BJ40更是被無數越野迷奉為「神車」。時至今日，這款攜帶著振興中國越野市場使命的經典車型面世已達十年，這不僅是一款產品成長的十年，還是中國越野圈迅猛發展的十年。

緊接著，BJ40雨林穿越版，採用了鍛造鋁合金輪輞，搭配進口百路馳285/70 R17 KO2全地形輪胎，使得車輛具有很強的抓地力，並能有效防止脫圈事故的發生。並且這款車型配備了散熱性能更出色的氮氣減振，能夠讓離地間隙提升75mm，面對積水路面，更加從容。

至於BJ40可可西里版，這款車型增加了四塊碳鋼底盤護板，配備了氮氣避震器，具備不俗的越野性能。還值得一提的是，BJ40可可西里版加裝了75升的副油箱，再加上75升的主油箱，油箱總容積高達150升，大幅提升了車輛的野外生存能力，可以讓用戶更從容地穿越無人區。

經過多年的深耕，BJ40從最早的一台車到現在已經形成了一個完整的產品體系。如今，北京越野BJ40擁有多個系列，每一系列代表一種車型定位，這無疑給到消費者更加多元化的選擇。

結束語：

十年來，北京越野BJ40從一款國產越野車的代表，成長為中國越野市場不可或缺的精神圖騰。它為中國越野品牌樹立了一個成功的範例，也為中國越野文化的傳承添上了濃墨重彩的一筆。

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